向前看齊領克 01&WEY VV7組合試駕

在如今的自主品牌陣營中，

有兩位脫穎而出的優秀尖子生，

一個是借VOLVO最新平臺嶄露頭角的領克，

一個是土生土長人氣飆升的WEY，

無論從品牌價值還是銷量都勢不可擋，

誰說中國沒有自己的高端產品，

從手機到汽車，

品牌升級之路已經開始。

WEY VV7

LYNK & CO 01

之前我們關注整個汽車市場的消費升級，這種升級不僅僅是消費者客觀選擇的趨勢，也是汽車廠家主觀進化的表現。如果你的產品還停留在用價格打天下的階段，消費者一旦升級后就會選擇更高的產品區間，唯有自身品牌價值的增長才能讓潛在購買者繼續關注，用產品和服務替代原來的價格戰。

從守到攻，角色的變化讓這兩個品牌有了不一樣的定位

任何朝代都會面臨一個相同的問題，打江山易，守江山難。從無到有很容易，從有到精則需要付出更多。吉利和長城這兩個自主品牌中最具潛力的排頭兵，前幾年都在各自的細分領域創造了輝煌的銷售業績和不錯的口碑。同時他們也都意識到品牌升級對于未來市場的控制力有多重要，原來的產品系列已經不能勝任攻占更高級別市場的需要，需要足夠的差異化，單靠產品的升級已經無法達到，需要品牌層面上的重新布局。2016年，這兩個品牌先后推出了自己的高端子品牌：領克和WEY，但是打法完全不一樣，吉利通過資本運作成功地將領克變成了中外合資品牌，順理成章地用了VOLVO最新的CMA平臺；長城則以掌門人的姓氏作為品牌背書，推出了面向一線城市年輕人的WEY。

雖然品牌提升并沒有讓所有人忘記原來的歸屬，也無法短時間內和國外對手平起平坐，但國際化的設計語言，出色的性能表現，以及對年輕用戶的深度理解都讓領克和WEY嘗到了甜頭，月銷過萬已不是遙不可及的目標。今天我們重新審視一下這兩款并不新的產品，看看這一年來他們如何打動那些曾經唯國外品牌不考慮的消費主力們。

可以沒有中國元素，但不能沒有自己的立場

想當年，吉利和長城都在模仿的道路上被同行質疑，不過這都是品牌原始積累過程中難免付出的代價，想當年日本和韓國的企業大興模仿之風，讓歐美的老牌汽車廠家頭疼不已。當完成積累之后就要有自己的主見，這一點在新品牌上顯露無疑。

領克01是彼得霍布里親手打造的，并創造了都市對立美學的設計風格，如今早已不再糾結于中國元素的表達了，而是真正要設計一款能夠符合全世界年輕人審美取向的SUV。有人說領克還是在借鑒保時捷，那說明你對設計幾乎不了解。首先從車身比例和姿態上兩者就千差萬別，設計師對于直線條的大膽運用也是目前很少看到的，冷，這是第一眼看到領克01后的直覺，但這又何嘗不是時尚的方向呢？沒有態度就是態度，黑白對立的顏色，對立的設計，在一款新車上找到了難得的共鳴。就這這幾天，領克02也已經面世，設計風格沒有太大的變化，可見未來領克將會在對立美學上充分發揮想象。

長城的設計部門似乎有點神秘，沒有業內叫得響的大師，也不找國外設計公司代工，但是每一款車的設計都恰到好處地抓住了目標客戶的心。長城推出WEY高端品牌一樣需要在設計上有所建樹，從VV5到VV7，并沒有讓我們失望，完全區別于哈弗家族的設計語言，深邃，不可捉摸，六邊形進氣格柵在車頭格外醒目，發動機罩的比例要比一般SUV大不少，增加了不少運動感和時尚味道，同時車身曲面如肌肉般緊繃，在前后輪眉處更加明顯，腰線突破了傳統的黃金分割，給車身留下了大部分空間，如果它不是一輛SUV，絕對有美系肌肉車的風范。

VV7作為WEY品牌目前最高級別的產品，在品質提升方面有更為超前的理解，很多方面超越了合資品牌。

1.VV7內飾設計運動感十足，并且在工藝上超越了哈弗的產品

2.座椅用料厚重，頭枕位置對頭部的保護到位

3.2.0T增壓發動機的動力輸出更直接，尤其是起步階段

4.很多按鈕被集成在擋把附近，中間的旋鈕用來控制主界面

5.方向盤上的按鍵比較集中，面積不大

6.后排空間是VV7的優勢所在，還有獨立空調

7.后備廂空間比較規整，容積也不錯

WEY VV7

領克01作為吉利品牌升級的第一款車型，從銷量和人群上已經達到了劃分的目的，隨著領克02的推出，品牌的影響力會進一步加大。

1.領克01的內飾有明顯的歐洲風格，設計上沒有太前衛

2.雙色座椅的支撐很到位，椅面的用料也很扎實

3.2.0T發動機參數一般，但實際駕駛感受更成熟和穩健

4.換擋手柄油寶馬的風格

5.方向盤握感很好，大小適中

6.全景天窗目前已經是各品牌的標配了，后排空間強調舒適性

7.后備廂空間夠用，地板比較高

領克01

無論是哪種風格，領克和WEY都放棄了對中國元素的簡單抄襲，把目光集中在時尚的不同理解，并且毫不妥協地堅持下去，這是最值得肯定的一點。

高科技自然少不了，但內飾風格截然不同

內飾最大的區別不是功能的羅列，而是切身的使用感受。這兩款車有著明顯的一致與不同，都選擇了時下年輕人喜歡的智能互聯+車載大屏，不同的是對于使用需求的理解。

領克的內飾現在看來相對保守一些，雖然采用了非對稱設計，將重心面向駕駛者，但從整體功能布置和設計細節看，有著很明顯的歐洲設計痕跡，注重品質和用料，對于功能沒有太多妥協，也不靠屏幕尺寸嘩眾取寵。整體設計更偏重于中庸，甚至有些鍍鉻裝飾還稍顯年代感，不過你仔細觀察后會發現，很多細節的處理很下功夫。我最喜歡的還是空調出風口的設計，層次感明顯，對于金屬的使用也恰到好處。保留了一些傳統機械操作按鈕，擋把設計很明顯借鑒了寶馬的風格，儀表盤被一塊屏幕取代，虛擬化的儀表看上去并不刺眼，反而在強光照射下更加清晰。整套移動互聯系統操作很簡便，觸屏或者語音控制，最貼心的是領克提供了終身不限流量的服務，這對于年輕人來說有絕對的誘惑。領克01沒有特意強調空間，但是后排乘客的頭部和腿部空間依然可以保證，這得益于它2.7米的軸距和更短的發動機罩，A柱前移設計也是目前比較流行的趨勢。

VV7雖然是土生土長的國產車，但內飾設計上卻透著一股國際范兒。簡約但不簡單，整個中控面板，除了一塊屏幕，空調出風口和控制按鈕，留了很大的空白，這讓下方擋把處的布置有些緊張，不過也都是一些不常用的設置。VV7也采用了液晶屏替代傳統儀表，顯示信息更加有層次感，一些重要的參數被提煉出來在轉速和速度表下方單獨顯示。它的方向盤很有特點，看上去就有一種想要駕馭的沖動，方向盤下方為了保證腿部空間采用了平直設計，整體握感很舒適，可調節的范圍也很大，就是方向盤上的按鍵有些繁瑣，需要適應一段時間。VV7的內部空間也比較大，本以為更長的車身會帶來跨級別的內部尺寸，但顯然VV7更注重乘坐的舒適感，真皮覆蓋的座椅椅面足夠大，對腰部的支持也很到位。

兩款車的內飾都在細節和品質上下了不少功夫，不再單一追求多和大，而是滿足正常使用需要，同時提升了乘坐感受。

一個穩健，一個運動，魚與熊掌都不可兼得

目前主流車型的動力水平大體相當，不會再像前幾年那樣有本質的區別，但是作為行駛機器，消費者對駕駛感受的要求在不斷提升，沒有性格，沒有特點的動力單元也不會有好的口碑。兩款車都采用了2.0T渦輪增壓發動機，在實際表現過程中也都有自己不同的理解。

領克01采用了VOLVO最新的CMA平臺，其技術領先性不言而喻，這款發動機的最大功率達到了140kW/4700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm ,配合6速手自一體變速器，在數據上的不溫不火讓我更期待實際的體驗。在正常駕駛模式下，領克01的起步比較穩健，轉速沒有太高的飆升，這也符合VOLVO一貫的風格，它的發力區間在2000rpm左右，此時擋位剛剛攀升到3擋，渾厚的動力輸出才顯現出來。領克01的功力體現離不開對底盤的調校，用扎實來形容并不為過，對轉向的精準控制，車身姿態的把握，制動線性的感受都讓我覺得全新的平臺帶來了超越對手的操控感。

VV7也用了2.0T發動機，最大功率172kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/2200-4000rpm。從參數上看它的調校更偏重于運動，實際體驗也是如此，輕踩油門的一瞬間，推背感讓我有些不知所措，把動力更多分配到低轉速區間實際上是對消費者的另一種迎合，誰不希望自己的車在車流中能夠一騎絕塵，即使會讓后排乘客有些不適。在進入中速行駛時，2.0T的發動機也沒有疲軟的跡象，反而7速雙離合變速器沒有了哈弗其他車型換擋時的頓挫，一直到4000rpm，隨著速度的飆升，動力的輸出更加線性和直接，沒有絲毫的保留。不過由于車身尺寸偏大，在懸架的調校上也更偏重運動，使得VV7對于路面的過濾不夠徹底，路感明顯，真想拿它在賽道里虐一下，看看極限在哪。不過很硬的懸架帶來了更加靈活的尾部控制，過彎時不拖泥帶水，制動距離控制的不錯，就是前半程的力度不夠，造成了后半程過于急切。

品牌提升路漫漫，需要產品和服務的支持

這是一個很難取舍的局面，這兩款車對于技術的理解不盡相同，但又有著明顯的特點，有個性才有空間，完全的妥協只會讓消費者感覺無趣。領克01代表了中國品牌走出去的勇氣，它的目標肯定不僅僅是國內的年輕人，而是更廣闊的歐美市場。技術上早已不存在障礙，對產品的定位也很超前，只是品牌認知還需要一個過程，這一切剛剛開始，好戲還在后面。

長城一直想要做全球SUV的老大，那么只靠哈弗一個品牌很難支撐，WEY的出現恰好說明了從量變到質變的決心。這款中級SUV各個方面已經超越了哈弗的產品，自然受眾也不會只是原來的老用戶，如何跟合資車型搶奪市場，技術上的進步只是一方面，更多的還是駕駛體驗和服務的同步，未來WEY能走到哪一步，也從一個側面反映出中國品牌向上的實力和勇氣。

LYNK & CO 01