土壤固化劑在公路路基施工中的應用

張寶剛

摘 要：為了保證公路路基的穩定性以及結構強度能得到保證，認識到不同土壤條件對公路質量造成的影響，并能結合實際路基施工需要以及土壤固化劑的特點，制定科學的土壤固化劑使用方案。本文就土壤固化劑在當前公路路基施工方面的應用進行了分析。

關鍵詞：固化劑;土壤;公路;路基;施工

現代各地區之間的連通，貨運領域以及人們出行都需要以暢通的公路作為基礎，因此我國地區也開始了公路的修建。但在實際進行公路修建的階段中，常會遇到一些較為特殊的地質條件，影響了公路的修建效率以及建成后的質量，尤其是對公路路基結構的影響較大，需要建造單位科學的使用土壤固化劑輔助公路體系建造工作的開展。

1 土壤固化劑作用原理以及特點分析

1.1 作用原理

部分地區的土壤含水量較大，并且這些水都是以自由水的形式存在的，而當在這些自由水含量較高的土地上進行公路修建的時候，土層結構到穩定性以及實際強度將難以達到公路對土層條件的要求，影響了公路項目的建造質量。而通過土壤固化劑的使用就能將土壤當中的自由轉化為結合水，從而降低了土壤當中自由水的存在量，使土壤的載荷強度以及整體穩定性發生了提升，讓公路建造質量得到保證。

1.2 使用特點

固化劑的出現有效的提升了公路的建造質量，優化了公路的建造涂層環境，尤其對公路地基部分建造質量的提升有突出作用，在其他方面也有著突出作用。首先，和過去公路建造中所用的固化材料相比，固化劑在使用階段更為簡便，讓施工更加的快捷。并且通過這種固化劑的使用也更為靈活，在面對具有不同特點土壤的時候能對固化劑進行調整，使固化劑在具有更強針對性的條件下實現土層固化效果的加強。其次，對于土壤質量的管理以及優化是公路施工的關鍵組成環節，往往需要耗費大量人力物力來實現土層固化效果的增強。而在使用了土壤固化劑之后也就能更為簡便、有效的實現對土層強度以及質量的控制，這也就讓公路建造單位實現對施工成本的控制。最后，現代建筑施工領域在研發新型材料、設備的時候會將環境保護列為重要指標，所以土壤固化劑在環境保護方面有突出的表現。這種土壤固化劑在達到增強土壤強度以及結構穩定性的同時還避免了對環境對的污染，真正意義上實現了環境友好型的施工發展。

2 施工工藝分析

現代公路的建造環境基礎較為復雜，在開展公路建造的時候可能會遇到各種類型的土壤條件，這也建造工作者在施工中能結合不同客觀環境的需要，選擇路拌工藝或者是集中拌合工藝來完成公路建造。

2.1 路拌類施工工藝分析

（1）前期放線測量

在正式開展路拌類型施工的時候，要做好放線測量方面的工作，放線測量工作既是公路建設的起點同時也是公路建設工作的基礎。在這一階段要能對的公路路基結構的邊線進行設置，讓公路當中路基結構的穩定性得到強化。

（2）整平操作

工作現場的土層的平整度對施工能否順利開展也有一定影響，施工人員要能對建造現場的土層進行整平處理。在整平處理中還要注意施工現場石塊等雜物的處理，避免這些雜物的存在對公路項目建造產生影響。

（3）固化劑的噴灑

運用固化劑對土壤進行固化的時候，技術人員應能先在土壤中取樣進行測試，以掌握土壤當中的實際含水率數值，以此為基礎計算出應當使用的土壤固化劑的用量。在計算出固化劑實際用量之后，就要將相應計量的固化劑投放到灑水車當。通過攪拌的方式讓土壤固化劑在水中分布均勻，最終均勻的噴灑到施工路面上。其次，在進行土壤固化劑溶液噴灑作業的時候要注意到其中的操作細節，最好使用壓力類型的噴灑車或者是噴管類型的噴灑車，并且在噴灑的途中不能停車。另外，土壤固化劑溶液的噴灑需要分次完成，一般會分成三次進行噴灑，也可根據實際施工條件自行調整。

（4）悶料處理

混合料拌合均勻后即可進行悶料，悶料時間為：沙土不小于6小時，粘土不小于10小時，但不超過兩天。

（5）施工水泥攤布

將水泥用量進行計算，將施工路段劃成若干個方格，每個方格按計算的水泥袋數堆放水泥，進行攤布。在攤布時應派專職施工人員控制每一個方格內的水泥數量，保證厚度和寬度，表面應沒有空白的位置，也沒有水泥過分集中的位置，平面力求平整。攤料過程中，應將超尺寸顆粒及其他雜物撿除。

（6）固化土初壓、整平

混合料拌合均勻后，要立即用推土機初步排壓，人工掛線精確整平，再用平地機進行整型。整平過程中，對于局部低洼處，應用齒耙將其表層厚度耙松5cm以上，并用新拌的混合料進行找補整平，整平時切忌在光滑的平面上進行薄層找補。

（7）機械碾壓處理

整型后，應在最佳含水量時壓實，要根據路寬、壓路機輪距的不同，制定相應的碾壓方案。通常采用l8T-22T振動壓路機，先靜壓一遍再對固化土層進行壓實作業。具體碾壓時，應本著“先輕后重，先慢后快，先兩邊后中間，先靜壓后振動”的原則。碾壓采用縱向進退式，壓路機輪跡一般要求重疊二分之一輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完固化土面全寬時，即為一遍。碾壓過程中固化土的表面應始終保持潮濕，如表層水分蒸發過快，應及時補灑少量的水。

2.2 集中拌合法施工

對于二級和二級以下的公路，若無合適的強制式廠拌設備時，也可以將混合料集中在路旁的料場用人工配合挖土機的方式進行拌合。集中拌合法施工應符合下列要求：土應粉碎，防止團塊;應嚴格按所選定的固化土配合比配料。固化劑稱量必須準確;出料時，混合料的含水量應大于最佳含水率1～2%;進入料斗的素土的干濕狀態應基本一致，固化劑水溶液宜當天配制，當天使用;經拌合均勻的固化土混合料應立即運輸到鋪筑現場進行施工。若運距遠，運輸過程中宜加以覆蓋，以防水分過早蒸發;運輸距離與時間應能保證使固化土在凝結時間內碾壓完畢;宜采用自卸式運輸車與攤鋪、碾壓機械相配套，做到隨拌隨運隨鋪隨壓;固化土鋪筑前，下承層表面應拉毛、去除雜物、灑水濕潤。

3 結束語

在公路工程施工的過程中，人們為了使其公路路基施工的質量得到進一步的保障，我們就要采用將土壤固化劑來對其進行相應的出來，這樣不僅可以進一步的推動了社會經濟的發展，還減少了公路路基施工對周圍環境的影響，使得公路工程的效益得到進一步的提高。而且隨著時代的不斷進步，人們也將許多新型的科學技術融入在土壤固化劑當中，這就讓土壤固化劑的應用效果得到了進一步的提高。

參考文獻

[1]李楨，黃瑜.土壤固化劑在公路路基施工中的應用[J].黑龍江科技信息，2013（22）：179-179.

[2]黃任哲.土壤固化劑在公路路基施工中的應用[J].中國科技博覽，2014（8）：121-121.

[3]杜志偉.土壤固化劑在公路路基施工中的應用[J].交通世界，2013（10）：132-133.

[4]袁博華.土壤固化劑在公路路基施工中的應用[J].科學與財富，2013（5）：206-207.

[5]謝先旭，楊雪娟.淺談土壤固化劑在公路路基施工中的應用[J].河南科技，2013（6）：146-146.