關鍵詞解讀

挑戰 應對

中國高鐵“走出去”面臨的幾大挑戰：國際地緣政治風險上升、面臨市場準入和技術壁壘、國際鐵路市場競爭激烈、企業競爭能力有待提升。面對挑戰要有包括咨詢先行戰略、合作聯盟戰略、技術創新戰略、本土運作戰略和中鐵品牌戰略等應對方式。印尼雅萬高鐵正是“合作聯盟戰略”的優秀案例，它由中國鐵路總公司牽頭的中國企業聯合體與印尼國有建設公司牽頭的印尼國有企業聯合體共同合作建設。

中鐵十九局工程人員在京沈高鐵凌源南站進行輔軌作業。

——中國工程院院士

孫永福

“16+1” 中東歐

目前中國與中東歐國家發展態勢良好，“16+1” 為其打造了多機制化合作平臺，為十六國產能合作奠定了堅實基礎，中國經濟發展提質增效也為雙方產能合作提供了強大的動力。中東歐國家高鐵市場消費的巨大潛力，中國高鐵在國際市場上較強的經驗、成本、技術競爭優勢，以及中東歐國家地區勞動力成本低，經濟增長較快，政治穩定，治安良好等條件正是中國高鐵走出去的良好機會。

——外交部中國—中東歐國家合作事務特別代表

霍玉珍

科技 運輸

中國應注重在強國戰略目標中的安全、實行綠色交通戰略、實施基礎設施優化和加強我們國家在交通強國中的科技力量。中國在未來的交通運輸中，運輸服務系統總體要支撐全球生產、全球消費、全球流動。

——中國公路學會發展研究中心副主任 孫虎成

中國名片 交通強國

交通強國需要全面加強現代綜合交通運輸體系建設，打造綜合交通;大力推進交通科技創新，打造智慧交通;搶占速度制高點;全面強化交通運輸安全生產工作，打造平安交通;全面踐行綠色發展和可持續發展理念，打造綠色交通;深化交通運輸供給側結構性改革，打造質量交通;加快推進交通運輸法律法規和標準建設;積極擴大交通運輸對外開放合作，實施交通運輸國際化工程;加速交通行業治理體系現代化、大力提升治理能力;軍民融合。

——西南交通大學校長

徐飛

中歐班列

盡管中歐班列近六年保持著常態的發展，但仍存在：屬地經濟，同質競爭;班列指導滯后，管理協調乏力等一些問題，一是需要加強組織協調，解決班列運營中的問題，實現資源共享;二是按照東、中、西三大班列口岸通道，規劃研究在哈爾濱、集寧和烏魯木齊建立班列集結中心，在境內組列后交出;三是制定班列補貼和逐步退出機制，試行班列+園區+貿易+物流金融+拼箱+物流地產的模式，增強造血能力;四是處理好班列數量及質量之間的關系，減少空載率，增加效益;五是加快開通喬普—多布拉、喬普—扎霍尼、舍什拖凱—波蘭、南加里寧格勒—波蘭四條新通道，使班列開行科學、均衡、經濟、合理;最后，規劃編制好境內外兩張班列通道網絡，使境內喂給與境外分撥班列有序銜接，加強回程班列的組織。

——中國交通運輸協會國際班列協調服務中心主任

武靖宇