地鐵及隧道消防規劃研究
——以沈陽市“十三五”消防專項規劃為例

文/沈陽市規劃設計研究院 史偉男

遼寧省城鄉建設規劃設計院 李佳寧

史偉男，沈陽市規劃設計研究院高級工程師

李佳寧，遼寧省城鄉建設規劃設計院高級工程師

1 沈陽市地鐵與隧道現狀

1.1 沈陽地鐵現狀概況

沈陽地鐵1，2號線（含2號線北延線1期）工程分別于2005年和2006年開工建設，均已按期建成并投入運營。目前，沈陽地鐵已運營線路全長55.07km，設站43座。

1.2 沈陽隧道現狀概況

目前，沈陽隧道長7.1km，其中快速路隧道5.6km，機動車雙向4車道，標準段寬20.7m，凈高4.5m，跨河隧道1.5km，機動車雙向6車道。如圖1所示，沈陽隧道是沈陽首條南北向快速大動脈，實現了從二環五愛立交橋至北三環朱爾屯立交橋全程無信號燈通行，行車速度提升至60km/h。

2 地鐵及隧道建筑特點及危險性

2.1 建筑特點

建筑內部有自動報警系統、自動噴淋設備等，相應的消防設施齊全；地鐵及隧道采用管道結構，埋入地下20～30m，跨度大，一旦起火，燃燒會產生大量有毒濃煙且煙霧易積聚。

2.2 危險性

1）隧道火災危險性高 因非水平結構，一旦出現火災事故，通風排煙困難，持續高溫會損壞結構，甚至出現坍塌等嚴重后果。

2）火災救援難度大 ①火勢蔓延快、不易控制車輛事故、車體相撞等引起隧道火災后，因車輛本身攜帶一定量的燃油，故火勢蔓延快且難以控制。②通道易堵塞。隧道縱深距離長、路面窄，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，損失擴大。③濃煙高溫、撲救困難。隧道發生火災后，煙霧迅速充滿地下空間，雖有通風設備但難以及時排出，洞內因車輛碰撞等事故發生大火時，油料燃燒的溫度很高，滅火人員無法靠近，延長了滅火時間。

3）人員疏散困難 ①供電中斷、疏散困難。著火后，供電停止會給撲救工作帶來極大困難，隧道內的通道長、狹窄且照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，被困人員易驚慌失措釀成更大慘禍；②高溫有毒煙霧積聚，不易排出。地下密閉環境使火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚且不易排出，不僅嚴重危害被困人員的生命安全且使消防隊及其他救援人員難以及時施救。

3 “十三五”消防建設面臨的形勢

“十三五”時期是全面建成小康社會的決勝階段，是全面落實沈陽市總體規劃的關鍵階段，面對城市化進程加快及高層、地下空間等人流量密集區域建設的快速推進，消防工作正面臨新挑戰且經受嚴峻考驗。

1）火災頻率較高，損失較大 依據近年火災情況統計調查，2011—2015年，沈陽市發生火災25163起，死亡108人，受傷25人，直接經濟損失28233萬元，火災損失較大且形勢仍然嚴峻。

2）城市發展迅速，消防工作經受巨大考驗 “十二五”期間，城市超高層建筑數量逐年增加，截至2015年底，中心城區建成及封頂的超高層建筑達124棟，年平均增長率為58%，依據增長率預測，截至2020年沈陽市超高層建筑將達到300棟。中心城現狀及在建地鐵線路5條，現存44個地鐵站點，地鐵線路客流量逐年增大，一旦發生火災，疏散困難且會造成重大損失。

3）搶險救援和社會救助任務日趨繁重 隨著新《消防法》頒布實施，消防部隊擔負的職能任務從原來以火災撲救為主逐步向以搶救人員生命為主的多種災害救援職能拓展，人民群眾消防安全需求增長，消防支隊各類搶險救援任務日益繁重。

4）消防勤務保衛任務日益頻繁 近年來，沈陽市公安消防支隊除完成年度“兩會”保衛、重大節日消防安全保衛任務外，還圓滿完成了“足球中超聯賽”“奧運會足球賽”“世界園藝博覽會”等各類文體活動、節日慶典、會展演出及日常的消防勤務保衛任務。

4 地鐵與隧道消防規劃方案

4.1 規劃原則

以“預防為主，消防結合”為方針，貫徹執行消防法律法規，科學統籌消防工作與城市空間的關系，建立先進完備的消防系統。

4.2 消防站（隊）規劃

以“多點調集、兩端集結、雙向救援”為目標，以“1對1聯絡，3km備戰，5km集結”為原則，結合隧道出入口、金廊沿線重要站點，升級改造北站、南市、沈河、奧體4座消防站隊（見圖2），填補沈陽地鐵隧道消防救援建設的空白。

圖1 沈陽隧道建設現狀

圖2 沈陽地鐵與隧道規劃示意

4.3 消防裝備規劃

廣州、深圳、上海、北京地方政府每年投入消防裝備建設的專項經費超2億，大量購置配備了整裝進口化的車輛及各類器材、裝備，全市裝備統型效果良好，既保證了裝備使用的穩定性、耐用性，又便于維護。地鐵事故救援裝備配備方面：①廣州支隊配備了美國進口的大功率破拆機動鏈鋸、手持式電動破拆無齒鋸及德國進口的救生照明線；②深圳支隊配備了4臺德國進口的大功率正壓式排煙車，有效解決了地鐵救援現場排送煙難題，同時采用德國進口的遠距離煙霧探測儀，可在500m距離范圍內利用圖像成像系統觀測各類有毒有害氣體的泄露、蔓延情況，配備了美國進口的移動對講設備，結合“普天”系統圓滿解決了地下通信聯絡不暢的問題；③上海總隊配備了瑞典進口的大型捆扎式破拆鋸，有效解決了地鐵車廂廂體破拆難題，配備了德國進口的頭盔式熱成像儀以滿足濃煙條件下的火情偵查工作需求，采用了整套無線圖像傳輸系統為后方指揮員判定指揮提供實時依據，并配備了可與多功能搶險救援車配套隨行的日本進口電動叉車，有效解決了重型救援裝備（發電機、排煙機等）現場搬送難的問題；④北京總隊配備了美國進口的智能空氣呼吸保護系統及人員定位系統，有效解決了深入地下開展救援作戰人員的自我安全保護問題，配備了地鐵事故救援器材運輸車，內部裝載滅火、照明、移動排煙等各類型專業器材裝備，有效解決了器材一次性運輸及現場維修補給的問題。

4.3.1 消防站應急救援裝備升級建議

如表1所示，結合沈陽市消防站裝備配備的實際情況，針對現狀消防站應急救援裝備升級提出如下建議。

1）移動排煙器材的選用 改良電動排煙機，將功率提升至12kW，排煙量達5.5萬m3/h，大大提高排煙效率。

2）火場供氣設備的選用 建議深入內部行動的人員佩戴自循環氧氣呼吸器，攜帶移動供氣源，配置多面罩呼吸器，供被困人員或救援人員緊急情況下使用。

3）隧道雙向駕駛消防救援車的選用 建議購置隧道雙向駕駛消防救援車，直抵滅火救援現場，進行快速、高效救援。

4）疏散通道內運輸工具的選用 建議在逃生通道內配置75cm寬的正三輪大功率電動托車，以便快速運送消防員及相應裝備器材到達救援現場。

5）滑行逃生通道的改良措施 建議隧道管理公司將所有鐵蓋換成輕質工程塑料，便于消防員開啟，將部分滑梯改為臺階，便于消防員救援時上下。

6）移動照明設施的選用 建議靠近隧道的消防隊配置輕型升降泛光燈，以解決隧道內不便用照明車引入移動照明燈的難題。

4.3.2 消防站規劃導引

1）滅火救援工作 ①開展隧道實地測量及調研，掌握基礎資料；②成立專題研究組，制定隧道消防救援基本方案，推廣戰術安排；③組建隧道消防救援專業消防站隊；④實施多種模式實戰訓練與演練；⑤搭建多專業平臺，專家智庫建設，應對突發事件。

2）車輛裝備建設 ①全面提升個人防護裝備水平，逐步實現“高性能、輕量化”標準配備；②重點加強破拆、排煙、照明、偵檢、通信及器材運輸等6大方面專業化裝備配備；③探索推行專業裝備系統集成化、模塊化的儲備模式。

3）防火監督指導 ①充實地鐵專職消防監督管理隊伍、明確執法責任主體；②出臺遼寧省地鐵設計地方標準，在站廳的站臺層增設自動噴水滅火系統；③強化地鐵建筑的消防設施管理；④建立健全消防監督管理模式；⑤明確地鐵相關產權單位的主體監管職責及范圍；⑥成立地鐵企業專職消防隊伍；⑦采取聯合驗收模式。

表1 現狀消防站應急救援裝備升級