生活需要儀式感上汽斯柯達柯米克

來，請跟我一起念：“隨著柯米克的到來，它將與柯迪亞克、柯珞克一起，組成斯柯達SUV‘三劍客’。”每次發動柯米克的引擎前，我總是在心里默念這么一段繞口令般的臺詞，仿佛是一種出發前的儀式。

柯迪亞克，柯珞克，柯米克，每每念到這三兄弟的車名時，我總是在嘴角浮現一絲笑意，同時也不由地向執著于音譯的捷克人表達一下欽佩，欽佩他們依然恪守著對車型命名的體系標準化，也欽佩他們造車上的固執與嚴謹。

當然，今天的斯柯達雖然依舊是捷克國寶級的品牌，但它的經營和設計制造都已經融入了大眾的體系，加入了德國人的風格。嚴肅+嚴謹，等于什么？我想這樣的搭檔組合是我們樂于見到的，對于承載著無價生命的汽車這一特殊的商品來說，嚴格的設計與制造是無論如何都不會過度、過時的。這種態度，就如同生日宴會上那閃爍著微光的蠟燭，如同2月14日那一捧綻放的玫瑰，如同大年初一那塞給孩子的壓歲紅包，是在我們生活中生生不息的儀式感。

柯米克有一種獨特的風骨，它將藝術家的不羈與工業制造的嚴苛巧妙地融合在一起。

將藝術美學與工業嚴苛相融合

好像一不小心把話題扯遠了，收！接下來我們來聊聊斯柯達SUV三兄弟中最晚到來的、也是個頭最小的小弟——柯米克。這款定位都市的入門級SUV把銷售目標瞄準了當下最具購買力的人群——中國都市青年，他們不僅勇于探索新生活，更在生活品質、品牌歸屬感方面擁有獨立的見解和判斷。沒錯，這是一個挑剔的群體，要征服他們可并不能只靠大膽出位的顏值，亦或是一兩處互聯網應用。那么，這就需要更強大、更全面的產品力了，柯米克是否做到了呢？

1.內飾設計奉行實用至上，雖然用料材質上難有突破，但通過立體化設計做了彌補

2.座椅創新性地采用了皮質與3D格紋織物兩種材質相拼接的方式，很別致

3.儀表盤造型很有年代感，90后會喜歡么？

4.4390mm的車長、2610mm的軸距，身材上的優勢使柯米克具備了入門級SUV之中出色的后排乘坐空間

去過布拉格的人，都會對那里的藝術氣息印象深刻。而斯柯達家族的設計語言也同樣散發著獨特的藝術風格，當然，在大眾品牌的影響下，藝術家的不羈與工業制造的嚴苛被巧妙地融合在了一起。如水晶切割般的車身線條，為柯米克打造出剛毅硬朗的氣場，同時也頗具肌肉感與雕塑感。其尾部造型扎實，橫向線條的運用拉寬了視覺效果，同樣采用水晶切割造型的尾燈與反射片巧妙地形成了C型。當然，相似的設計元素我們也同樣能在柯迪亞克和柯珞克身上找到，只是相比之下柯米克更為精致秀氣一些。

車內設計上，如果要用一個關鍵詞來形容，那就是——質感。鑒于成本控制，這個級別的車型都無法在內飾用料上有質的提升，斯柯達的解決方案是在柯米克座艙內使用了大量立體式的設計來提升層次感，從而使駕乘者感受到在入門級車型中難得的質感。柯米克中控臺采用橫向式造型設計，打造堅毅、簡潔的視覺效果，實現了設計美學與功能性的融合。8英寸的中控液晶屏向上隆起，位置較高，操作感受出色。金屬飾條貫穿整個儀表臺，增強了層次感。前排一體式運動座椅，采用人體工程學設計，包覆性好，乘坐舒適；全車座椅采用了皮質與3D格紋的織物材質相拼接的方式，新穎別致。

除了在起步階段反應靈敏，整體來看柯米克的動力調校明顯偏重經濟性，而它的行駛品質則保持了大眾家族一貫的高水準。

配置難稱豐富，或成短板

實話實說，與很多合資甚至自主品牌的競爭對手相比，柯米克的配置難稱豐富，恐怕上市之后這個短板將成為消費者糾結猶豫的一處痛點，對手的攻擊火力也會集中于此。具體來說，柯米克的高配車型上配備了后雷達探頭和倒車影像，然而當今市場主流的一些配置，像全景影像、無鑰匙進入、前雷達探頭等等，都沒有出現在配置表里。

而來到車內，對于配置的失落感會有所緩解。一方面因為前文提到的立體設計帶來的質感，另一方面也是由于車內的配置相對來說有所豐富，尤其是一些日常駕駛使用頻率較高的配置還是出現在了視野內。由此也可以看的出來，斯柯達的工程師確實是很實在的，功能性重于一切。類似自動空調、自動大燈、定速巡航、無鑰匙啟動等配置都有搭載。而斯柯達品牌全新開發的在線互聯系統，也首次應用在了柯米克車型上，年輕人比較喜歡的手機互聯、科大訊飛語音AI云助手、在線地圖導航、車牌限行、胎壓監測等功能，還算比較豐富。

動力一般，行駛品質出色

柯米克并沒有配置柯珞克的渦輪增壓發動機，而是搭載了1.5L自然吸氣發動機與6速手自一體變速箱的動力組合，當然還有一款5速手動變速箱的選擇。不難看出，斯柯達對于柯米克的定位很清楚，它主打的是經濟性與實用性，什么駕駛激情、運動感等等不切實際的幻想就不要往它身上套了。考慮到日常代步的實際使用場景，斯柯達的工程師將這臺新車的油門初段反應調校得比較靈敏，由此保證了起步階段的表現還算不錯。

但1.5L自然吸氣發動機的動力儲備在高速超車時就顯得不夠用了，尤其是車內坐著3-4名成年乘客和若干行李時，我只能踩下油門踏板然后耐心等待動力的到來。當然，如果是急性子駕駛者的話，我還是建議你切換到手動模式吧。雖然這款變速箱提供了S擋位，但變速箱的邏輯調校還是以日常使用的經濟性為主，擋位升得很快，實際使用起來，S擋似乎與D擋的差異并不明顯。

雖然在動力上表現一般，但是柯米克發揚了大眾系車型在行駛品質上的一貫優秀。實際開起來它的表現很像一臺轎車，懸掛韌性不錯，在山路急轉彎時車身的側傾并不明顯。而同時它對細小的顛簸過濾比較徹底，以正常的車速通過減速帶和坑洼時能感覺到懸掛壓縮回彈速度很快，車輛在應對爛路時表現得比較從容。

售價將是成敗關鍵

媒體同行們在猜測一臺未上市新車的售價時，總喜歡說一句話：“定價合適了，曾經的缺點都將是可以接受的；定價一旦高了，曾經的所有優點也都將不復存在。”身處競爭如此激烈的市場之中，所謂的優勢與劣勢也許真的只在一念之間，而這里的“一念”，就是價格。在今年北京車展公布預售價區間為12萬-14萬元的柯米克，是否會在正式上市時給我們一個驚喜呢？趕緊翻回本文開頭，多念幾遍繞口令，沒準咱們的美好愿望就成真了呢。