無障礙設計在城市道路設計中的體現分析

何沖

摘 要：無障礙設計是鞏固現有城市經濟建設方針的功能落實基礎，在實際功能使用環境中更能夠確保相應道路條件與殘疾人士在交通方面的協調性，從而滿足實際城市功能環境的完善，并為后續城市以人為本的精神文明建設工作搭建完善平臺。本文依據無障礙設計在城市道路設計中的體現展開探討，確定相應設計特點和完善方向同時，期望為后續無障礙工作的開展提供良好的參照前提。

關鍵詞：無障礙設計；城市道路；設計體現

1 無障礙設計概述

無障礙設計是基于城市生理殘傷缺陷者和正常活動能力衰退者人群所提供的特殊公共設施，在實際功能使用環境中，全面涉及了衣食住行等多方面領域，甚至針對使用需求而言提供了更加多元化的社會服務功能與裝置條件，以確保城市環境中具備人人平等和安全舒適的運作環境，并為城市交通和公共區域的管理提供了完善的統籌條件。其中，針對城市道路和相關公共建筑的設計均已經具備完善的無障礙設計規范和標準，在實際功能環境的貫徹中，更被賦予了社會性積極意義，滿足了整體功能環境的全面發展，并為后續城市建設提供了良好的參照前提。

2 無障礙設計在城市道路設計中的特點

2.1 人性化特點

城市道路功能的貫徹是為了滿足城市居民和相關經濟具備交流延伸的條件，從而確保整體城市經濟建設滿足后續功能性的發展。其中，針對殘疾人士和老人群體同樣應當進行考慮，這樣才能夠確保整體道路交通環境具備穩定和互不干擾的條件，更能夠給予特殊群體以扎實的交通環境，整體提升出行的舒適程度，為整體城市經濟文明體系的構建提供延伸平臺同時，跟能夠依據現有無障礙設施條件，確定后續道路設計在水平上的提高，充分實現以人為本的基礎理念。

2.2 安全穩定性

相比較標準的道路環境而言，在無障礙工作開展期間，更應當以特殊群體的特性展開分析，而后基于相應設備和措施確保交通環境內部人身安全得到保障，并能夠避免城市交通環境的交叉，以便確保整體交通環境的穩定性。其次，在城市道路安全規范和設計貫徹環境中，更具備思想貫徹條件，通過可用性原則和安全原則進行理念統籌，這樣便能夠確保道路功能的有效鋪墊，并為無障礙環境提供更加完善的延伸基礎。

2.3 功能實用性

只有實用且完善的無障礙體系才能夠充分實現自身在城市體系構建中的優勢和原則，并在此基礎上提供更加完善的優化方案，為以人為本的理念提供延伸的條件。故而，在實際城市道路設計工作開展期間，確定相應道路設備的實用性，在現有城市美觀性和功能性的協調基礎上，更賦予了實施深入的前提，并依據道路功能成本的全面貫徹原則，充實了無障礙道路的優化設計條件，為后續功能開展提供更全面的參照。

2.4 設備創新條件

無障礙設計在開展功能過程中，其意義不單單局限于殘疾人群和老年人群，依據實際道路功能和公共環境特性展開針對幼兒、婦女、病患和攜帶重物群體，供應更加多元化的無障礙條件，確定相應功能延伸具備實際意義和利用條件，在現有城市經濟道路構建環境中，已經具備實際意義。故而，在現有城市環境基礎上，針對道路設計開展多元化的無障礙功能滲透工作，在現有人群受眾方面有了延伸優勢，同樣更能夠依據自身理念確定人群方向，為整體工作開展帶來益處。

3 無障礙設計在市政道路設計中的體現分析

3.1 臺階優化

國內外的眾多城市中，對于城市臺階的優化尤為重視。臺階的優化設計主要體現在高度、寬度等設計尺寸上。在坡道較陡的地下通道、人行天橋等地段，設置相應的扶手，保障障礙人群的出行安全。在城市的特殊路段，需要采用具有休息平臺的直線型梯段與臺階，不應該采用無踢面以及突緣為直角形踏步。針對于臺階上方的扶手高度設置，應將其控制在0.85m左右，在設置兩層扶手時，下層扶手的高度應控制在0.65m。同時，保證欄桿式扶手向下形成弧形或者是延伸到地面加以固定。

3.2 坡道優化

作為無障礙設計的重要組成部分，可以將其分為行進坡道以及緣石坡道。針對于行進坡道的設計工作，需要滿足坐輪椅的障礙人群的出行需求，減小道路坡度。緣石坡道的設計工作要更為細致。三面坡緣石坡道正面以及側面的坡度可以取值為1：20，其他形式的緣石坡道的坡度可以設置為1：30。對于寬度的設置上，三面坡緣石坡道的正面坡道寬度應不低于120cm，扇面式緣石坡道的下口寬度設置為不小于150cm，轉角處緣石坡道的上口寬度應設置為不小于200cm。而其他形式的緣石坡道應將其寬度設置在120cm以上，長方形、方形單面坡緣石坡道應該比兩邊各寬25cm。同時，緣石坡道的地面應保持平整，設置防滑方式，與人行道保持對齊，應選用全款式單面坡緣石坡道。

3.3 盲道優化

盲道設計是無障礙設計中的重要體現，其主要應用于眼部殘疾人群，為其出行提供更多便利與安全保障。但是，就目前的盲道設計而言，缺乏人性化考慮，很多城市道路盲道被自行車、停車位等占據，并未發揮出其實效性。因此，盲道的設計應充分與其他道路類型設計相協調。盲道按照功能可以分為兩類，分別是行進盲道與提示盲道；按照材料可以分為三類：預制混凝土盲道磚、橡膠塑料盲道磚以及其他材料盲道磚。在盲道的設計中，應科學設置盲道的位置以及走向，體現人性化設計，為視殘者提供安全、便捷的行走設置。同時，在盲道的起點、終點以及拐彎處應設置圓點形的提示盲道，盲道磚的表面觸感部分以下厚度應與人行道磚保持一致，避開井蓋的鋪設，顏色應設置為黃色。

3.4 公交車站優化

無障礙設計環境中，由于交通的特異性和共享性，針對城市公交車站臺的設計工作應當捉住交通設施方面的優勢，為整體流程提供盲道、坡道、安全扶手等設施，其次在公交站牌周圍應設置盲文，以便于盲人群體在城市交通中具備出行條件。

3.5 交叉路口優化

交叉路口是各個方向交通相互轉化的樞紐，這也決定交叉路口車流、人流的繁忙，在交叉路口進行無障礙設計尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向應該設置緣石坡道，鋪設提示性材料，與人行道中的盲道聯系在一起。在交口路口的無障礙設計中，應該有專為出行不便的人提供的專用通道，這種通道可以通過明亮的顏色來標示出來，提醒司機注意。同時在交叉路口的無障礙設計還應該運用語音系統，通過聲音來提醒來往的殘障人士。

4 結束語

完善的無障礙設計措施能夠確保城市在經濟和文化環境上具備有效統籌和延伸的優勢，同時基于人人平等的理念更能夠促進后續城市道路在功能多面性的優勢，以便整體城市道路滿足實際理念，確保在實際功能運轉過程中具備需求性和實用性，這樣才能夠在后續的發展環境中確定道路環境的功能定位。其次，在相應無障礙設施建設過程當中，針對盲道、坡道、臺階等設施的優化設計，更能夠體現采集人群和老人在現有社會環境中的地位，為城市平衡關系提供了有效貫徹和提升的平臺基礎。

參考文獻

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