吉利博越的“安全識別圈”

［ 文/攝影：趙　勇 ］

吉利博越的“安全識別圈”

［ 文/攝影：趙勇 ］

為了應對復雜多樣的安全威脅，

吉利博越建立了一套以主被動安全為主體，

輔助駕駛系統及安全警示為支撐，

信息輔助與駕駛安全感作補充的“安全識別圈”，雖略顯復雜但足夠安全。

主動避禍安全

在主動避禍安全領域，博越利用四套安全系統進行全面掌控。首先是AEB自動緊急制動系統，該系統可在距離碰撞1.5s前進行點剎報警，并在距離碰撞1秒時自動剎車。在EBA制動輔助幫助下，只要速度小于30km/h時，對于前方靜止車輛目標，博越可自動剎停，避免碰撞。如果速度大于30km/h時，面對即將發生的車輛碰撞，博越會自動剎車，避免碰撞或減輕碰撞時的速度，保護車內人員安全。不同于前者，HHA應急全力制動模式的應用場景是車速＞15km/h時，駕駛者快速踩制動踏板而壓力不夠時，HHA則會主動增加制動壓力，能夠快速將制動壓力增加至ABS觸發水平，縮短制動距離躲避碰撞。此外，為了防止車輛制動失效時（如剎車踏板被異物卡住），博越還配有CDP駐車制動減速度控制，屆時駕駛員只需拉起EPB按鈕0.8s內，車輛就會以恒定減速度減速，已避免碰撞發生。除此之外，為了防止車輛側翻，RMI主動防側翻系統也植入博越車內，即使車輛在側翻的臨界狀態下（如一個輪子離地的情況下）該系統會通過主動制動車輪，減小側向力來限制車輛的側向加速度，防止車輛在高動態駕駛狀態下的側翻現象。

被動碰撞安全

不同于主動安全，被動安全則是在碰撞發生時車輛采取的安全措施，這里首當其沖的就是車身本身。博越采用的是籠式高強度吸能車身，在防撞梁、A/ B柱、前圍防侵入橫梁全部采用超過1 500MPa的PHS熱成型高強度材料，并構成三足支撐承力結構保證結構穩定。此外，博越限力預緊式安全帶會在事故發生的第一時間毫不猶豫地把人“按”在座椅上，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放松安全帶，避免拉力過大而使乘員受傷。而且博越的前排座椅具有良好的吸能結構，可防止乘員頸部受到追尾時的鞭打傷害。與此同時，博越這套緊急救援系統配備獨立電源，即使全車斷電，發出求救信號。在安全氣囊觸發后系統自動連接后臺救援，獲取車輛信息。第一時間獲得GPS精準定位聯系事故車輛，并提供24小時SOS人工救援。

輔助駕駛安全

為了進一步配合主被動安全，博越不僅全系標配ESP系統與電子手剎EPB，還在高配車型配備豐富的輔助駕駛安全系統，可應對多種路況且分工明確，各司其職。

● TCS-牽引力控制系統

● VDC-車輛動態穩定性控制系統

● HBA-液壓制動輔助功能

● HBB-液壓真空助力器輔助系統

● AVH-自動駐車系統

● HHC-坡道輔助系統

● HAZ-緊急制動雙閃功能

● HDC-陡坡緩系統降

● EBD-制動力分配系統

● ABS-制動防抱死系統

駕駛安全感

吉利博越提出的駕駛安全感，主要是從車主的主視角出發，這其中就包括良好的駕駛視野，較高的坐姿使得駕駛員可擁有275°有效視野和24.1°前方視野。而車輛配備的LED光源的前大燈，最遠照遠距離300m，保證了夜間的視野。在座艙內也同樣如此，有一定傾斜角度的中控臺，“一手可及”的操作按鍵這些都可避免駕駛員分心。基于語音控制操作的電話、多媒體、導航功能可進一步解放雙手，使駕駛者專注路上狀況，行車更安全。

信息輔助及安全警示

在這一維度，博越為駕駛員提供了最大便捷性，尤其是停車和高速駕駛時。比如泊車周界雷達監測功能，通過前后6顆超聲波雷達可探測出前方0.7m，后方1.5m的物體，并通過聲音、圖像雙重提醒駕駛者。在高速行駛時，駕駛員就可啟用ACC智能自適應巡航，這一在高端車型采用的科技配置，該系統在車速高于30km/h時便可激活，跟車三段間距可調，并可實現自動跟車、自動加減速、匝道自動減速。此外，為了防止駕駛走神，LDW主動偏航警示系統加入可通過聲音、圖像雙重提醒駕駛員，消除不必要安全隱患。