乳化瀝青冷再生混合料路面施工技術應用研究

李亞東 周林

摘 要： 路面作為公路工程施工的重要結構，對道路使用質量及壽命影響巨大。在公路運營過程中，龜裂，沉陷、翻漿等路面病害問題頻繁出現，這將對車輛的正常行駛造成嚴重影響，使養護成本增加。為此，必須選取一種優良的節能型新材料，如乳化瀝青冷再生混合料，該材料的合理運用，在公路建設、養護施工中發揮的作用越來越大，能夠使路基的穩定性得到顯著提高，且進一步提升路面結構承荷能力，大大降低路面造價成本。為此，本文主要對乳化瀝青冷再生混合料路面施工工藝及質量控制進行了分析與探討。

關鍵詞： 乳化瀝青；冷再生施工；質量控制

一、乳化瀝青冷再生混合料路面施工工藝

1、施工準備

施工前必須將路面表層清理干凈，且保證其具有良好平整性。同時，做好施工規劃作業。在就地冷再生技術施工的過程種需要用到的機械設備有再生機、壓路機等，施工單位應在充分了解現場實際情況的基礎上確定所需設備的規格及數量，帶機械設備進入施工現場之后，由專門的操作人員對機械設備的性能和參數進行調試，如果存在故障零件則需要及時更換。

2、測量放線

高程測定和平面控制是施工放樣的主要內容。下承層表面高程和原設計高程之間差值的確定為高程測定的主要目的，以此為掛線施工時設計值的糾正提供便利。掛線標準樁設置必須嚴格遵循高程值進行，以此對攤鋪厚度及高程進行有效控制。如選用的攤鋪機無自控裝置，不用考慮掛線施工，必須遵循高程值測量結果等對具體攤鋪厚度進行確定，同時在調整就位時，可選用墊塊及定位螺旋，以此為攤鋪寬度、方向等進行準確確定，并進行攤鋪平面輪廓的放出及導向線的設置。現場對未摻加水泥的舊路面進行銑刨與拌和，利用篩分銑刨拌和料與擊實試驗，對粒料最大干密度、最佳含水量等進行確定，隨后通過室內試驗進行乳化瀝青、水泥摻加劑量的確定。

3、新集料與水泥撒布

每隔10米縱向放出施工控制線，固定鋼筋樁，為冷再生機邊線控制提供便利。根據路線前行方向水泥攤鋪前以2米為一格，進行每格水泥用量的準確計算，并將2米X2米方格畫在地上，隨后按格選取工人方式鋪設水泥，在方格內均勻撒布水泥，確保其均勻性、統一性。如再生機有新集料添加系統，需將新集料添加到再生機內，在銑刨拌和施工中，如機械施工不足，需選取人工方式進行攤鋪，其厚度計算公式如下：

其中，新集料攤鋪厚度為h；

冷再生料質量為M；

新集料占冷再生料質量比例為Y；

冷再生料密度為P。

4、銑刨與拌和

機械進場前，需進行銑刨施工，以此對再生機轉子轉速與行駛速度進行確定，以此確保銑刨料與施工相符。銑刨施工中，應確保平穩連續操作。避免轉子損壞設計再生深度以下的劣質材料，進而防止對再生質量造成嚴重影響。

在原路面冷再生機推動稀漿車、水車前行，根據路面損壞情況與再生深度對冷再生機行駛速度進行適當調整，一般控制在每分鐘6到12米，隨后將銑刨料級配控制在允許范圍內，并選取緩慢行駛速度施工網裂嚴重路段。根據道路兩側進行水平控制樁的設置，并對再生深度進行定期核查，相比設計深度，再生深度偏差需控制在-1厘米—+1厘米范圍內。

5、碾壓整形

按照路寬、壓路機輪寬、輪距等進行碾壓方案地制定，要求各個路段具有統一碾壓次數，路面2側則需多碾壓2到3次。整形前可選取輪胎式再生機對輪跡間松散材料進行壓實。初壓施工，需再生機后緊跟一臺輕型鋼輪振動壓路機，碾壓寬度必須在再生寬度以上，高幅低頻為主要壓實方式，每小時碾壓速度控制在3千米以下。一個作業段再生、初壓工作完成后，應及時選取平地機進行施工。按照由外到內整平、刮平直線段；由內向外刮平平曲線段。整形施工中，禁止車輛通行，以此確保無集料離析情況。

整形施工后，混合料為最佳含水量，可選取低幅振動模式由單鋼輪振動壓路機進行碾壓施工。重疊長度為50%輪寬，遍數為4到6遍，速度為每小時1.5到1.7千米。在碾壓路段禁止壓路機掉頭、急剎車，避免損壞再生層表面等情況的出現。

6、接縫

縱向施工縫：選取攤鋪機對再生混合料中間接縫位置進行攤鋪，作為后高程基準面，5到10厘米為相鄰2幅再生車道間的重疊長度，為消除縫跡可選取跨接縫碾壓。在縱向搭接位置下一幅再生厚度需嚴格控制，防止高差出現，導致無法將接縫徹底消除。同時，應對該幅攤鋪再生層橫坡加以重視。

橫向接縫：選取3米直尺測平法進行工作橫縫再生起步位置確定。攤鋪再生混合料前，在橫縫終端位置停止攤鋪機，攤鋪機熨平板與攤鋪完成路面對準后進行施工。選取壓路機在接縫位置橫線從原有路面逐步往返向新路面進行碾壓施工，完成橫縫碾壓施工后，應及時進行縱向碾壓。

7、養生

加鋪上層結構前冷再生層需進行養生作業，一般時間在7天以上。養生過程中，嚴禁重型車輛在養生路段通行，其他車輛行駛速度則需控制在每小時40千米以下，防止車輛損壞表層，并將慢裂乳化瀝青均勻噴灑到再生層。完成養生作業后，可瀝青層鋪筑前進行粘層噴灑，以此確保再生路段質量。

二、乳化瀝青冷再生混合料路面施工質量控制

1、含水量控制。為達到最佳壓實效果，就必須確保始終處于最佳含水量允許范圍內。為此，必須對再生混合料含水量進行隨時檢測。要求先對銑刨料含水量進行測定，按照最佳含水量將施工加水量進行準確計算。施工中需實時測定混合料破碎攪拌后的含水量，如含水量較低，需及時做好調整。

2、壓實度控制。嚴格按照相關施工規范規定，如選取水泥、石灰材料時，需在150—220mm之間控制就地冷再生壓實厚度。如以200mm作為冷再生厚度，碾壓施工后通過試驗檢測其壓實度，結果顯示，壓實度97%即可滿足設計要求。如壓實度在97%以下，則需及時進行適當調整，措施一般可選取壓實遍數增多或準確測試含水量等。

3、接縫處理質量控制。冷再生施工時往往會產生橫縱向接縫，兩者都會對基層收縮性造成嚴重影響，導致裂縫過早產生于基層部位，或面層產生反射裂縫，為此，必須重視接縫施工質量控制。具體措施如下：

第一，選取大容量灑水車，盡可能降低因水車更換產生的橫向接縫；

第二，有效控制停機次數，如必須停機，需設置垂直于下承層頂的橫向接縫，且合理處理此接縫。

第三，因冷再生機作業寬度受限，需分次完成全幅道路再生施工作業，縱向接縫極易產生于相鄰作業面間，為防止產生縱向接縫，應合理控制機械施工重疊寬度，保證縱向接縫具有連續性。

三、結束語

綜上所述，車流量大、行車速度快是公路行車的主要特點，隨著交通通行量的不斷增加，公路路面使用壽命大大縮短，且早期病害問題嚴重。在科學技術不斷進步的今天，對公路工程瀝青路面質量要求越來越高。通過乳化瀝青就地冷再生技術的應用，可改善公路路面基層使用性能，并能充分發揮乳化瀝青材料的作用。在具體施工過程中需要嚴格按照施工工藝，掌握相關技術標準，提高公路工程施工質量。■

參考文獻

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