駕駛廣汽豐田C—HR 2.0L

仔細想想，當下在國內市場熱銷的車型中“特供車”似乎占據了半壁江山。雖然它們在各方面更接地氣、也能充分滿足國人的需求，然而，總有那么一部分人對于“原汁原味”引入的車型更有好感，畢竟，它們在血統上更加純正

內飾無論是整體氛圍還是做工用料方面都可圈可點

后排空間稍顯局促，但仍在可接受范圍

今天，我們的主角就是這么一款車——廣汽豐田C-HR（以下簡稱C-HR）。C-HR是豐田的一款全球戰略SUV，已在全球60多個國家和地區上市，特別受到年輕一族的青睞，如今，這款讓眾多車迷翹首以盼的“潮流新物種”終于迎來了國產。

首先，來說說這款車的定位，廣汽豐田C-HR定位為小型SUV，競爭對手包括繽智、XR-V等車型。它的銷售目標群體在年齡層面上十分明確——那些重視個性和表現自我、具有創意和活力的90后新時代消費人群。不得不說，豐田對于這款車的定位可謂精準之極，當下購車族群的愈發年輕化已成趨勢，C-HR驚艷炫酷的設計很容易俘獲年輕人的心。

性感撩人

在這個顏值即正義的時代里，“以貌取車”已經成為現如今大多數人選車的常態。C-HR秉承了“sensual-speed-cross”的理念，外觀性感而富有速度感，同時頗具一些跨界的味道。車身設計以鉆石元素為設計語言，前臉采用低前鼻造型，下方鉆石狀格柵設計呈現出很強的層次感，配合兩邊的“利牙”式進氣口設計，力量感十足。

前大燈的造型給我留下了深刻的印象，它將羽翼形狀和倒梯形圓柱體相融合，向兩側延伸與前臉融為一體，視覺張力出眾，同時具備遠近光自動切換功能。此外，當下流行的掃光式前轉向信號燈也有配備，點亮效果相對于傳統的閃爍式更加出色，辨識度也很高。

側面兩條不規則的腰線貫穿整個車身并連接前后大燈組，整體視覺線條凌厲。后門把手設置在車頂和角窗柱的分隔區域內，營造懸浮效果，遠觀頗具雙門跑車氣質。

C-HR的尾部設計是我最喜歡的部分，特別是“C型”后尾燈，采用了立體懸浮幾何造型，向外側凸起的設計好像懸浮在空中一樣，前衛感爆棚。雙尾翼式設計不止拉高了檔次，還有助于提升空氣動力學性能。全系標配17英寸輪轂，根據車型不同樣式也有所差異，但看起來都比較動感，與整體動感車身造型相得益彰。

簡約精致

相對于時尚炫酷的外觀，C-HR的內飾稍顯簡約，但細節方面的處理比較走心。秉承“Sensual-Tech（感性-科技）”的設計理念，中控臺向駕駛員一側傾斜，方便駕駛者更加集中精力操作。車內別具匠心的“菱形”設計與點綴無處不在，拉手裝飾、紋理，甚至揚聲器網都是菱形，可以感受到設計師深深的“執念”。

用料方面雖然不能說十分高級，但觸手可及的部分基本采用軟質材料包裹，如儀表板上方到車門的裝飾板采用的軟墊連接，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都比較不錯。

三輻式多功能方向盤造型中規中矩，但勝在實用性，握感十分舒適，常用的按鍵布置在一個菱形區域內，鋼琴黑裝飾將其它按鍵隔離開來，細節的處理可見一斑。組合儀表采用豐田最新的雙炮筒式設計，并配備擋板，中央位置配備4.2英寸TFT多媒體顯示屏，組合儀表表面上藍色放射狀線條點亮時，未來感十足。

在配置上，對比繽智、XR-V等競品車型，C-HR占有絕對的優勢。基于TNGA架構的先進性，C-HR配備了眾多源自于中高級車型的越級配置。包括自動駐車、自動啟—停、全系標配10空氣囊、Toyota Safety Sense智行安全系統（豐田規避碰撞輔助套裝）等，幾乎所有主流科技配置一應俱全。

C-HR在尺寸數據上雖然與競品車型相比略占優勢，但在實際乘坐空間方面的表現稍顯不足，特別是后排腿部空間，身高175cm體重80kg的人坐進去腿部空間只剩三指左右，溜背的設計使頭部空間也比較局促，后排側窗視野感不算強，但實際空間并不像想象中那么小。行李廂容量為316升，滿足日常所需綽綽有余。若放倒具有可折疊功能的后排座椅，則可形成1112升超大容量。值得一提的是，行李廂底板側飾板內均設有帶蓋的儲物箱，可容納一個9.5英寸的高爾夫球袋，整車儲物空間還算充足。

側面整體視覺線條凌厲，具有強烈的肌肉感

性能強勁

C-HR配備了基于TNGA架構開發的全新2.0L Dynamic Force Engine發動機，最大功率達到126kW，最大扭矩為203N·m。得益于高速燃燒技術、智能可變控制系統以及D-4S雙噴射系統，這款發動機可以實現40%熱效率和高輸出功率。

傳動系統方面，所采用的DirectShift-CVT變速箱是在傳統CVT基礎上新增低擋位齒輪機構，和鋼帶傳動實現無縫切換，能實現在全范圍內效率的提升，以及傳動比范圍的擴大，可模擬10速換擋模式。

方向盤轉向力度適中，敏捷精準，對于駕駛員傳達的指令會迅速做出反饋。油門調校和大多數日系車一樣比較靈敏，輕踩油門，起步輕快有力。歸功于Direct Shift-CVT變速箱，C-HR不會像配備普通CVT變速箱的車型那樣，反應慢、起步肉，但又沒有喪失CVT良好平順性的優勢，可以說集聚AT和CVT優勢于一身。

全系標配17英寸運動型輪圈不但外觀時尚，還具有良好的抓地性

除此之外，這款變速箱還有另一大亮點，所具備的G AI-SHIFT控制功能可模擬專業車手的過彎換擋操作。入彎前自動降擋提供發動機制動，過彎時不換擋保持發動機轉速，然后保持較高的轉速快速出彎，雖然這項功能日常駕駛不一定用得到，但還是值得稱贊的。

NVH方面，C-HR的表現令我十分滿意，發動機艙、座艙、上部及底部車身均放置了隔音和吸音材料，同時，增加了消音層（隔音棉等）的板塊厚度和覆蓋范圍，在實際高速體驗時確實能夠感受到發動機噪音、風噪和路噪并不大。

最后來說說懸掛，C-HR采用麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，與第八代凱美瑞擁有相同基因。在實際道路體驗后，可以體會到這套懸掛的優勢主要有三點：轉彎半徑只有5.2米、舒適性極高、變道或轉彎時側傾很小。總體來講，這套底盤在操控與舒適之間的拿捏可以用恰到好處來形容。

作為豐田首款TNGA架構下的SUV產品，C-HR在外觀設計、配置和動力總成上與同級競品相比占有絕對的優勢，唯一的劣勢就是不算開闊的后排視野，但瑕不掩瑜。此外，14.48萬-17.98萬元的價格雖然稍高，也在可接受范圍之內，相信未來會有著不錯的市場表現。

撰文/攝影：張曉