提高電子巡航在海事安全監(jiān)管中的應(yīng)用效率研究

何景輝

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提高電子巡航在海事安全監(jiān)管中的應(yīng)用效率研究

何景輝

長江安慶通信管理局，安徽 安慶 246000

電子巡航就是運用VTS、AIS、CCTV、VHF、氣象等現(xiàn)代化系統(tǒng)及監(jiān)管手段，對轄區(qū)水域及船舶實施動態(tài)管理，提供安全信息服務(wù)。立足安慶海事局電子巡航系統(tǒng)運行情況，結(jié)合該系統(tǒng)實際運維經(jīng)驗的總結(jié)分析，通過技術(shù)改造和制度管理雙管齊下，尋求切實可行的方式方法來提高該系統(tǒng)在海事監(jiān)管工作中的應(yīng)用效率，充分發(fā)揮電子巡航在海事“現(xiàn)代化”建設(shè)中的抓手作用，不斷提高電子巡航現(xiàn)代化監(jiān)管與服務(wù)效能，全面推進(jìn)建成“全方位覆蓋、全天候運行、全過程監(jiān)管”的海事現(xiàn)代化監(jiān)管與服務(wù)體系。

電子巡航；VTS；氣象系統(tǒng)；硬件升級；虛擬化；運行效率

1 需求分析

基于安慶局電子巡航運行實際情況，結(jié)合安慶局信息化現(xiàn)有資源，從以下幾個方面探索提高電子巡航應(yīng)用效率的可能性：（1）具有友好的人機(jī)界面，系統(tǒng)操作員使用簡潔高效；（2）具有足夠的信息化平臺資源，軟件進(jìn)程運行高效；（3）具有完善的管理制度，系統(tǒng)操作員和維護(hù)人員工作效率高；（4）具有高度的系統(tǒng)間融合，系統(tǒng)應(yīng)用整體覆蓋范圍廣；（5）根據(jù)安慶局實際情況制定解決方案，合理調(diào)配資源，減少浪費和流失。

2 現(xiàn)狀及問題

電子巡航系統(tǒng)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，通過海事傳感網(wǎng)（VTS、AIS、CCTV、GPS、VHF、氣象系統(tǒng)）對巡航對象的狀態(tài)等參數(shù)進(jìn)行實時采集、傳輸（城域網(wǎng)），進(jìn)而運用專家智能系統(tǒng)分析巡航對象的狀態(tài)和發(fā)展趨勢，對不正常的狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警（VHF）、干預(yù)、糾正，達(dá)到及時消除事故隱患、提高海事工作效率和效益的目的。系統(tǒng)可以粗略地分為以下三大類：數(shù)據(jù)采集端、傳輸線路和數(shù)據(jù)匯總處理端[1]。

3 安慶海事局電子運行系統(tǒng)主要組成

3.1 數(shù)據(jù)采集端

（1）VTS系統(tǒng)：7座雷達(dá)站，一個VTS中心；

（2）VHF系統(tǒng)：VTS系統(tǒng)甚高頻3套；集中控制甚高頻5套；

（3）AIS基站：4個收發(fā)站、2個接收站；

（4）CCTV站點：16個固定站點和22個移動站點；

（5）氣象站點：5個氣象站點。

3.2 數(shù)據(jù)匯總處理端

船舶交管中心值班大廳有8個操作臺，現(xiàn)階段1、2、4、5號操作臺為值班人員所用工作臺，6號操作臺為值班長工作臺，普1、普2操作臺備用。其中，普1、普2操作臺有5個顯示屏，1～6號值班操作臺有8個顯示屏，各操作臺顯示屏功能如表1～表4所示。

表1 普1操作臺

表2 普2操作臺

表3 1～5號操作臺

表4 6號操作臺

4 存在的信息化問題

（1）系統(tǒng)日常交互數(shù)據(jù)較大，系統(tǒng)服務(wù)器硬件資源有限，存在用戶登錄訪問速度較慢、子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)讀取速率較慢及進(jìn)程軟件故障率較高等問題。

（2）操作終端建設(shè)年限較舊，硬件老化嚴(yán)重，操作員使用系統(tǒng)反應(yīng)較慢。

（3）系統(tǒng)基層站點設(shè)備多、故障點多，突發(fā)性設(shè)備故障率較高。

（4）轄區(qū)水域VHF6頻道占用情況嚴(yán)重。

（5）信息化維護(hù)人員培訓(xùn)力度不夠，專業(yè)維護(hù)能力提升較慢。

5 對策和建議

5.1 技術(shù)改造

操作終端服務(wù)器SATA硬盤改造為固態(tài)硬盤。固態(tài)硬盤具有讀寫速度快、防震抗摔性能力強(qiáng)、低功耗、無噪音、工作溫度范圍大、輕便等優(yōu)點，可以大幅提高系統(tǒng)相應(yīng)速度和運行可靠性[2]。

5.2 電子巡航系統(tǒng)平臺遷移至虛擬化服務(wù)器

整合現(xiàn)有資源，進(jìn)一步推進(jìn)服務(wù)器虛擬化建設(shè)，逐步將電子巡航各系統(tǒng)遷移至虛擬化服務(wù)器中，實現(xiàn)運行效率的有效提升。2017年7月，我局電子巡航系統(tǒng)應(yīng)用成功遷移至虛擬化服務(wù)器，至同年底對比因我局服務(wù)器故障導(dǎo)致的系統(tǒng)數(shù)據(jù)異常，故障率相較上半年下降了15%左右[3]。

5.3 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)改造升級

VTS系統(tǒng)是電子巡航的重要組成部分。機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的有效運行則是對VTS站點設(shè)備運行正常的可靠保障。原有環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的前端設(shè)備包括數(shù)據(jù)采集器和獨立式嵌入服務(wù)器，數(shù)據(jù)處理完成后再回傳至VTS中心機(jī)房環(huán)境監(jiān)控服務(wù)器。嵌入式服務(wù)器因運行年限較舊，故障頻發(fā)。2017年5月，我局通過技術(shù)改造對環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集方式進(jìn)行變更，取消前端嵌入服務(wù)器，將采集數(shù)據(jù)改為通過串口轉(zhuǎn)換器直接回傳至VTS中心機(jī)房環(huán)境監(jiān)控服務(wù)器，減少了前端設(shè)備的故障節(jié)點，設(shè)備穩(wěn)定性提升明顯，也進(jìn)一步提高了VTS系統(tǒng)的高效運行。

5.4 氣象、CCTV系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架調(diào)整，解決系統(tǒng)融合

我局電子巡航各子系統(tǒng)劃分在不同的網(wǎng)段，各系統(tǒng)間存在數(shù)據(jù)跨網(wǎng)段讀取問題。例如，VTS和氣象系統(tǒng)處于同一個專網(wǎng)網(wǎng)段，電子巡航系統(tǒng)讀取VTS、氣象及CCTV數(shù)據(jù)均要跨越不同網(wǎng)段，這讓系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)的實時性和穩(wěn)定性都受到嚴(yán)重影響。我局電子巡航系統(tǒng)故障中無法讀取子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的故障率占65%左右。

根據(jù)我局網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的實際情況，重新規(guī)劃現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，將電子巡航各子系統(tǒng)劃分至同一網(wǎng)絡(luò)，并增添網(wǎng)絡(luò)安全路由設(shè)備，在確保網(wǎng)絡(luò)安全的同時促進(jìn)各系統(tǒng)間的深入融合，提升系統(tǒng)間數(shù)據(jù)讀取的高效性和穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步保證電子巡航系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運行。

6 加強(qiáng)管理

6.1 標(biāo)準(zhǔn)化運維管理規(guī)范

進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)設(shè)備的運維管理規(guī)范，制訂標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備巡檢計劃、故障處理流程及設(shè)備操作指南，日常運維工作細(xì)化到每天、每月、每季度、每年等維護(hù)規(guī)范，通過加強(qiáng)運維管理提升系統(tǒng)整體運行安全效率。每天組織維護(hù)人員對電子巡航、VTS、CCTV、氣象、VHF、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)巡查；每月安排VTS雷達(dá)站設(shè)備和設(shè)施現(xiàn)場巡檢；每季度組織開展柴油發(fā)電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)，每季度形成VTS巡檢維護(hù)總結(jié)報告；每半年開展雷達(dá)站防雷接地測試和空調(diào)維護(hù)保養(yǎng)；每年邀請VTS專業(yè)維護(hù)廠商開展專業(yè)巡檢，通過細(xì)化工作并積極實施，及時清除設(shè)備安全隱患，全面提升系統(tǒng)安全運行效率[4]。編寫《安慶局VTS運行維護(hù)指南》，讓日常運維工作有章可循，與專業(yè)公司簽訂柴油發(fā)電機(jī)和UPS等專業(yè)維護(hù)合同，提高設(shè)備處置相應(yīng)效率。通過上述一系列VTS系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化運維管理，我局VTS系統(tǒng)由2016年的189次巡檢和8.3%的故障率降到2017年的67次巡檢和1.5%的故障率，在運維效率得到極大提升的同時，VTS系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性整體增強(qiáng)。

6.2 加強(qiáng)VHF頻道使用宣傳管理

電子巡航系統(tǒng)使用以來，船岸VHF通信受頻道干擾問題影響造成相互之間通話質(zhì)量較差的情況普遍存在，為此信息部門會同指揮中心進(jìn)行了全轄區(qū)VHF信號無線覆蓋測試，結(jié)合測試數(shù)據(jù)并進(jìn)行不同頻道之間通話效果測試，同時結(jié)合VTS和集中控制和2套VHF系統(tǒng)測試情況，我局轄區(qū)水域VHF信號覆蓋總體情況良好，但部分水域6頻道因是船舶之間通信專用頻道，存在同頻段信號互相抑制情況，通話效果較差，但VHF專用通信頻道11頻道通話效果較為理想，因此我們應(yīng)加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)VHF頻道使用情況管理和宣傳力度，要求進(jìn)入轄區(qū)的所有船舶使用VHF專用頻道11頻道進(jìn)行通話（支持文件：長海指揮〔2016〕172號文《長江海事局關(guān)于規(guī)范長江水上甚高頻頻道使用的通告》），交管中心實施雙頻道值守，可以有效解決VHF船岸之間通話效果較差問題，提升電子巡航安全監(jiān)管效率。

6.3 信息資源網(wǎng)絡(luò)化管理

所謂網(wǎng)絡(luò)化管理，就是借用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理的思想，將管理對象按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分成若干單元，利用管理資源的調(diào)配，構(gòu)筑資源共享與工作協(xié)同的運作模式。

參照現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，江蘇海事局將管轄水域和陸域劃分網(wǎng)絡(luò)分為不同的三個等級；上海海事局將轄區(qū)水域分為黃浦江、長江上海段和上海海區(qū)三個片區(qū)；山東海事局根據(jù)轄區(qū)距岸距離、監(jiān)管能力和管轄權(quán)利，由近及遠(yuǎn)將管轄水域劃分為監(jiān)管、監(jiān)控、監(jiān)視三類區(qū)域。我們可以按照一定的標(biāo)準(zhǔn)將安慶局轄區(qū)信息站點劃分為單元網(wǎng)絡(luò)，高度精細(xì)化管理現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源和維護(hù)力量，合理安排不同網(wǎng)絡(luò)單元的設(shè)備配置、故障處理時限和設(shè)備巡檢頻率等工作，提高重點系統(tǒng)的維護(hù)效率，從而進(jìn)一步提升系統(tǒng)監(jiān)管效率。

6.4 加強(qiáng)人員交流和培訓(xùn)

進(jìn)一步加強(qiáng)維護(hù)人員與系統(tǒng)使用部門的溝通交流及相關(guān)專業(yè)化知識的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，引導(dǎo)維護(hù)人員以實際應(yīng)用為導(dǎo)向，加強(qiáng)與專業(yè)設(shè)備廠商之間的溝通和聯(lián)系，利用新技術(shù)、新手段不斷對設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和完善，拓展專業(yè)設(shè)備維護(hù)保障能力，有針對性地提升相關(guān)維護(hù)技能，實現(xiàn)電子巡航系統(tǒng)運行穩(wěn)定性逐步提升，故障發(fā)生次數(shù)不斷減少，綜合提升我局電子續(xù)航系統(tǒng)運行效率[1]。

7 總結(jié)

從信息化技術(shù)和制度管理兩個方面出發(fā)，結(jié)合安慶局電子巡航系統(tǒng)運行現(xiàn)狀，利用設(shè)備升級改造、系統(tǒng)構(gòu)架優(yōu)化以及相關(guān)制度的制定和完善，探尋切實可行的途徑來提高系統(tǒng)在我局海事監(jiān)管工作中的應(yīng)用效率，充分發(fā)揮好電子巡航在海事“三化”建設(shè)中的重要作用，不斷提升我局現(xiàn)代化安全監(jiān)管的信息化保障服務(wù)質(zhì)量。

[1]長江安慶通信管理局. 長江海事局電子巡航五年發(fā)展規(guī)劃[Z]. 2010.

[2]長江安慶通信管理局. 長江海事局電子巡航工作指導(dǎo)意見[Z]. 2015.

[3]長江安慶通信管理局.安慶局VTS系統(tǒng)運維指南[Z]. 2018.

[4]秦小亮. 淺析電子巡航在海事監(jiān)管中的應(yīng)用與發(fā)展[C]//2015年海事管理學(xué)術(shù)年會優(yōu)秀論文集，2015：102-105

Research on Improving the Application Efficiency of Electronic Cruise in Maritime Safety Supervision

He Jinghui

Changjiang River Anqing Communication Administration, Anhui Anqing 246000

Electronic cruise is the use of modern systems and regulatory tools such as VTS, AIS, CCTV, VHF, meteorology and so on to implement dynamic management of waters and ships in jurisdictions and provide safety information services. Based on the operation of the electronic cruise system of Anqing Maritime Safety Administration, combined with the summary analysis of the actual operation and maintenance experience of the system, through the two-pronged approach of technical transformation and system management, we should seek practical ways and means to improve the application efficiency of the system in maritime supervision, give full play to the role of electronic cruise in the construction of maritime “modernization” , continuously improve the modernization of electronic cruises and the effectiveness of services, and comprehensively promote the maritime modernization supervision and service system of “all-round coverage, all-weather operation, and full-process supervision”.

electronic cruise; VTS; meteorological system; hardware upgrade; virtualization; operational efficiency

U698

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