林拉高等級公路沿河線選線典型案例分析

李天祥，孫貴清，黃建峰

（1.武漢市政工程設計研究院有限責任公司,湖北 武漢 430023;2.中交第二公路勘察設計研究院有限公司,湖北 武漢 430056）

1 工程概況

國道318線林芝至拉薩段公路改造工程位于西藏自治區的東南部，東起林芝地區八一鎮東側，經過八一鎮、工布江達縣、松多鎮、米拉山口、墨竹工卡縣、達孜縣，西至拉薩市。建設標準為雙向4車道公路（采用高速公路標準），設計速度80 km/h，路基寬度21.5 m。

該項目既是《國家公路網規劃（2013～2030年）》[1]中高速公路聯絡線G4218的重要組成部分，也是《西藏自治區公路網（1991～2020）》“三縱、兩橫、六個通道”公路主骨架中的“兩橫”之一。該項目的建設對鞏固國防，完善自治區干線公路網絡，改善區域交通條件，促進沿線地區經濟社會協調發展，改善少數民族地區生產、生活條件等具有十分重要的意義。

本文基于其中林芝地區貢日至工布江達段，結合工程實踐，分析沿河線選線的典型案例。

1.1 路線走向

該段路線沿尼洋河兩岸布設，起于貢日（樁號：K4264+800），經百巴鎮、巴河鎮、仲莎鄉、工布江達縣城北，終于金村（樁號：K4356+000），該段路線全長91.631 km。沿線依次設百巴服務區、百巴互通、秀巴停車區、巴河互通，工布江達服務區及工布江達互通。

1.2 地形地貌

該項目位于藏南谷地，位于喜馬拉雅和岡底斯山與念青唐古拉山之間的相對“洼陷”地帶。雅魯藏布江支流尼洋河中下游，谷底高度自西而東由海拔3 800 m降至2 800 m，谷地兩側山地海拔多在5 000 m左右,發育許多寬窄不一的河谷平地和湖盆谷地。該項目林芝段主要呈現寬谷山地地貌，公路地形以山嶺重丘區為主，河谷寬窄相間，河床比降較大，階地普遍發育，各支流匯合口分布一定規模的沖積扇及臺地，山脈縱橫交織，形成溝壑谷川。

該項目林芝段路線基本沿尼洋河兩岸河谷或坡地展線，適宜路線布設。

1.3 地質概況

路線區屬尼洋河中下游的寬谷地貌，河谷寬2～4 km。路線沿尼洋河兩岸展線，大部分路段處于河流一、二級階地，分布地層主要為第四系沖洪積的礫砂、圓礫、卵石土，沿岸山體出露二長花崗巖。線區地形平坦，工程地質條件較好。

尼洋河兩側山體存在崩塌、滑坡、泥石流等不良地質，應有相應工程防護措施。

1.4 氣候水文

尼洋河南岸冬季存在短期雨雪結冰現象，對行車安全有一定影響，路線布設盡量沿尼洋河北岸展線，僅在北岸局部路段布設困難、工程規模明顯增加的情況下在南岸展線。

尼洋河每年6～9月為雨季，河流流量、水位隨降雨變化較大，橋梁基礎施工應避開雨季。

2 沿河線選線要點

2.1 河岸選擇

由于公路工程是帶狀工程，選擇河岸時需要統籌考慮，而不能局限于一個點。河谷兩岸的有利條件往往是交替出現的，選線時應比較兩岸地形、地質、水文等條件以及城鎮與農田規劃等因素，充分利用有利的一岸，但跨河勢必增加橋梁工程，因此，頻繁跨河往往得不償失。如果在局部段落中，其中一岸大部分條件都很好，僅僅是個別存在不利條件，這種情況下，應該對是否跨河進行方案比較，考慮采取適當工程措施的可能性。河岸的選擇一般應結合下列主要因素經過技術經濟比較決定[2]。

（1）地形、地質條件

根據前述總體設計原則，地質條件是選線第一要素。項目沿線局部泥石流分布較密，需完全避開。對于個別泥石流點，可根據實際條件采取工程措施。

（2）城鎮與農田

城鎮沿尼洋河兩側分布，盡管河谷相對較寬，但雨季尼洋河流量大，不宜擠壓河道進行城鎮建設或開發成農田，因此，沿線城鎮建設用地以及農田資源都是極其稀缺的，路線在布設時，應盡量避開良田，并為城鎮的未來發展預留足夠空間，避免給群眾的生產生活帶來不利影響。

（3）尼洋河

尼洋河比降較大，一般為5‰，沖刷嚴重，從既有318國道沿線設置的丁壩來看，大部分均被沖毀。因此，線位不宜布設于主河槽邊，且由于水量受融雪的影響，在異常氣候情況下，水量可能大幅增加，引起河道的不穩定性，不宜對尼洋河河槽進行改道。

（4）老國道318

老國道318有中國最美自駕公路的美譽，也是騎行愛好者的天堂。現狀等級為三級公路，路基寬度為7.5m，沿尼洋河兩岸布設。該項目定位是林芝至拉薩的快速通道，主要功能是快速過境，因此，該項目新建后，要保證老318國道的完整功能。由于河岸的有利地形是有限的，該項目布設難免對既有G318形成干擾，因此，降低對老G318的影響也是需要考慮的重要因素。

2.2 路線高度

低線的優點是線位所處地形較平坦，平縱面線形指標較高，缺點是易受洪水威脅，防護工程較多。

高線的優點是不受洪水侵襲，但由于高線一般位于山坡上，路線必須隨山勢曲折彎曲，線形差，工程大。此外，如避讓不良地質和路線跨河，都較低線困難。

由于林芝地區夏季雨水較多，山體覆蓋層較松散，不宜開挖；其次，高線通過泥石流段難以繞避；此外，尼洋河河谷較寬，如走高線，那么在跨河時，橋梁工程會大幅增加。因此，一般情況下，該項目線位不宜布置于山坡，布設位置仍以河岸階地為主。

2.3 橋位選擇

橋位選擇與河岸選擇是相互依存，互相影響的。該項目河谷較寬，跨河橋橋頭平面線形一般不受限制，跨河位置主要隨河岸選擇而定。一般在跨河時，本岸已無臺地可用，如強行通過，需設置順河橋或隧道。因此，往往需要對順河橋與跨河橋方案進行比選。

尼洋河在汛期河面寬，水量大，應采取較大角度跨越主河槽。在水文計算的前提下，充分考慮橋梁長度，避免汛期橋梁范圍壅水以及對橋頭兩側路基形成沖刷。

此外，由于尼洋河水量受融雪影響大，河道不穩定，因此，在兩岸都有可能是主河槽的情況下，宜設置順河橋通過。

3 典型案例分析

該項目沿線河谷寬窄相間，大部分段落均有良好的階地可以利用，但尼洋河水道蜿蜒曲折，一般線位在一側布設一段后，會遇到陡峻山坡臨河段，這時往往需要跨河利用對岸。為了避免頻繁跨岸，一側如有大段坡地可以利用，而僅僅局部為陡峻山坡段，則考慮采用順河橋通過。選線就是結合尼洋河兩岸地質情況、村鎮布置等，通過對河岸選擇反復權衡，從而取得一個相對最優的方案。下面典型案例圍繞沿河線選線3個要點，即河岸選擇、路線高度、橋位選擇來進行闡述，分析線位如何選擇。

3.1 貢日至連別段（4264+800～4273+100）

該段主要為高低線位選擇的問題。路線布設制約因素：跨越尼洋河、征地拆遷、國道G318、工程規模等。

K線走向：起于貢日，向北跨越尼洋河后，緊鄰G318南側布線，穿過山嘴至連別，路線全長7.808 km（見圖 1）。

A線走向：起于貢日，向北跨越尼洋河后，下穿G318，沿G318北側布線，跨強嘎村水石流后，路線沿山坡坡腳布設，穿過山嘴至連別，路線全長8.300 km（見圖 1）。

圖1 K線與A線路線方案示意圖

表1列出了兩方案之間指標對比。從表中可以看出，兩方案路線平縱指標相當，K線為低線，路基易受沖刷，且多跨一次河灣，但A線對G318干擾較大。從工程規模來看，A線橋梁長度短250 m，工程量省，但A線占用果園及耕地，不利于沿線村民生產生活。K線盡管造價相對較高，但與沿線鄉村用地不存在干擾，因此，從節約用地角度出發，推薦K線方案。

表1 K線與A線工程經濟比較表

3.2 折巴至秀巴段（K4288+000～K4293+100）

該段主要為河岸選擇的問題，制約因素少。路線布設的考量因素為：路線順直性、對尼洋河的影響、工程規模等。

K線走向：K線起于折巴，沿尼洋河北岸布設，緊鄰國道G318南側，為避開主河槽，路線跨尼洋河至南岸布設，依山腳而行，于適當位置再次跨尼洋河，終于秀巴，路線全長5.100 km（見圖2）。

B線走向：B線起于折巴，沿尼洋河北岸布設，緊鄰國道G318南側，路線于尼洋河主河槽走向一致，沿尼洋河北岸河灘向西布設，終于秀巴，路線全長4.684km（見圖 2）。

圖2 K線與B線比較路線平面圖

表2列出了兩方案之間指標對比。從表中可以看出，兩方案路線平縱指標相當，K線繞行，里程長度較B線長415.791 m，B線較順直。K線兩次跨越尼洋河河槽，路線約1.2 km沿尼洋河主河槽布設，2.4 km沿尼洋河河灘布設；B線沿尼洋河北岸布設，路線約1.2 km沿尼洋河主河槽布設，0.9 km沿尼洋河河灘布設。兩者相比，K線影響范圍更大。從工程規模來看，K線橋梁長度短1 163 m，造價優勢顯著。從節約投資角度出發，該段推薦K線方案。

3.3 娘當至郎嘎段（K4303+200～K4308+100）

該段主要為河岸選擇的問題，路線布設制約因素：跨越尼洋河、地質條件、工程量、橋梁設置等因素。

K線走向：K線起于娘當村，路線沿尼洋河北岸布設，緊鄰G318，中間跨越尼洋河主河槽分支，終于郎嘎村，路線全長4.902 km（見圖3）。

圖3 K線與C線路線方案示意圖

C線走向：C線起于娘當村，并向南跨越尼洋河，沿河南岸山腳布線，于CK4306+300處再次跨越尼洋河，沿尼洋河河灘布線，終于郎嘎村，路線全長4.455 km（見圖3）。

表3列出了兩方案之間指標對比。從表中可以看出，K線、C線平縱面指標相當，K線里程較C線長0.447 km。K線方案需要G318改線約1 km，對G318影響較大。K線沿尼洋河北岸布設，對主河槽無干擾，但部分路基易被沖刷，路基防護數量較大；C線兩次跨越尼洋河主河槽。K線右側有一處泥石流區域，為避免泥石流災害，K線設置棚洞，施工時對G318影響較大；C線地質條件良好。K線橋梁長度短480 m，多一處棚洞100 m。從對尼洋河的影響以及工程規模出發，推薦K線方案。

表3 K線與C線工程經濟比較表

3.4 賓格至仲莎路線方案（K4327+500～K4331+200）

該段主要為橋位選擇的問題。路線布設制約因素：跨越尼洋河、地質條件、工程量、地方道路等。

K線走向：K線起于賓格村以西約2 km處，路線沿河灘布設，繞過尼洋河南岸山嘴，跨尼洋河主河槽，繼續沿河灘布線，終于仲莎以東約1.5 km，路線全長3.700 km（見圖4）。

圖4 K線與D線路線方案示意圖

D線走向：D線起于賓格村以西約2 km處，跨尼洋河后，隧道穿越山嶺，隧道出口跨尼洋河，沿河灘布線，終于仲莎以東約1.5 km，，路線全長3.335 km（見圖 4）。

表4列出了兩方案之間指標對比。從表中可以看出，兩方案路線平縱指標相當，K線與D線均兩次跨尼洋河主河槽，但D線處于河灘范圍路線較短，且橋位較好，不足的是需設置隧道。從工程量來看，K線里程長0.365 km，橋梁長度450 m，隧道段530 m。綜合來看，K線工程量省，因此推薦K線方案。

表4 K線與D線工程經濟比較表

4 結語

山嶺區選線一般分為沿河線、越嶺線及山脊線，而沿河線由于走廊清晰，一般有谷地可以利用，且沿線一般分布有鄉鎮等特點，無論從地形條件，還是從服務公路沿線居民角度來看，沿河線都是山嶺重丘區高速公路的最重要的形態。

本文通過林芝至拉薩高等級公路的局部路線方案選擇，分析了沿河線選線的3個要點（河岸選擇、路線高度、橋位選擇）在具體工程實際中是如何考慮的。該項目是典型的沿河線案例，對于沿河線尤其是類似區域選線具有一定的參考意義。