綜合運輸研究現狀與展望

吳廖杰

【摘要】近年來，我國交通運輸業在基礎設施網絡建設方面有了很大的提高，各種運輸網絡日益壯大，這為綜合運輸系統莫定了基礎，有利于各種運輸方式之間的銜接，同時也為我國綜合運輸體系的進一步發展提供了機會。

【關鍵詞】綜合運輸；多式聯運；協調發展

上世紀20年代，運輸整合（integration of transport）與運輸協調（coordination of transport）的提法首次在英國出現，奠定了綜合運輸發展的基礎。美國學者Donald J.Bowersox和Navid J.Closs從物流的角度對運輸能力的提高進行了相關研究，在其研究過程中討論并分析了有關物流績效評價的問題，并且給出如何提高運輸效率的建議。

一、國內外綜合運翰體系理論

（一）國外關于綜合運輸體系概念

有關綜合運輸的研究現階段大多數研究學者提到概念最多的是多式聯運（intermodal or multimodal transport）和一體化運輸（integrated transport）。Min（1991）在其研究報告中提到了多式聯運，并且指出多式聯運就是貨物通過不同的運輸的方式從始發地到終到地，途中借助多種運輸方式相互分工協作相互連通，使其運輸成本最小，效率最高。

（二）國內關于綜合運輸體系概念

國內對綜合運輸體系的提出晚于國外，羅仁堅（2010）提出的現代綜合運輸體系的概念如下：根據各種運輸方式的現代技術經濟特征和社會對資源消耗、建造成本、運行成本的可承擔能力，在框架結構優化、運輸系統一體化、全面信息化的戰略目標和政策指引下，由多種運輸方式按照功能組合、優勢互補、技術先進、合理競爭、資源節約的原則進行網絡化布局發展，共同構建形成的有效滿足社會經濟發展需要、一體化緊密銜接、運行高效的交通運輸有機整體。

二、國內外綜合運輸發展與研究現狀

（一）國外綜合運輸發展與研究現狀

近年來，隨著經濟全球化的發展，各個國家產業結構也在不斷地發生著變化，各種交通運輸方式在美國的受約束力逐漸降低，而各種交通運輸方式之間的協調關系則是由市場自己進行調控。Moshe Givoni（2006）則指出航空和高鐵如果過度競爭，只能使雙方都陷入困境，所以兩種運輸方式不應該只是競爭，也應該進行合作。也有很多國外的研究學者專家認為在開展多式聯運的基礎上，綜合交通運輸的發展還需要把交通、土地利用、環境保護和經濟一體化考慮進去。

（二）國內綜合運輸發展與研究現狀

在主骨架建設方面，主要有一下幾部分：公路方面，五縱七橫12條國道主干線全面貫通，國高網建成57%，西部開發8條省際公路通道基本建成。鐵路方面，八縱八橫，主通道不斷完善；四縱四橫，快速客運網絡較快發展；經過6次提速，進入高速鐵路時代。內河航道方面：基本形成，兩縱三橫共5條水運主通道，兩橫一縱兩網建設取得重大進展。沿海港口方面：分層次布局進一步完善，煤炭、原油、液化天然氣（LNG）、鐵礦石、集裝箱等運輸系統大型專業化碼頭布局基本形成。機場建設方面：基本形成了以上海、北京等交通樞紐為核心，以鄭州、濟南、西安、哈爾濱、武漢、重慶、杭州等省會為中心及其他城市相配合的基本格局，形成北方、華東、中南、西南、西北五大機場群。付慧敏運用協同學原理對運輸通道公鐵系統的協調發展問題進行了分析，并采用模糊評價方法對運輸通道公鐵系統的協調發展狀況進行評價。

三、綜合運輸研究展望

榮朝和（2011）指出這種轉變遠遠不能滿足綜合運輸的發展，政府與市場有可能會同時失去控制，所以他提出，在未來的研究中應該使更多的運輸主體以及公眾參與進來，這樣有助于解決政府和市場同時失去作用的情況。

在以后的研究中加強綜合運輸體系的建設以及運輸樞紐的規劃問題，從而提高綜合運輸的效率，合理分配資源。在各種運輸方式的協調上應該充分發揮各種運輸方式的優勢，比如鐵路的中長距離運輸，公路運輸作為綜合運輸體系的重要組成部分，應充分利用公路的有機動靈活、通達度深、可實現“門到門”直達運輸等優點。

參考文獻：

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[8]榮朝和.關于綜合交通運輸的重新認[J].綜合運輸，2011，（12）： 4-9.