上位試駕長城哈弗H4

HAVAL H4

哈弗H4的問世，終于讓哈弗SUV從H1到H9集齊，可以召喚神龍了。面對密集的產(chǎn)品線，作為哈弗H系列最后一個補位數(shù)字的H4又將怎樣上位呢？

提起自主品牌的SUV，大家第一個聯(lián)想到的大多是長城哈弗，而且其車型幾乎款款都是爆款，銷量表現(xiàn)也都相當不錯。雖然哈弗也存在著各種各樣的問題，但是明顯感覺到它一直在成長，在找尋著自己的方向。去年H6以年銷售50萬輛的成績衛(wèi)冕了SUV銷量冠軍，而今年趁著火爆，長城哈弗又進一步完善了它的產(chǎn)品線，在3月份正式推出了H家族最后一款車型——長城哈弗H4。從名稱上看，它是介于H2 和H6之間的一款緊湊型SUV，但從外形上看更接近H6,而且軸距僅比H6短了20mm。另外它的官方售價是10.6萬元至11.6萬元，這與H6又有一定的重合。這樣看來，難道H4是要和大哥H6叫板上位么？長城哈弗幾乎覆蓋了SUV的各個細分市場，不管你想買什么價位的，總有一款適合你。當然，你非要買更高端的，還可以選擇長城的WEY系列車型。

外形酷似H6，沿襲長城家族的紅藍標

哈弗H4依舊采用了長城哈弗的家族臉譜和3.0設(shè)計語言，并且依照慣例采用了紅藍標設(shè)計，他們最主要的區(qū)別是：藍標采用的是六角型中網(wǎng)格柵，顯得更動感；而紅標采用的是U型大中網(wǎng)，看上去更大氣。縱觀整個H4的前臉，看上去比較簡潔大方，幾乎沒有什么多余的線條，比H6精致一些，全系還標配了LED燈以及LED日間行車燈。紅標和藍標的尾部區(qū)別也僅僅是保險杠的涂裝和車牌位置的變化。H4 從外形上看并不是很大，它的整車尺寸為4420×1845×1695mm，軸距為2660mm，這使得進入到H4里面特別是后排空間顯得比較寬敞，加上后排地板比較平，沒有突起，乘坐感變得更加舒適。另外值得一提的是，H4全系標配了18英寸大尺寸輪轂，并且采用規(guī)格為225/60 R18的固特異御乘SUV系列輪胎，還是挺厚道的。

作為哈弗H家族最后一款SUV的H4，介于H2和H6之間，空間一點不輸于大哥H6，且外形更加時尚。

1.全液晶儀表板分辨率不錯，有三種顯示模式

2.H4的座椅寬大舒適，雙色的配色讓內(nèi)飾看上去更年輕

3.來自“太空艙”靈感的懸浮鍍鉻按鍵很有檔次

4.配備了360度全景影像，同級別罕見

5.后備廂空間尚可，后排座椅可以4∶6比例放倒

內(nèi)飾風(fēng)格比較年輕化，花了小心思博得眼球

哈弗近幾年的內(nèi)飾風(fēng)格有了很大變化，不再一味的簡單粗暴，而是把內(nèi)飾做的更精致更年輕。H4的內(nèi)飾風(fēng)格比H2好看，更接近H6。雖然車型分為紅藍標款，但在內(nèi)飾風(fēng)格上則是完全統(tǒng)一的。整體采用了太空艙設(shè)計，更偏向于駕駛者的風(fēng)格。為了不讓黑色內(nèi)飾顯得太過硬朗，還特別搭配紅色做為點綴。整體做工比較講究，但這個價位的車型不可避免地會采用硬塑料材質(zhì)，新車的味道還是比較大。

此次試駕的高配版H4配備了全液晶儀表盤（不是標配），分辨率不錯，而且還可以在時尚、動感和經(jīng)典三種模式中進行切換。中控臺的懸浮式9英寸大屏很有特色，比常見的大屏位置低了不少，據(jù)介紹，這是為了怕陽光反射導(dǎo)致看不清屏幕而特意下調(diào)的。這樣操作起來確實方便，但是每次操作都得低頭，增加了駕駛風(fēng)險系數(shù)。中控臺大屏下方的一排鍍鉻航空按鍵很吸睛，且手感不錯。但是實際操作時，其使用安排邏輯卻不太合理，比如不常用的“方向盤力度調(diào)節(jié)”和“車道保持功能”設(shè)置在其中，但常用的“加熱座椅”和“空調(diào)設(shè)置”都必須在中控屏的車輛設(shè)置的二級菜單中才能設(shè)置，非常不方便。

科技配置可圈可點

別看H4是個緊湊型SUV，但是它該有的配置也一應(yīng)俱全，包括多功能方向盤、定速巡航、胎壓監(jiān)測、全系標配全景天窗、車道偏離預(yù)警、陡坡緩降、多媒體系統(tǒng)（但沒有CarPlay）、全車3個USB接口（前排扶手箱里一個和后排出風(fēng)口下面2個）等等。試駕的這款高配車型還配備了全景360影像系統(tǒng)，倒起車來更加清晰明了，增加了安全性，就是分辨率還有待提高，但是在這個級別里有這樣的配置已屬罕見。

在擋桿后方左右兩側(cè)的按鈕也呈懸浮式設(shè)計，很有特點。左后方的是電子手剎和自動駐車按鈕，右后方的是駕駛模式選擇，共有三個模式：正常、經(jīng)濟和運動。這幾個功能都是標配。H4還帶有換擋撥片，不過實際駕駛過程覺得這個配置就是為了博眼球，動力方面也沒有多大變化，有些雞肋。另外因為方向盤實在有點兒大，女孩子手又小，夠起換擋撥片有些費勁。它搭載了手機互聯(lián)3.0版，在手機上下載相關(guān)APP，并與汽車綁定，可以通過手機對車輛控制，包括解鎖車輛，遠程啟動關(guān)閉發(fā)動機和空調(diào)等。

H4說不定又是一款為哈弗繼續(xù)鞏固SUV市場銷量的冠軍車型

長城哈弗H4紅標 1.5T 風(fēng)尚版

動力系統(tǒng)：1.5T發(fā)動機+7DCT雙離合變速器

哈弗H4采用了1.3GDIT/1.5GDIT兩款發(fā)動機，均匹配七速雙離合變速箱。我們試駕的這臺是1.5T紅標版的，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm。這套系統(tǒng)也搭載于H6，所以用在小一號的H4上綽綽有余。不過這臺H4在動力輸出匹配和油門方面都進行了調(diào)校，整個駕駛過程中，能明顯感覺到整體油門調(diào)校的過于慵懶，起步時的調(diào)校比較保守，輕踩油門不走，但稍微深一些，動力又躥得過猛，1擋升2擋需要一段時間適應(yīng)。油門反應(yīng)不夠靈敏導(dǎo)致在起步階段駕駛感受非常不舒服，這在嚴重堵車的時候很容易造成危險。然而如果想要更好的動力響應(yīng)，卻只能每次都深踩油門。

得益于1400rpm就可到達285Nm峰值扭矩的發(fā)動機，哈弗H4有著不錯的低扭表現(xiàn)，提速還是比較輕盈的。不過，也受到小2噸的車身自重影響，中后段的爆發(fā)力就弱了不少，提高轉(zhuǎn)速后的發(fā)動機噪音也會更大。不過，可以換成運動模式駕駛，動力響應(yīng)會好很多，在高速上駕駛也更加平順。H4底盤調(diào)校的偏硬朗，路感很清晰，過彎時可以給予強有力的支撐，但是這就犧牲了乘坐的舒適感。

哈弗H4的座椅比較寬大舒適，后背支撐也比較到位。整個試駕過程比較舒適。只是哈弗H4的方向盤直徑偏大，對于女性駕駛者來說操控有些費力，雖然有方向盤力度的三種調(diào)節(jié)，但是即便是輕便模式，也還是稍顯沉了些。

雖然哈弗H4的油門調(diào)校讓人覺得不太舒服，但是這能讓它擁有更低的油耗，動力和油耗總是不能兼而有之。總之，H4更適合在城市里駕駛，加上它不錯的外觀和良好的空間表現(xiàn)，還有比較齊全的配置，說不定這又是一款為哈弗繼續(xù)鞏固SUV市場的銷量冠軍車型呢。