論道橋墩柱施工技術及質量控制

李建強

摘 要：在交通系統建設水平有所提升之后，更多的道橋工程項目在城市之中建設起來，與一般的道路施工不同，施工人員需要對道橋構成系統進行充分優化，使道橋可以保持較高的穩定性。在道橋施工過程中，墩柱部位的施工要求比較高，必須要根據道橋工程基本需求來設置合理的墩柱，使道橋可以在相對較長的一端時間之內保持穩定度。本文根據對現代道橋工程建設情況的了解，對墩柱相關的施工內容進行探究，并給出質量控制方法。

關鍵詞：道橋工程；墩柱；施工技術；質量控制方法

為了緩解陸上交通壓力，同時也為了對更多區域的交通交流需求進行滿足，一些完善的道橋系統被建設在制定位置。在完成道橋施工工作時，施工人員必須要根據減退的道橋施工計劃之中給出的施工要求來完善施工系統，選出合適的道橋施工方法，細化道橋施工工作。本文著重介紹墩柱這一道橋重要構成部位的施工情況，在墩柱搭建完畢后，立即對多處墩柱展開質量方面的檢查。本文對這幾方面內容重點分析。

1 工程基本情況分析

某道橋工程采用四跨預應力混凝土連續剛構，其橋跨布置為90m+2×160m+90m+2×40m，主橋長500m，橋面寬12.0m，分左右幅。主墩最高墩高為52.0m，主墩采用C40砼共3017m3，鋼筋643T。外形尺寸順橋向為2.5m、橫橋向為6.5m，按鋼筋砼結構設計。

2布設墩吊

根據墩身結構和施工工藝，投入六臺 5013 的塔吊。墩吊布置在主墩右側距離墩柱外側 2.0m 的地方，在主墩墩座和承臺上澆筑素混凝土預埋螺栓定位，確保墩吊底座的平整度。施工時，先按墩吊基礎節段的標高和螺栓孔位置或安裝地腳螺栓，并保證精度。底節安裝時必須嚴格保證其水平度和垂直度。塔吊隨著墩柱的澆筑而不斷升高，為保證其穩定性，需限制塔吊的自由長度，采取與墩壁附著措施 。根據設計的標高和位置，在墩柱每隔 20m 的外表面上預埋鋼板或螺栓，以便于副墩桿的連接。附著框架安裝在墩吊標準節上，副墩桿一端與附著框架連接，一端與索墩預埋件連接。

3 墩身施工工作分析

完成前一環節的墩吊布設工作之后，施工人員可以針對墩柱的墩身開展施工處理工作，本文著重介紹主墩柱的墩身處理工作內容。根據本次工程特點，施工人員并沒有應用支架裝置，選用的施工方法是無支架式的翻模施工方法，本文施工中的墩身模型的高度為4.5m，在進行混凝土澆筑時，需要將澆筑高度與模型高度保持一致，施工平臺主要是模板的外桁架，在一節段的混凝土澆筑工作結束之后，先不將期間使用的模板拆除，而是將其繼續在下階段施工活動之中繼續沿用，將上節段的模板與下節段工程模板連接在一起，在整個節段的混凝土澆筑工作結束之后，施工人員需要根據使用順序，將混凝土模板一一拆除，但是上節段的混凝土模板必須要保留下來，開展清洗、鑿毛接頭模板的工作，并完成測量放樣的任務，將墩身外部模板與內部模板有效安裝，對模板進行調整與測量，完成所有的模板驗收工作之后，對模板進行固定。

為了確保墩身部位的施工質量，施工人員需要精準測量模板的傾斜度、標高以及位置，同時對墩身的線性狀態有效保持，在養護墩身部位的混凝土材料時，選用灑水養生的方法，這種養生方式可以降低混凝土構件出現開裂問題的可能性。

4 工程定位工作

在施工的全過程中除應保證各部位的傾斜度、垂直度和外形幾何尺寸，還要對索墩進行局部測量系統的控制并與全橋的總體測量控制網聯網閉合。索墩各部位采用空間三維測量法控制，測量時間選擇在日照影響較小及風力較小的時間內進行測量，并對風力和日照的影響進行修正。為確保全站儀三維坐標的控制功能，在原有橋軸線三角網的基礎上進行三角網加密，并對其進行嚴密平差。

5 鋼筋混凝土施工技術

5.1 鋼筋施工技術

鋼筋要有出廠質量證明書和試驗報告單，并按規范要求的頻率進行抽驗，按不同規格掛牌堆放，為避免銹蝕和污染，堆放在專設的鋼筋棚內。所有鋼筋的加工、安裝和質量驗收等均應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范 》進行。直徑 22～28mm 鋼筋采用直螺紋連接。各部分預埋主筋的位置和錨固長度應滿足設計要求。各段之間的連接鋼筋應進行綁扎。凡因工作需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接，并符合《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）的有關規定。對于內支撐與鋼筋影響的部位，按照規范要求進行替換，以保證鋼筋施工符合設計及規范要求。

5.2 模板施工技術

模板安裝前必須檢查模板有無變形，尺寸、剛度、平整度是否符合要求，清除殘留雜物，進行打磨除銹處理。涂刷脫模劑前，模板一定要擦干凈，干燥，無銹無油。脫模劑涂刷均勻到位，保證脫模順利，不沾模。涂刷厚度適中，避免拆模后留下污漬。檢查結構物中心及模板就位線正確無誤后開始支立模板。模板接縫處進行嵌縫處理，保證接縫嚴密不漏漿。模板底部用砂漿找平或設置標準帶，既可使模板底部不漏漿也可使模板中心就位更準確 ，減少調整模板的難度和工作量。

5.3 混凝土施工技術

混凝土施工是墩柱施工工作之中的最后一方面工作，在這一環節之中，需要完成配制、運輸以及澆筑混凝土幾項任務。根據工程強度需要，本次施工選用的混凝土為C40，該種混凝土具有的主要工程應用優勢在于其流動性極強，同時其彈性比較高，對于墩柱的多種泵送要求均可以有效滿足，在配制混凝土時，可以將泵送外加劑、低水灰比以及高集料幾種方法結合應用，在配比時需要通過進行三次配比實驗來驗證配制工作的正確性。

本次工程應用的拌和設備具有強制性性能，能夠對墩柱部位需要的混凝土充分拌和，運輸工具為罐車。在澆筑混凝土時需要按照規范化的澆筑順序，在多個澆筑環節之中都要有效地預防過振以及漏振問題，選用合適的振蕩混凝土的工具，鑿毛處理工作不能被忽視，使新加入的混凝土與原來的混凝土充分結合，保養混凝土的方法仍舊是噴水保養，保持混凝土的強度。

6 結束語

本文根據路橋系統之中的墩柱施工環節對該項施工內容進行了簡單分析，并在每一個施工環節之中給出了質量控制方面的建議。基于墩柱這一部位對于整體道橋系統的重要性，施工人員在每一個環節之中針對墩柱開展的施工處理工作都要做好。同時必須要嚴格遵照各種墩柱施工規范開展施工活動，在墩柱部件還是半成品時就要開始進行質量檢查工作。在現代道橋工程之中，尤其需要對塔吊設備以及纜風繩工具進行檢查，既保障墩柱的質量，同時也充分提升道橋工程的整體安全性。

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