以馬力論高低

Lucas

V8發動機被劃歸進“超跑”范疇的時間其實并不長，理由在于上世紀八十年代之前，發動機科技還沒有大跨度突破，要換取強大馬力的方法大多簡單粗暴——大排量、多汽缸、高轉速，因此那時身為超跑的必要條件往往就是搭載V12、V10心臟，VB只能一邊涼快去！

但后來，V8單元的技術突飛猛進，效率獲得很大程度提高，屬于V8超跑的時代終于來到，甚至如今要有700匹馬力以上才夠格稱得上是“超跑”。

定義V8超跑的門檻如何被一次次突破？這是個很有意思的話題……。請注意，以下所說都是超跑范疇，那種馬力更強大但限量發售的車叫做Hyper Car，不在此列！

V8風潮漸起

時間：1970～1980年

代表車型：Aston Martin V8

翻看這個時間段各家車企的產品，你會發現除了個別賽車使用V8發動機以外，大多數為六缸單元。但別忘了這段時間也是全球多數國家經濟一片看好的時期，人們的欲望會被加速放大，同時對于六缸機器的動力響應也感到未滿，希望自己的車也能搭載像賽車般的V8發動機。更重要的是，很多人不缺錢！

率先將這個呼聲付諸于行動的產品便是AstonMartin V8，甚至要說它是那個時代超跑的標準亦不為過。從做出這個決定到把新車交付到車主手里，AstonMartin共計花了兩年時間。這是因為Aston Martin不僅僅要讓V8發動機擁有好的性能，還要確保其耐用度比賽車更好，能滿足人們日常使用要求。這車的V8動力調校偏向保守，但5.3L排量仍能釋放315匹馬力，采用博世燃油噴射系統，發動機在輕量化的設計下僅比以往的六缸單元重14公斤，并且不少部件都做過專項長距離耐久測試，使其在市場上留下良好口碑，一度成為當時性能車愛好者的理想之選，同時也開始影響其他車企大力研發V8動力或是將賽車界的研發成果民用化，可謂是掀起了民用車使用V8的潮流，V8亦不再是賽車的專屬配置。

賽事的催化

時間：1980～1990年

代表車型：Ferrari 288 GTO

這個時代的最大特色就是經濟飛速發展，連帶也激發了人們對于速度與駕駛樂趣的渴望，于是歐系與日系性能車分別走出了各自道路，其中日系性能車被日本國內280hp法定馬力上限綁著，在汽車改裝界很好的發光發熱。而歐系車品牌由于沒有那些法定繁文縟節，加上又有深厚的賽車文化作支撐，因此紛紛透過技術革新推出馬力突破400hp門檻的高性能車，于是這個時代的V8超跑基本是歐洲車廠說了算。

這個時代的歐系V8超跑最大特征，就是它們的動力系統在性能、技術上幾乎看齊賽車，甚至為角逐賽車運動而生順帶市售，例如1983年誕生，從法拉利308 GTO衍生的288 GTO，便是為參加FIA的GT賽車B組賽事共計生產了272輛（賽事要求參加賽事的賽車至少要有200輛市售版），車身為追求輕量化大量使用玻璃纖維與鋁材，僅重1160公斤；發動機為符合B組賽事要求，搭載了以308GTO之2926cc排量發動機為基礎，但加上雙IHI渦輪增壓器、降低壓縮比、缸徑縮小1mm、合金鑄造連桿等強化部件，排量降低至2855cc的F114B渦輪增壓單元，排氣量乘以1.4倍之后正好處在B組賽事4000cc排量發動機的標準中。

在一系列加強部件的加持下，288 GTO的最大馬力達到400匹，百公里加速僅為4.9秒，可以說是那個時代的V8超跑性能標桿。

美式V8的黃金年代

時間：2000-2010年

代表車型：Chevrolet Corvette Z06

其實V8發動機對于美國車來說，一直都好像家常便飯一般的存在，但有趣的是在這個時間段中，美式V8發動機異軍突起成為了超跑的代言人之一，而理由很戲劇性的是《速度與激情》、《變形金剛》這類電影的方興未艾，讓美國肌肉車又重受歡迎。當然，我們知道有V8、有蠻力，不一定就能代表一款車是超跑，但第六代的雪佛蘭Corvette Z06算是值得擁有“超跑”美名的代表！

因為，Corvette Z06搭載的LS7發動機是通用集團有史以來排量最大的V8單元，而且它不只是單純以排量換動力，還采用了鍛鋼曲軸、鈦合金鍛造連桿及活塞、鈉填充材質排氣閥門……賽車級的發動機部件，算是把OHV結構發動機的性能做到了極致，并且兼顧耐用性與扭力發放效率，并且更將所謂超跑的門檻向上提高到了500hp的境界，達到512hp/6300rpm的最大馬力。

雖然后來推出的第七代Corvette Z06改為搭載6 2L排量機械增壓發動機，最大馬力又上提到650hp之譜，但很可惜的是那已經是接近2010年的時候，那時歐系超跑車廠算是把渦輪增壓技術玩溜了，要達到600hp的超跑境界并不算難，標準又重回歐系車廠之手！

渦輪就是性能春藥

時間：2010～2015年

代表車型：Ferrari 488 GTB

在以往，我們或許會用各種道統來反對超跑使用渦輪增壓技術，因為那種動力輸出是沒法像自然進氣單元一樣自然、線性的。但在節能環保步步進逼，以及全球經濟走勢整體下行的影響之下，眾多超跑廠家不得不舍棄自然進氣V12單元，紛紛將研發重心聚焦到V8渦輪增壓，從而造就了許多轉速更低就有更強扭矩輸出，而且發力極為近似自然吸氣單元的作品。法拉利458 Italia到488 GTB的進化就是極具代表性的例子，兩者同樣V8布局，前者排量4.5L，后者排量3.9L，但由于后者的F154發動機以雙渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門等一系列先進技術加持，輸出竟高達661匹馬力，比前者整整多出100匹馬力。

488 GTB的“跨級”，激發了兩大超跑車廠的技術角力戰，原本650S搭載的M838T發動機650hp動力已顯“過時”，進而還有675LT的最大馬力可力抗488 GTB，這兩超跑車廠的一來一往之間，甚是熱鬧。

直到Noenigsegg Agera進一步把V8發動機的動力標準提高到大約1000hp，600hp的超跑門檻很快又被打破……。算了，我們先不講那么遠，這期先談談700hp馬力的超跑到底是何種姿態！