對不起，我們發燒了

廖智

3個月的氣溫差，讓我們與得獎機會擦身而過。總結教訓，下一場耐力賽的頭條大事，就是把賽車的散熱確保了！

“異種”戰車二度上陣

《汽車雜志》、“啊車網”賽車隊已經連續多年參加耐力賽，知道我們的老讀者相信都知道，最早我們用廣汽傳祺賽車參賽，那畢竟是個大家伙，在面對爆改飛度，以及Caterham、Vita、Clio RS（廠車）、Golf GTi（廠車）、Impreza WRX STi……等強敵時確實跑得很辛苦，還好透過炳哥與車手杰哥的不斷努力，我們搞到了一臺拆光一切冗贅部件進行輕量化的Mini外殼，加上內裝本田B18C發動機與變速箱的賽車！

這臺賽車確實拉近了我們和對手的距離，在4月30日上一場6小時耐力賽中，我們以“省油模式”加欠缺雨胎的條件都跑出了媒體組第二名成績。

高溫，原來如此可怕

注意到筆者前面說的一項重點一一雨胎了嗎？是的，上一場比賽整天晴時多云偶陣雨，路面確實比較濕滑，但在廣東國際賽車場所處的肇慶這里，能獲得一場雨也等于把炎熱的陽光趕走，會換來比較涼爽快意的天氣。

但7月1日，第二場6小時耐力賽可沒有這種天氣了！攝氏35度的高溫，對于賽車手與賽車都是嚴酷考驗。前一天我們的排位計時賽跑得不算太理想，還好決賽當天急起直追，在比賽跑到一個小時之后即連追三個排位回來，但沒想到僅僅又半個小時后，我們的賽車排氣管斷裂，而且斷裂位置靠近防火墻，為顧及車輛及人員安全避免著火隱患，車隊經理炳哥決定下場緊急維修，這一修兩個小時過去了……

回到場上，我們再度急起直追，沒想到距離比賽結束50分鐘時，賽車的助力泵又因為高溫而損壞，不得已只得再度進PIT區維修，最后上場距離比賽結束只剩15分鐘，我們也錯失了上臺領獎機會。

總結教訓，我們知道這臺Mini賽車很強，動力系統也被壓榨到一定地步，但如此高壓工作條件面對高溫氣候，穩定性就有所降低。這次我們疏忽了，下次再來比賽之前，首要重點就是把散熱強化，并把各項處在高溫工作中的部件落實好可靠性檢查，以免同樣的問題再度發生。

有意思的比賽

下一場耐力賽是三個月之后了，誰都知道那個時候的廣東依然是酷熱無比，但我們依然決定要繼續挑戰，一路殺到年底的12小時總決戰。因為SEC超級耐力錦標賽除了有競爭對手之間的互相拼搶，多個不同組別包括3.0、2.0、1.6、媒體組、無限組賽車的大混戰之外，最重要的是耐力賽考驗的不是單純賽車馬力大而已，而是車輛的穩定性、車手的忍耐力、車隊的作戰策略……等綜合因素！

下一戰，我們會更好，加油！