聚焦西部物流：誰將成為最大的增長點？

文 / 張永軍

在今年6月，國家郵政局發布了《2017年郵政行業發展統計公報》。公報數據顯示，2017年我國快遞服務企業業務量完成400.6億件，同比增長28%；快遞業務收入完成4957.1億元，同比增長24.7%。快遞業務收入占行業總收入的比重為74.9%，行業收入占比繼續提升。全年東部地區完成快遞業務量325億件，同比增長28.3%；實現業務收入4011.9億元，同比增長24.4%。中部地區完成快遞業務量46.3億件，同比增長24.8%；實現業務收入534.2億元，同比增長25.6%。西部地區完成快遞業務量29.3億件，同比增長30.1%；實現業務收入411億元，同比增長26.5%。

盡管東部地區依然是快遞業務的戰略腹地，但西部地區快遞業務的穩步增長顯然已經不容小覷，因此，隨著電商巨頭新零售版圖自東向西持續擴張，西北地區的物流網絡也勢必成為“兵家必爭之地”。

隨著“一帶一路”建設的推進，西部城市紛紛盯準物流產業，幾個省會城市進行了激烈的競爭。在西部地區，形成了以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域和以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。

西安 提出打造“中國孟菲斯”

2018年1月，阿里巴巴集團絲路總部在西安揭牌。菜鳥網絡也與西安簽署了戰略合作協議，將在西安打造服務于“一帶一路”的西北地區智慧物流中心。據了解，在本次合作中，菜鳥計劃在西安涇河新城投資10億元，建設一個高科技驅動的物流樞紐中心，包括全自動化流水線、AGV機器人、機械臂等在內的人工智能設施都會被引入。今年4月，菜鳥網絡位于西安的智能物流樞紐正式啟動運行，這標志阿里智能骨干網又完成了一個大型區域節點，也意味著菜鳥24小時送達服務范圍進一步深入西部地區。

去年5月，京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東云運營中心落戶西安。而時隔一年，京東物流又開通了首班“漢堡-西安”跨境電商專列。今年2月，京東自主研發的全球首個智能物流終端——“無人智慧配送站”首次公開亮相西安，該終端可存儲至少28個貨箱，具有1個發貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電。標志著京東自主研發的全球首個無人智慧配送站，在西安落成并投入使用。

2018年2月，中國民用航空西北地區管理局向京東集團授予“陜西省物流配送多式聯運創新試點企業”牌照，京東成為中國民用航空局批準的首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。為了進一步優化京東在陜戰略布局，以陜西為核心，大力發展“樞紐經濟、流動經濟”，京東計劃在西安投資100億元，建設面積200多萬平米的現代化智能物流基礎設施。

陸空聯運跨境電商貨運包機抵達西安國際港務區洋貨碼頭

2018年2月，西安高新區與億航智能簽署戰略投資協議，將在西安打造億航智能無人機航空貨運總部。億航無人機航空物流總部將落戶西安，在西安市高新區范圍內建設億航物流無人機研發、生產、測試基地與通航物流機場，開展智能無人機網絡化支線物流運輸和末端快遞配送業務，支援農村偏遠地區和緊急特殊物資配送。項目第一期投資10億元，年產值可達20億元。

據悉，2017年西安市委成立由市委書記王永康任組長的市推進物流業發展工作領導小組，打造西安成為“中國孟菲斯”。 西安市在發展物流產業方面給與了大量激勵政策。

“西安市發展現代物流業，和中西部其他城市比有比較明顯的區位優勢。”當代陜西研究會會長唐震在接受采訪時說，“中國的大地原點在涇陽，在西安的周邊。西安處于中國地理版圖的中心位置，往東西部地區來往交通都非常方便。已經修成的西成高鐵和正在修建的重西高鐵，將會為西安構建‘米’字形交通構架，這里發展物流產業得天獨厚?！?/p>

3月19日，海航現代物流集團與西安市簽訂了《共建一帶一路中歐合作產業園戰略合作框架協議》?；厮葸^往，海航現代物流與西安市頗有“交情”。2017年6月，陜西西咸新區空港新城與西部機場集團、海航現代物流集團等合作伙伴共同發布《打造“中國孟菲斯”宣言》，提出將結合“一帶一路”建設共同打造“中國孟菲斯”。而在2017年5月，海航集團決定將海航現代物流集團總部落戶西安。

而在2017年7月，西咸新區與寶能集團簽署投資合作框架協議，寶能投資金額高達800億，涉及高端制造、醫療養老、金融服務、現代物流等多個領域，這也是寶能集團布局西部地區的重要一步。

中通在陜西建立了投資總額達5億元左右的西北電商物流產業園，將吸引不少于200家電商企業入駐，形成規模性產業集聚區。傳化集團董事長徐冠巨也表示要在陜西打造“一城兩港三中心”。

圓通速遞董事長喻渭蛟此前對媒體表示，西安作為“一帶一路”的起點城市和通向俄羅斯、中亞和歐洲的門戶，是圓通未來國際化一個重要的戰略高地，圓通將依托西安的區位優勢和政策東風，將把“中國人的快遞”為代表的中國服務推向全球。

國內的各家快遞巨頭都在加快在西安的布局。海航現代物流總部、京東全球物流總部落戶西安，阿里巴巴、騰訊、華為、中興、傳化、蘇寧、中通、圓通、中鐵、中建等知名企業紛紛在西安大力投資，布局“一帶一路”的中西部戰略。

借著各家物流巨頭紛紛布局西安的勢能，陜西省提出構建“臨空經濟”產業鏈。在陜西的規劃里，計劃以西咸新區空港新城和西安咸陽國際機場為地理核心“筑巢引鳳”，以航空物流、航空維修與制造、航空總部經濟等產業為主導，全力構建“臨空經濟”產業鏈。 按照陜西的相關規劃，未來陜西將按照“大交通、大樞紐、大物流、大服務”的思路培育壯大航空物流及相關產業，建設西安國際航空物流樞紐和“一帶一路”交通商貿物流中心。

蘭州 打造“一帶一路”物流通道及跨境貿易樞紐

蘭州地處全國城鎮體系9大綜合交通樞紐、21個物流節點、18個鐵路集裝箱中心站之列，區位優勢明顯。據介紹，蘭州市已建成國家鐵路一級物流基地東川鐵路物流中心，貨運能力達3050萬噸，同時，依托蘭州鐵路口岸、保稅物流中心等重大項目，可實現中東部地區貨物的樞紐中轉和國際貨運班列的集結、編組、分撥等功能。

截至目前，甘肅省已經陸續開通蘭州——德國漢堡中歐國際貨運班列、蘭州—日喀則—加德滿都南亞公鐵聯運班列、蘭州—吉爾吉斯斯坦中亞國際貨運班列以及中新“南向通道”班列等四條國際貿易通道班列，并積極籌備開通蘭州至俄羅斯、阿塞拜疆、羅馬尼亞等中東歐國家的國際貨運班列，并將在德國杜伊斯堡港、漢堡港和波蘭羅茲等中歐國家城市設立代表處，這一切讓蘭州的國際物流中轉樞紐和貿易集散中心地位不斷強化。

而自蘭州鐵路口岸正式封關運營以來，蘭州已向“一帶一路”沿線國家運營班列53列，貨值估價20億元人民幣。作為“一帶一路”貿易樞紐的甘肅省蘭州市，正在將商貿物流通道優勢轉化為經濟優勢，將蘭州國際港務區打造為中歐班列進口商品回程班列物流集散中心。

南亞公鐵聯運國際貨運列車“蘭州號”在日喀則轉運

據悉，截至2017年底，蘭州市物流企業有1300多戶，其中注冊資金1000萬元以上的物流企業77戶，注冊資金5000萬元以上的物流企業8戶。全年實現社會物流總額7950億元，物流業增加值183.4億元。商貿物流業務涵蓋一二三產業，45個大類、30余萬種商品輻射全國各省市區，并延伸到“一帶一路”部分國家和地區，形成了大商貿、大市場、大流通、大服務格局。

根據蘭州市“十三五”規劃，到2020年，蘭州將建設北部、西部、東部3大物流樞紐，物流業總額突破萬億元大關。此外，甘肅省將圍繞建設以蘭州為中心的“一帶一路”物流通道及跨境貿易樞紐，積極與絲綢之路信息港相關平臺對接，建設商貿物流大數據平臺及大數據物聯網配套支撐系統，促進形成區域經濟跨產業協同和全新發展空間。

國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任、研究員魏際剛建議，蘭州物流發展的戰略任務就是將蘭州打造成為“一帶一路”和西北地區的戰略性、綜合性物流樞紐，顯著提升蘭州在全球城市體系中的能級。他說，要著力構建蘭州現代物流服務體系，持續推動蘭州物流業創新發展，逐步實現物流現代化。

烏魯木齊 建設聯通東西的國際物流集結中心

新疆是“絲綢之路經濟帶”核心區，商貿物流中心是新疆建設國際大通道的核心。根據《絲綢之路經濟帶核心區商貿物流中心建設規劃（2016-2030年）》顯示，新疆將打造環烏魯木齊商貿物流核心圈，強化烏魯木齊商貿物流樞紐和國際化城市的主體地位。

在全疆商貿物流中心空間布局上，全疆將形成“一核九區多節點”的商貿物流中心布局，其中“一核”就是環烏魯木齊商貿物流核心圈。

環烏魯木齊商貿物流中心核心圈，主要包括烏魯木齊市、昌吉市、吐魯番市高昌區、石河子市、五家渠市、阜康市、沙灣縣、瑪納斯縣，覆蓋近7萬平方公里。

在環烏魯木齊商貿物流核心圈建設上，將加快烏吐機場一體化進程，構建烏昌石吐城市群，建設功能互補、協同發展的環烏魯木齊商貿物流核心圈。

為突出環烏魯木齊商貿物流核心圈的地位，烏魯木齊市發揮交通樞紐基礎優勢，加快建設多式聯運海關監管中心、中歐國際貨運班列新疆集結中心、國際紡織品交易 中心等重大工程；重點建設國際商品展示交易中心；引進和培育國際、國內大型物流企業，建設區域物流總部集聚中心；加快建成商貿物流創新服務平臺；依托正在申報的中國亞歐經貿合作試驗區，探索建設中國（新疆）自由貿易試驗區。

未來，新疆依托絲綢之路北中南三條大通道建設，結合絲綢之路經濟帶新疆段上重要城市的功能定位、特色資源與優勢產業，構建新疆三大商貿物流通道和三大商貿物流功能區域。將建設運營11個綜合保稅區、3個綜合保稅物流中心，預計到2020年完成項目投資300億元。

商貿物流中心建設的標志性工程——烏魯木齊國際陸港區建設加速推進。2015年11月，烏魯木齊國際陸港區項目全面啟動，包含多式聯運海關監管中心、中歐班列集結中心、八鋼公鐵聯運中心、烏魯木齊國際航空港等項目。該項目建成后，將在核心區交通樞紐中心、商貿物流中心建設中發揮主要承載作用。

首趟中歐班列（倫敦-義烏）抵達中國阿拉山口口岸

烏魯木齊西域國際物流園區，由中國海關監管的出境貨物正在裝車。

烏魯木齊已與全國班列公司簽訂戰略聯盟協議，與15個國內海陸港建立聯系，與德國杜伊斯堡港、盧森堡國鐵多式聯運公司等歐洲主要樞紐鐵路港簽約并開展深度合作。多式聯運海關監管中心已掛牌運營，新疆電子口岸正式上線運行，烏魯木齊鐵路口岸開放。

目前，已有30余家國內外的大型商貿物流企業落戶位于烏魯木齊國際陸港區的中歐班列烏魯木齊集結中心。而新疆全區擁有國家A級物流企業40家，在西北地區位居第二位。

重慶 構建立體式倉儲物流國際大格局

從眾多國際國內倉儲物流巨頭搶駐的空港園區，到外貿集裝箱吊裝如織的寸灘港，各大園區的繁榮景象，印證了重慶倉儲物流業的活力?？诎丁⒈６惛?、水鐵空公交通樞紐，無疑奠定了重慶倉儲物流業的立體式發展布局。

重慶以渝新歐國際鐵路大通道等項目為代表，高質量的工業利潤增長，讓人刮目相看的金融、服務貿易增長，成為了中國新一輪對外開放前沿高地。

先來看看重慶西部現代物流園，地處中梁山和縉云山之間、主城西郊，被稱為中國“西部硅谷”。這里有重慶西永微電子產業園，惠普、IBM、微軟、中科院軟件所、中微半導體等眾多知名機構入駐。

在絲綢之路經濟帶“渝新歐”國際鐵路大通道起點的“零”字形地標建筑的周圍，一排來自不同國家企業或是機構的旗桿，代表著物流園的入駐者。

據資料顯示，依托團結村鐵路集裝箱中心站和興隆場特大型鐵路編組站這兩大鐵路資源，重慶市市政府在這里設立了內陸保稅物流園區——重慶西部現代物流園。從該園區功能板塊圖、西部新城規劃圖以及重慶都市綜合交通規劃圖看，這是一個集多功能于一體的倉儲物流園區。

作為重慶最大的鐵路物流園，該園區的鐵路口岸，可直接報關報檢。在此入駐的知名物流地產商和三方物流有：中外運、中集物流、中遠物流等。

而作為西部最高規格物流基地——國際商貿空港物流園，占地面積約2227畝，重慶保稅港區空港國際商貿物流園，位于空港東路和空港大道交界處，緊鄰江北國際機場及空港功能區鐵路中轉站，通達渝鄰高速、繞城高速等11條高速公路，具備優越的區位優勢和利好的政策。

位于沙坪壩區的重慶西部物流園

其中，僅建成倉儲面積逾13萬平方米的嘉民現代商貿物流園項目，就成功吸引了格蘭富、韻達快遞、百世匯通、日捆物流等國內外優質物流客戶入駐運營。該項目全面建成后，將向市場提供總建筑面積為19萬平方米的優質倉儲空間，預計提供就業崗位2000個。同時，中國智能骨干網(重慶兩江新區)項目由阿里巴巴旗下菜鳥集團投資打造，規劃建設約17萬平方米的現代標準倉儲設施。

與一般物流園區不同，空港國際商貿物流園充分利用了優越的交通優勢以及保稅港區產業結構、保稅港區自身優勢，致力于建成集現代物流、商貿、電子商務、總部經濟、結算中心以及配套設施為一體的非保稅商貿物流園區。

由此，該物流園區將建設成為“物流+倉儲+N”的綜合性物流園區，由此形成國際物流西部集散分撥高地。

而在此之前的2016年8月，總投資6180萬美元的普洛斯重慶空港北物流園，在距江北機場直線距離約9公里的兩路組團正式開工建設。而早在這之前，已有美國安博(重慶)空港物流中心項目、新加坡豐樹(重慶)保稅港物流平臺項目、嘉民電商產業園等境內外的倉儲物流巨頭，紛紛搶灘布局重慶。

位于江北區、距重慶江北機場10多公里的寸灘港，是長江中上游最先進、吞吐量最大的外貿集裝箱港，由此可通過長江黃金水道與16座大中城市緊密相連。

作為重慶最重要的港口，寸灘保稅港以內陸和出口江運為依托，經濟非常發達，這里的倉儲價格，是目前重慶最高的區域。在此，入駐知名物流地產商和第三方物流有：普洛斯、嘉里大通、招商局物流、民生物流、易代儲等。

總投資約100億元的果園港，是長江上游地區內外貿集裝箱中轉中心、散雜貨中轉服務中心、汽車運輸中轉中心，同時也是目前長江流域內河最大的水、鐵、公聯運港，渝懷鐵路在魚嘴站引入進港鐵路專線，可形成水鐵聯運無縫連接。而緊鄰果園港的魚復工業園，其規劃面積67平方公里，包含江北區的魚嘴鎮，是西部地區最重要的水鐵公聯運基地和港口物流集散地。

為此，普洛斯、豐樹、安博、嘉民、大信物流、美聯物流等大型倉儲物流企業紛紛搶駐果園港和魚復工業園。眾多國內外知名倉儲物流企業爭相布局，讓重慶構建立體式倉儲物流國際大格局。

中國（四川）自由貿易試驗區川南臨港片區

成都 國際班列打通中歐通道

物流行業巨頭都在爭奪中西部市場。據菜鳥網絡的介紹，高效的物流配送不只是體現在一線城市，隨著中西部物流提速，成都、西安等中西部城市已經實現了平均配送時間不超過24個小時。

2018年1月16日，德邦物流在上交所掛牌上市，又與成都市雙流區正式簽約，宣布將落實德邦物流成都產業園區。

1月9日京東集團宣布，在成都等7個城市布局的京東物流首批標桿倉已落地，這些物流標桿倉將通過軟硬件提升，以滿足商家的個性化物流需求。

1月22日，順豐航空首條高原貨運專線“成都-拉薩”航線正式開航。

目前，國內的物流巨頭菜鳥網絡、京東、韻達、順豐、圓通等紛紛在成都布局，成都已經成為中西部城市中，快遞收發件最快的城市之一。

本土物流也在迅速崛起。2017年5月，成都本地的駒馬物流完成了高達4.5億元的B輪融資，在物流行業中引起了轟動。創始人白如冰稱，駒馬物流立足于城市配送、完成城市物流“最后50公里”服務，通過運用“互聯網+”，在物流行業創造出貨運版“滴滴快車”的商業模式。

在一份對成都的介紹中，成都是國務院確定的中國西部商貿物流、科技、金融中心和交通、通信樞紐；是國家《物流業調整和振興規劃》確定的全國物流節點城市和國家現代物流創新發展試點城市；成都地處國家“一帶一路”和長江經濟帶戰略交匯點。

目前，成都率先在中西部城市建成雙流國際機場第二跑道，成為國內第三個擁有雙機場的城市。鐵路物流方面，成都市在青白江區建成了亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，加快形成“一線四站”鐵路貨運場站體系。

地處四川盆地，如今的“蜀道難”演變成貨物集疏難、要素流動難。2016年，成都每萬元GDP社會物流總費用為1550元，比全國平均水平高4%，比武漢、深圳分別高9.2%、18.9%。面對這樣天然的地理環境，成都市提出要著眼建設國際性的生產要素配送中心、信息資源交流中心和物流集散中心，大力發展現代物流業，降低物流成本，著力打造“一帶一路”最具影響力的供應鏈樞紐城市。

成都的物流產業園區初具規模。規劃中的“四園區四中心”正在快速推進，促進了成都市的物流項目集聚發展?？诎斗辗矫?，成都市依托航空、鐵路、公路等口岸型物流園區，實現了“多點報關，多點放行”和“區港聯動”的全域通關模式。目前，成都航空口岸率先在中西部地區實現了7×24小時通關模式。

截至2017年底，成都國際班列累計開行超1700列，占全國35個開行國際班列城市開行數的1/3，為全國第一。成都國際班列的優勢是運費低，同目的地運輸時間是海運的1/3，成本則為空運的1/8-1/6，已逐漸成為成都乃至四川地區進出口貨物的重要物流通道。中歐班列已實現每周去15回13的雙向對開，初步預計，2017年，中歐班列帶動聯想等80余家川內企業出口總額達20多億美元。

根據成都市現代物流業“十三五”發展規劃，到2020年，成都市航空貨郵吞吐量將超過110萬噸，其中國際貨郵量15萬噸以上；國際航線總數達100條以上，其中直飛航線70條以上；實現年旅客吞吐量6500萬人次，其中國際旅客1000萬人次以上。到2020年，成都市鐵路集裝箱吞吐量將達122萬標箱以上，其中國際集裝箱吞吐量50萬標箱，海關監管箱量23萬標箱；以“蓉歐快鐵”為主通道，構建向西向南“一主多輔、多點直達”的國際鐵路貨運班列體系，班列年度開行量達2000列以上。

南寧 推進面向東盟的國際大通道建設

近年來，南寧市現代物流業發展取得顯明成效，全市物流總量持續增長，去年完成貨運總量3.51億噸，同比增長8.37%，物流業增加值達到325億元，同比增長9.06%；培育現代物流龍頭企業成效顯著，3A級以上物流龍頭達到17家。

中國—中南半島經濟走廊作為中國“一帶一路”倡議提出的六大經濟走廊之一，是中國連接中南半島的大陸橋，承載著重大使命。南寧將加快打造“一帶一路”重要物流節點城市，積極融入中國一中南半島經濟走廊建設。

南寧著力推進面向東盟的國際大通道建設，中歐跨境集裝箱直通班列南寧至河內段開通，南寧鐵路物流中心運營；新開通南寧—香港往返全貨機航線，恢復“南寧—達卡”全貨機國際貨運航線，南寧吳圩國際機場基本形成覆蓋東盟和國內主要城市的“東盟通”和“省會通”航線網絡，2017年旅客年吞吐量達1390萬多人次。

南寧全力打造對接東盟的“信息通道”，加快建設智慧城市和中國—東盟信息港南寧核心基地，加速形成面向東盟的國際信息服務樞紐，有力推動了物流商業模式創新。

南寧加快建設中國—東盟國際物流基地，啟動建設中新南寧國際物流園。2017年，南寧市實現對“一帶一路”沿線62個國家進出口92億元人民幣，對東盟進出口79億元，對經濟走廊沿線7國進出口62億元。

此外，南寧正在加快鐵路物流建設，按照公鐵、空鐵、海鐵聯運多種功能于一體的綜合性現代化物流園區標準，加快推進南寧鐵路物流中心建設，以更好地服務“一帶一路”建設，不斷拓寬南向通道。

南寧鐵路物流中心占地5634畝，今年5月11日開通運營，初步規劃設集裝箱、冷鏈、板材、糧油等12個功能區，提供運輸集散、倉儲配送、包裝加工、保稅存儲、商貿交易、信息對接、電子商務、融資租賃等服務。

未來，南寧將以推動中新互聯互通南向通道建設為契機，加速完善航空、鐵路、公路、水運等基礎設施，加快建設中國—東盟國際物流基地、空港物流園基地等物流集聚區，將中新南寧國際物流園建設成為集中央倉儲、物流、冷鏈和工業加工等功能為一體的綜合性物流園。

根據《廣西加快推進中新互聯互通南向通道建設工作方案（2018—2020年）》，廣西還將構建多式聯運體系，到2020年逐步形成區域性國際航運樞紐。到2020年底，要建成南寧綜合物流基地，將南寧市打造成為多式聯運的綜合物流樞紐城市。