從CS9的5星表現看獵豹品牌的復興

包崇美

談及獵豹汽車，很多人都知道這是一家有著軍工背景的汽車品牌，曾有著輝煌的歷史。而隨著企業改制、重組帶來的陣痛，獵豹汽車走了不少彎路，一度錯過了自主品牌發展的“黃金時期”。直至2012年后，獵豹汽車才開始煥發新的生機。近些年，從CS10、CS9，再到今年5月剛上市的獵豹Mattu，我們看到了這個重新歸來的品牌打造精品車型的決心。7月12日，中國汽車技術研究中心有限公司在天津發布了2018年第二批車型C-NCAP評價結果，其中就有獵豹CS9，它以55.2分的成績獲得5星級評價，以實際表現詮釋了其過硬的軍工品質。

潛心研發，終獲5星

C-NCAP，即中國新車安全評價規程，成立于2006年，其采用比我國現有強制性標準更嚴格的評價體系，并公開發布參與評價的車輛信息及測試結果，是企業最新產品安全性能的試金石。

此次進行測試的車型為獵豹CS9 1.5L CVT舒適型，試驗車購買價格為9.98萬元。購買前不告知廠家，完全以普通消費者的身份匿名購買，因此可以保證本次測試的3輛樣車與消費者實際購買的車完全一致。獵豹CS9能在本次試驗中以優異表現獲5星級評價，對于這樣一款售價在10萬元左右的SUV車型來說，值得肯定。

汽車安全設計在于細節

C-NCAP之所以設定了多種碰撞工況，就是為了全面考核車輛的被動安全性能。在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞。該試驗要有好的表現，其車身結構要有較好的吸能特性，同時又要避免變形量過大，車身結構和安全帶、安全氣囊等約束系統的碰撞響應良好匹配。

從獵豹CS9的試驗現場看，其發動機艙整體潰縮變形，發動機蓋隆起，不過兩側車門周邊沒有發生明顯變形。試驗后，4個車門均能順利打開，正面安全氣囊正中央與假人頭部接觸，假人坐姿沒有明顯異常情況。試驗數據顯示，其前排假人頭部和大腿部位得到了滿分。前排假人胸部是該試驗的得分難點，去年C-NCAP共測試了40款車型，該部位平均得分率為75.6%；而獵豹CS9在該部位的得分率達到82.2%。從中可以看出，這是一款很注重細節的車型，車身結構設計合理；同時，安全氣囊、安全帶等約束系統與車身結構的匹配達到了很高的水平。

車身結構表現出很好的耐撞性

雖然獵豹汽車已不再延續之前的“硬派越野”風格，而是轉型走“城市SUV”的主流路線，但其車身外形設計還是不乏硬朗陽剛之氣。不過，其車身究竟耐不耐撞？還是需要試驗來檢驗的。在正面40%偏置碰撞試驗中，碰撞速度達到64km/h，加上只有40%的接觸面積，對于車身結構耐撞性是很大的考驗。在該試驗中，獵豹CS9駕駛員側發動機艙發生很大的潰縮變形，不過整體乘員艙結構保持得比較完整，A柱沒有發生明顯變形，車門在試驗后也能順利打開。這樣的表現與其車身結構大幅采用高強度鋼，擁有優異的車身傳力路徑設計有很大關系。試驗數據顯示，其前排頭頸部和大腿部位都是滿分。從以往的測試情況看，前排小腿部位較容易失分，去年測試的40款車型在該部位的得分率在80%左右；而獵豹在該部位得分率達到90%。從試驗現場看，碰撞后，其腿部空間還是比較充裕的，這一方面是由于防火墻傾入量得到很好的控制，另一方面也是因為其寬大的內部空間。

在群雄逐鹿的SUV市場走出一條屬于自己的路

在此次C-NCAP碰撞測試中，CS9在兩次正面碰撞測試中的得分率都在84%以上，在側面碰撞測試中則是得到滿分，駕駛席座椅在鞭打試驗中的得分率也達到了83%。同時，它還因配備ESC、乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊與氣簾共得到滿分3分的加分。正是各個試驗中均衡的表現，再加上豐富的安全配置，令其最終獲得5星級評價。獵豹汽車堅持“軍工標準造民用車”的造車理念，在這次碰撞測試中得到了很好地詮釋。