談公路石方路基質量控制及施工工藝

王洪臣

摘 要：路基在國家交通線路的建設中起著至關重要的作用，它不僅是交通線路建設的基礎，更是交通線路質量安全的重要保障。在通常情況下，路基會以三種形式體現出來，第一種是土方路基，適用在農村公路的建設中；第二種是石方路基，適用在市政道路和鐵路的建設中；第三種是土石方路基，需要根據道路的情況合理使用，這三種路基都對國家交通線路的建設有重要影響。本篇文章將會以石方路基作為論述對象，并對石方路基質量控制及施工工藝方面的內容進行簡單論述，僅供參考。

關鍵詞：石方路基；質量；施工工藝

石方路基比土方路基和土石方路基的使用范圍廣，使用頻率也比較高，所以施工團隊對石方路基的質量和工藝要求都比土方和是土方路基的要求高。在石方路基建設的過程中，總會因為一些施工人員不注重施工質量或工藝細節，而導致后續路基使用的過程中，出現各種各樣的問題，如路基塌陷、路基使用壽命縮短等。為了能更好的控制石方路基的質量，完善其施工工藝，很多施工團隊和一些科研團隊不斷加強對其的研究與探索，以此來找到有效的解決方案。下面文章將會對其質量控制和施工工藝內容進行簡單介紹。

一、石方路基概述

石方路基和土方路基同樣都是路基的重要形式，但是兩者之間存在著很大的差別就是組成成分不同，石方路基主要是由石塊組成的，而且與土方路基相比，石方路基的孔隙非常大，因此在具體施工時，石方路基的石料往往被路基本身壓碎，因此使用石方路基最為關鍵的就是做好石料的處理，提高石料的性能尤其是在強度和剛度方面，否則因為石料破損而使路基出現損壞的現象，導致道路不能正常的同行。石方路基不僅受到自身的威脅，還受到自然環境的威脅，一旦這兩種因素一起出現，那么必定會使石方路基性能大大降低，這嚴重影響了該路基的使用價值。為了能夠不免這些問題的發生，施工單位采取了以下措施：首先，制定一套完整的路基施工方案，在這個方案中將有可能發生的問題都進行了分析，并且想出了解決的措施；其次，對施工質量進行嚴格把關，在施工中無論是哪個環節都進行監督檢查；最后，進行實時監測，在該工程中，每完成一段路段，就對其進行檢測，檢測該路段的沉降差是否合格，施工過程中有無合理性，這樣為下一路段的施工建設就提供了參考。

二、石方路基質量的控制措施

1、提高填料沉降差的檢測力度

填料沉降差檢測是石方路基建設中關鍵的內容，也是影響石方路基質量的重要因素。因此，為了能有效控制石方路基的質量，相關工程團隊需要提高填料沉降差檢測的力度，主要可以體現在以下幾個方面：一是，相關工作人員需要對石方路基的頂面進行整平，最好采取人工的方式，以便細節位置也可以有效的進行處理。二是，施工人員要使用壓路機對頂面進行低頻高幅的振亞，而且振亞的次數不能小于5次。三是，施工人員需要根據相關的設計圖紙進行檢測點的布置，當檢測人員測量工作結束后，還要再次對其進行標高，并由檢測人員記錄相應的結果。第四， 檢測人員記錄完結果后，相關的工作人員還要再進行一次振壓工作，然后進行終壓標高的測量，通過其實測得的標高和最后一次測得的標高差距，就是相對應的沉降差。

對于填料沉降差的檢測也需要進行兩方面的工作，一是，進行填料沉降差檢測點的布置。因為石方路基填料的主要成分是石料，而且石料的粒徑比較大，所以當工作人員進行碾壓的時候，石方路基中中的石料就會發生位移現象，不僅會對檢測結果有所影響，還會在很大程度上降低石方路基的質量。為了能更有效的提升檢測結果的準確性，相關負責人員會通過定量分析的方法，對石方路基的部分檢測路段進行控制點的布設。第二步，沉降差的檢測。利用精密水準儀測量各測點高程并記錄。針對工程上一般水準儀測量精度不能滿足要求的情況，如5mm以下僅能估計讀數的問題，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相應位置上，準確讀至mm。試驗段的測量結果經整理后，沉降差為5.2mm，取5.0mm。

2、提高孔隙率檢測力度

孔隙率檢測和填料沉降差檢測一樣，都是控制石方路基質量的重要部分，而且這項內容的檢測要在石方路基施工開始前就要進行，以便為后續工作提供便利條件。相關的檢測人員要根據相應的流程制度進行檢測，防止孔隙率受到工程環節影響而降低準確程度。在進行孔隙率測量的時候，路堤和路床頂面的距離要按照設計圖紙中的數據，進行合理控制。另外，孔隙率不要超過設計要求，防止給石方路基建設工作造成嚴重影響。

三、石方路基的施工工藝分析

1、石方開挖

工程路基施工選用石方路基法。為了更好的保證石方路基施工質量，路基施工中的石方開挖選用分層分幅開挖方式，盡可能的提高石方開挖的質量和安全。石方開挖前期，施工人員對路基邊坡、邊坡防護堤等部位做了清理，同時確保了邊坡坡率的合理性，控制好了石方開挖工藝，沒有出現超挖和少挖的情況。某路段石方開挖難度較大，所以采用了爆破法進行土方開挖。而由于爆破會對邊坡穩固性造成影響，路基邊坡巖石會在爆破后發生松動，這很容易引發土方開挖安全事故，所以實際開挖中，施工人員先對已經松動的巖石、邊坡做了一定的修復，降低了石方路基邊坡開挖的危險性。

2、石方的運輸和利用

石方運輸一般采用推土機推運。對于施工現場存在的某部分大型石塊，由這類石塊的體積、重量都比較大，無法直接利用運輸機械來裝載、運輸，所以常常采用爆破手法，將大型石塊破碎成體積較小，重量較輕的石塊，然后利用推土機裝載、運輸。石塊或砂礫作為石方路基施工的細骨料時，石塊粒徑不能超過10cm，否則不予以使用。

3、石方填筑

石方填筑所采用的主要方法為分層填筑，填筑完成后的路基壓實同樣采用分層分段方法。按試驗路段現場提供的松鋪厚度的100%控制，盡量避免大粒徑填料集中裝運。分段施工長度按現場情況和壓路機的壓實效率確定，控制在150-200m左右。距路床頂面以下80cm范圍填筑符合路床要求，經取樣試驗可以填筑的土料，分層壓實，每層松鋪厚度不大于30cm，也不小于10cm，最大粒徑小于10cm，也不大于20cm，填料含水量控制在最佳含水量2%以內。填石路基必須嚴格控制層厚、粒徑、碾壓遍數。每層壓實厚檢查表面輪跡降差，平整度。

四、結束語

石方路基的質量和施工工藝不僅是交通線路平穩運作的重要保障，還是國家交通線路可持續發展的基本條件。隨著國家整體實力的不斷提高，石方路基的質量要求和施工工藝要求也被提高，所以在近幾年石方路基建設的過程中，相關工程團隊不斷提升自身工作能力和工作水平，加強對石方路基相關知識的學習，以此為石方路基的建設奠定良好基礎。另外，一些石方路基施工團隊還借鑒了一些國外先進的施工技術，吸收其中精華部分，從而對石方路基的質量和施工工藝進行進一步的改善，為國家交通線路的建設提供保障。

參考文獻：

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