是什么卡住了我們核心技術的脖子？

劉亞東

中興事件其實是一件大好事

改革開放40年來，中國的科學技術取得了長足進步，這些舉世矚目的成績當然值得肯定，但是我們更應該看到差距和不足。我們今天一些喜大普奔的科技成就，比如大飛機，人家半個多世紀前就有了。我們今天一些正在苦苦攻關的重大項目，比如載人登月，美國1969年就已大功告成，明年整整50年。這些都是看得見、摸得著的差距。

中國的科學技術與美國及其他西方發達國家相比有很大差距，這本來是常識，不是問題。可是，國內偏偏有一些人，一會兒說“新四大發明”，一會兒說“全面趕超”、“主體超越”，“中國現在的經濟實力、科技實力、綜合國力都分別超越美國，成為世界第一”，還算得有整有零，說得有鼻子有眼兒。如果只是鼓舞士氣也就罷了，可麻煩的是，發出這些論調的人忽悠了領導，忽悠了公眾，甚至忽悠了自己，這就成了問題。

近日訪問日本，在日本科技振興機構（JST）見到了一個人，叫沖村憲樹，他是前文部省次官，現任JST首席研究員。沖村對中國非常友好。他說中國的經濟實力、科技實力很快就可以和美國平起平坐，甚至超越美國，所以日本應該和中國搞好關系。我說，你的結論正確，但前面說得不符合實際。我告訴他，中國要建成現代化強國，還有很漫長的道路要走。沖村不同意我這個說法。由于他不會說英語，我們的交流是通過日語翻譯，效率比較低，所以到最后我也沒能說服他。

沖村的觀點在日本很有代表性。我們的輿論無疑對此起了推波助瀾的作用。不可否認，這些為國際上的中國威脅論提供了口實。那些把中國建設成就夸大其詞的與論，無論出于什么動機，都有百害而無一利，其結果是誤國害民。

只有認識到差距，才有可能彌補差距，就像《禮記·中庸》所說，聞過而終禮，知恥而后勇。從這個意義上講，中興事件無論最終結果如何，都是一件大好事，好就好在它讓更多的國人正視了中美科技實力的巨大差距，驚醒夢中人！

有什么共性原因阻礙了我們攻克核心技術

第一，缺乏科學武裝。

科學和技術是兩個完全不同的概念，但它們之間有聯系。正是由于缺乏科學的指引，才阻礙了我們的技術發展和進步。

中國自古以來只有技術傳統，而沒有科學傳統。技術發明靠的是經驗的積累，或許還有靈機一動；而科學發現則是建立在系統研究和專業訓練的基礎上。有人說我們有四大發明。我告訴你，四大發明屬于技術范疇，它不是在科學理論指導下的技術創新和突破，跟科學沒有半毛錢關系。

比如指南針，我們的先人只知道它很有用，迷不了路，找得著家。沒有去研究磁場、磁力線，也不懂得導體切割磁力線時會產生電流，更推導不出麥克斯韋方程。比如火藥，我們的先人只滿足于它能爆炸的事實，只知道一硝二磺三木炭，而沒有深入探討它的化學和物理機理，所以才止步于黑色火藥，沒能研發出黃色炸藥。有人說，我們祖先發明了火藥，所以才有了后來工業和軍事上用的炸藥。這種說法是錯誤的，黃色炸藥和黑色火藥沒什么關系。

只知其然不知其所以然，不求甚解，這些傾向今天也在嚴重影響我們的技術發展和進步。離開科學的指引，技術的發展注定不會走得久遠。

第二，缺乏工匠精神。

去年中央電視臺播了一檔節目《大國工匠》，我幾乎每集都看了。拍得很好，下了功夫。問題是相對于我們13億人口，這些大國工匠實在太少了，太稀缺了。中國的傳統文化里是瞧不起匠人的。從我們對很多職業的稱謂上就能看出這一點，什么剃頭匠，泥瓦匠，小爐匠，很多教師自嘲，管自己叫教書匠……

輕視操作，輕視實踐。孟子就說過，勞心者治人，勞力者治于人。6月20日，科技日報頭版頭條報道了“海洋調查一線難覓學科帶頭人身影”，講的是海洋調查的某個航次上，16名科研人員中有副高以上職稱的只有一人。學科帶頭人都說，學生去了，我就不去了。這種現象在中國很普遍。

不久前我訪問德國，在薩克森州首府德累斯頓參觀了中德軌道交通聯合研發中心的創新工廠。我在工廠里看到，很多人穿著工裝在一絲不茍、非常專注地工作。我本來以為他們都是工人，后來一打聽，原來都是工程師！我想，正是憑藉這種務實嚴謹、精益求精的精神，德國人生產出了萊卡相機、奔馳汽車、克虜伯大炮等，創造了“德國制造”的品牌價值。

第三，缺乏持之以恒的情懷。

浮躁和浮夸是中國科技界流行的瘟疫，而且至少已經持續了20年。我們很多科技工作者耐不住寂寞，坐不了冷板凳，總想走捷徑，彎道超車。

我不喜歡“彎道超車”這個詞兒。除非你車里有毒品，警察追你，要不干嘛彎道超車呢？總結別人的經驗，吸取別人的教訓，少走彎路，這是對的，也是應該做的。但在更多情形下，“彎道超車”是個偽命題，往往成了投機取巧的代名詞。彎道超車走直線，就意味著別人走曲線，別人都比你傻，這可能嗎？很多實踐已經證明，彎道超車行不通。

比如說研發航空發動機，要通過大量實驗數據的積累，不斷總結、完善、調整、提高，最終才能生產出一款好的產品。要彎道超車的話，我們可以搞到一臺別人的不那么先進的航空發動機，照葫蘆畫瓢，山寨出“八九不離十”的產品。可今后要改進提高，增強性能，你還能做得到嗎？

跟跑、并跑、領跑“三跑并存”的提法是對的，但它不是現在的事情。1965年，我們的科學家就實現了人工合成牛胰島素，這在當時絕對是世界領先。1964年中國爆炸了原子彈，1966年我們有了核導彈，1967年爆炸了氫彈，1970年發射了人造地球衛星。半個世紀前，我們就“三跑并存”。所以，不談比例和構成，“三跑并存”的說法就失去了意義。最近，在“三跑并存”后面又加了一句“跟跑為主”，這就實事求是了。

此外，目前在某些關鍵技術領域，我們與西方發達國家的差距不但沒有縮小，反而呈現出擴大的趨勢。上個月我看到美國媒體的一篇報道，美國的F135型航空發動機經過改進，其推力竟然達到22噸。稍微有一點航空發動機知識的人都知道，這是一個匪夷所思的數字。聽了這個消息，大家都很著急，但著急也沒有用。我們寄望于從事航空發動機研發的科技工作者能持之以恒，鍥而不舍，百折不撓，盡快把高性能國產航空發動機搞出來。