駕駛路虎發現2018年款2.0T SE

古往今來，竹子在國人心目中的形象都是瀟灑挺拔，堅韌不屈，象征柔中帶剛的做人原則。這種品格正與本文主角路虎全新發現不謀而合，相比前款車型，其外觀變得更加俊秀，而敢于挑戰一切崎嶇路況的內心完全沒有改變。此次2018年款路虎發現體驗之旅設在了風景優美的中國竹鄉，一切顯得是那么相得益彰

車評駕駛評價

優點：較強的品牌力、不俗的動力表現、空氣懸掛、較強的越野性能

缺點：尾部造型不太協調、沒有大梁會讓一部分人無法接受、配置不高

上市時間：2018年4月

售價：68.8萬元～72 77萬元

競爭車型：BMW X5、奔馳GLE、奧迪07、沃爾沃×C90

中國市場分析：

縱觀細分市場，2.0T發現的到來，使車系的準入門檻降低了不少，并且動力并沒有減少太多，最基本的越野配置還都在，具有不錯的性價比。可無奈同級別市場有著不少實力強勁的選手，并且全新發現從外觀到車身形式都被不少人詬病，因此即使售價降低，恐怕也難以使境況有所改善

此次活動的重點試駕對象便是裝備2.0T發動機的全新路虎發現，說實話，在此前我還真不知道全新發現還有2.0T的車型，作為一名汽車編輯我深感慚愧，另一方面也說明路虎行事相當低調。因此我的疑問應該與廣大讀者完全一致，就是2.0T的發動機，能帶動這么大的一輛車嗎？

2.0T動力不弱

經過駕駛之后，發現的表現完全打消了我的疑慮。這臺2.0T發動機屬于捷豹路虎的Ingenium系列，多種先進科技的加持，使其最大功率達到300馬力，最大扭矩高達400牛·米，這種原廠動力調校，不僅在同級別中名列前茅，更能超越一些小鋼炮。

在駕駛過程中，你完全不會感覺到這是一臺2.0T發動機，無論起步、加速還是高速行駛，動力表現完全超乎想象，仿佛有著用不完的力氣。并且它不像一般的小排量渦輪增壓發動機，需要頻繁拉高轉速來保持在最大動力輸出區間，油門行程不用超過一半就能夠滿足絕大多數的需求了，所以吃力的嘶吼基本不會出現在這輛車上。

當然，這也與它的8擋手自一體變速箱有很大關系，這對動力總成之間的配合相當默契，變速箱換擋既平順又快，并且它非常懂你，駕駛者需要什么樣的動力輸出，它便會換到相應的擋位，幾乎讓人感覺不到它的存在，做到這一點真的很難。

為了讓我們充分體驗到2.0T全新發現的動力表現，主辦方特意選了一條坡度極大、彎道極多的山路，澎湃的動力確實讓我們開得大呼過癮，不過坐在后排的媒體老師就苦不堪言了，被甩得左搖右晃，中途休息的時候連連作嘔，幾欲吐出。

越野還是發現的基本屬性

這就要說到它的懸掛系統了，雖然身為降低購車門檻的2.0T車型，但路虎依舊為其配備了電子空氣懸掛系統，這點相當厚道。在公路上，這套懸掛的表現還算得體，對細小顛簸和長波震動的過濾比較徹底，基本不會傳到車內。而在應對減速坎等短波強震動時的表現不夠好，車輛會發生很生硬地彈跳，讓車內的人感到不太舒服。

不過在越野路段，這套懸掛就能夠完全體現出優勢了。擁有長達75mm的升降行程，令車輛在越野模式下可以獲得34度的最大接近角、30度的最大離去角和27.5度的縱向通過角，令全新發現擁有同級中無與倫比的強大通過性，在路虎湖州體驗中心里進行越野體驗時，很多肉眼看來難度極高的路段，都被全新發現如履平地般地通過了，讓人備感安心，同時也折服于其強大的越野能力。

此外在公路駕駛中手感略有些重的轉向系統，越野時也有著截然不同的表現。既可以防止復雜的路況讓方向盤打手，還能夠保證對車輛更加精準的操控。

而能夠在險峻的地形中擁有如此從容的表現，其配備的路虎全地形系統更是功不可沒。路虎的全地形系統絕不僅僅是一套強大的四驅系統，更融合了車身、底盤、工藝等多方面的設計及研發工作。

內飾是典型的路虎風格，大面積真皮材質包裹，帶來強烈的豪華感

旋鈕式換擋很有儀式感，后方的全地形反饋系統是越野性能的保證

真皮方向盤上的多功能按鍵布局很有特點，并且功能豐富

例如路虎發現等車型采用的城堡式車身造型，使車身前后相對等寬，而車尾還帶有小角度內收的設計，保證前后車身在穿越狹窄隧道、隘口時的一致通過性；車身上下相對垂直的造型，也更便于駕駛者查看車輪位置。蚌殼式發動機罩是路虎的又一經典元素，其仿生學設計如蚌殼般整體下扣，將發動機艙嚴密包裹，在涉水、暴雨等極限環境中，可防止水和泥沙進入發動機艙，避免發動機熄火的同時還能保護發動機各部件免受腐蝕。

路虎發現采用智能全鋁車身架構，具有非承載式車身的底盤強度，同時兼顧承載式車身的舒適性和運動性，實現了輕量化與剛性兼備的卓越車身。出于對全地形能力的考量，路虎在選擇各個零部件時，從車身、懸掛到車燈、車門把手，甚至細微到每一個螺母，均使用能夠勝任全地形環境的材料或者規格，以應對全地形下的高強度駕駛沖擊。

而誕生于2004年、路虎引以為傲的全地形反饋適應系統如今已發展至第二代，其可以自動感知行駛地形，并自動為駕駛者切換合適的駕駛模式。以路虎發現為例，其應用的這套系統猶如一個擁有豐富駕駛經驗的教官，而它掌控的是路虎強大的全地形機械結構以及一系列復雜的電子系統，例如主動式差速鎖、智能雙速分動箱、扭矩矢量分配系統、電子空氣懸掛以及陡坡緩降系統等。

配合路虎首創的全地形進程控制系統，讓駕駛者可以不用控制油門與剎車，從容通過各種復雜地形。此外，全尺寸TFT虛擬顯示儀表以及抬頭顯示等可視化全地形界面系統，查看并操控強大專業的全地形功能，諸如涉水感應、駕駛輔助等。

自全新路虎發現誕生以來，圍繞著它的話題便始終不斷，有人認為新的外觀不好看，有人覺得沒有大梁越野能力就變差了，已經不是之前的發現了。其實經過試駕以后，我認為大家完全不必糾結于此。首先是外觀，本來就是蘿卜青菜各有所愛的事情，有喜歡之前那種樣子的，就必然有喜歡現款設計的。而越野能力大家更不用擔心，雖然沒有大梁了，但它依舊是那個能帶我們去任何地方的發現。并且現在的發現可以說是既能出席商務場合，又能帶我們去詩和遠方，有什么不好呢？

撰文、攝影：馬寧

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