駕駛前途K50標準型

前途汽車，這個專注新能源跑車的品牌歸屬于北京長城華冠汽車科技股份有限公司，而長城華冠是一家為國內車企提供全流程整車開發服務的高科技企業，相比近一兩年冒起的新興車企要經驗豐富許多。前途汽車旗下首款純電動跑車K50的第一輛原型車其實早在2014年3月就制造完成了，四年光景，前途K50量產版終于來了

作為首款能夠合法上路的國產電動跑車，前途K50究竟有何亮點？前途K50采用全鋁框架車身；車身覆蓋件除前后杠和側裙外，全部使用碳纖維材質；官方百公里加速時間為4.6秒，最高時速為200公里每小時，綜合續航里程380公里，實測三個數據表現都要優于官方的標定。

真正執著的態度

產品講解會是每次試駕活動都會有，大多用華麗的辭藻和令人眼花繚亂的PPT為媒體介紹自家的新車。而這次前途K50的主講人：長城華冠創始人兼董事長陸群先生，卻用樸實無華的語言和態度打動了我，我喜歡聽真懂車的人來講產品，兩個小時目不轉睛，今天算是學習了，也讓我對前途K50有了更多期待。

內飾具有很強的科技感，大量碳纖維及Alcantara材質的應用，突出了跑車的基因

最有侵略性的“蜻蜓”

前途汽車的車標是一只蜻蜓，前途K50的外觀造型儼然一副超跑模樣，獨特的造型換來的絕對是路上的回頭率，可能整體說不上驚艷，但至少一臺悄無聲息的跑車從你身邊駛過，你都會多看幾眼，何況這還是個你不太熟悉的品牌。先說一下車身數據，車身長4634毫米，寬2069毫米，高1253毫米，軸距2650毫米，超寬的車身第一眼就給人非常兇狠的主觀感受，前臉兩側突出的肌肉線條，明擺著就是要告訴你四個字：我不好惹。車燈上方有一條平滑的弧線，廠家稱這樣的設計叫做“凝視前臉”，與兩側的鰓式格柵共同營造出一種令人賞心悅目的美感。

車側裸露的碳纖維飾板很討喜，低矮的車身營造出十足的侵略性，車門采用了無框設計，并且還配備了電吸門功能，門把手則隱藏在車側的特征線內，快充和慢充的充電口分別被安置在車身兩側。前途K50配備了19英寸的鍛造輪圈，造型挺耐看的，并且有兩種顏色可供選擇。不過話說回來，既然是一輛跑車，19英寸的輪圈只能算是“及格”，主流的配備應該是20英寸。剎車系統前后均配備了Brembo固定式對向四活塞卡鉗，并且針對K50進行了調校，制動腳感非常出色，對于現代跑車來說，安全絕對是我們最關注的。

車尾造型有些似曾相識的感覺，大家覺著呢？不過尾部設計很協調，不會有設計過度的感覺。尾部的車型標識也不會像一些國產電動車那樣，看著就廉價，還是比較有品質感的。介紹一款新車很少會說到車頂，前途K50的車頂裝有太陽能板，當車廂內溫度超過45℃時，太陽能板所收集的能量會驅動空調鼓風機，通過主動空氣流動為車廂內降溫，很貼心。

標準的運動座椅采用皮革和Alcantara拼接材質，有助于防滑。還擁有通風和加熱等豐富的功能

品牌LOGO隨處可見，對于一個新品牌來說，這種做法可以極大地提升認知度

車頭并沒有我們預想的前行李廂，而是一塊大面積的蓋板

實用主義

相比外觀的侵略性，內飾設計完全從實用出發，大量碳纖維部件和Alcantara材質的使用突出了跑車基因。儀表和中控分別是一塊液晶屏幕，在電動車上這已經是標配了。不過槽點也來了，反光問題比較嚴重，在白天使用時還是挺難受的。儀表的界面過于單一了，在不同駕駛模式下會有藍色、橙色兩種背光。內飾整體還擁有七種顏色的氛圍燈，可通過中控屏進行調節。三輻式多功能方向盤采用不規則造型設計，握感飽滿粗壯，并且還貼心地配備了方向盤加熱功能。內飾的另一個問題，僅有的幾個物理按鍵、換擋桿以及雨刷撥桿都采用塑料材質，細節處理的不夠好，廉價感會比較明顯，對于一輛跑車來說，會讓人比較難以接受。

座椅是標準的運動座椅，使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，皮革和Alcantara拼接的材質有助于防滑，主副駕座椅還具有通風和加熱功能。雖然實用性不強，但副駕位置還配備了老板鍵。車廂內的儲物空間不多，門板里可以放個錢包雨傘，中央扶手前面有兩個杯架，中央扶手箱內的空間較為規整，并且配備了USB接口和12V電源。此外，也就只有小小的手套箱可用了。車頭并沒有我們預想的前行李廂，而是一塊大面積的蓋板，行李廂的空間也受到了電池組的擠壓，最多也就能放進一個登機箱，儲物空間有限。

跑車是用來開的

前途K50配備了一鍵啟動功能，啟動按鈕上由書法書寫的“啟動”二字非常有中國特色，設計師也說了，希望前途K50更具中國特色。前途K50在前后安置了兩個電機，并分別驅動前后軸，在BOOST模式下，綜合最大功率可以達到435馬力，最大扭矩680?！っ?，我想多數人和我一樣，看到這個數據感覺并不驚訝，甚至是有些失望的。畢竟這是一輛電動跑車，這樣的數據表現和特斯拉相比都要遜色不少，由于采用的是單速變速箱，電動車的極速受到極大的影響，并且速度越快，電量的消耗也是巨大的。

前途K50采用前后雙叉臂式獨立懸掛，能夠幫助輪胎在任何時刻都發揮出良好的抓地性能，底盤的調校與英國MIRA公司共同完成，前后軸荷配比47：53，在D擋模式下車輛為智能四驅模式，而在S擋及BOOST模式下，前途K50的軸荷比達到50：50，車輛為全時四驅模式。前途K50還配有動態扭矩矢量分配系統（Dynamic Torque Vectoring），車輛在入彎、彎心和出彎的整個過程中，通過對內側車輪施加適當的制動力，使內側和外側出現驅動力差，產生額外的指向彎心的旋轉力扭，使車輛的行駛更趨于完美的中性轉向。

在D擋經濟模式下，電門響應很線性，它就像燃油車一樣易于駕駛。而在S擋運動模式下急加速，電門的響應又相當迅速，能給你帶來強烈的推背感。在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一樣，加速相當兇猛。此時如果有副駕駛的話，他一定會被突如其來的猛烈加速嚇一跳。可惜BOOST模式啟動需要滿足諸多條件，比如，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度、電機的負荷要做到最小……等等等等，所以，這個模式真的很難用到。

另一個讓人舒心的調校就是剎車。一般來說，電動車都會配備動能回收系統，松開電門時，系統就會回收動能，就像有人幫你踩剎車一樣，開慣了燃油車的用戶會很不適應。而前途K50則優化了這個設定，當駕駛者松開電門時，車輛依然會像燃油車那樣處于滑行狀態，而踩下剎車時，動能回收系統才會發揮作用，剎車腳感特別友好。

“駕趣”二字前途K50確實做到了，一輛國產并且可以合法上路的電動跑車，這是以前我們想都不敢想的。實話實說，前途K50算是大大超出了我對它的預期，也對自主品牌能做出這種品質的產品感到欣慰。有了好的底子，希望接下來前途能夠將做工和細節處理做的更好。至于它的市場表現，那真的就要看價格了，8月即將上市，我們可以一同期待。

撰文、攝影：張默涵

電池布局呈T字型排列：一部分集中在車身底部，大部分集中在車身后部