淺談公路路基加寬施工技術策略

佟燕　呂曉航

摘要：公路建設是社會發展的基礎建設，它在社會經濟建設發展中有著十分重要的意義。隨著當前公路運載能力的逐漸加大，老舊的公路設施建設已經不能滿足人們日益發展的需要，因此，為促進經濟的發展，提高公路交通運輸的能力，加寬公路路基對公路進行改造是一項重要的基礎建設。

關鍵詞：公路；路基；加寬施工

穩定性強的公路路基建設是延長公路使用壽命，提高公路運營能力的有效保障。公路隨著使用時間的增長，其各項基礎功能都會出現減退，其中路基沉降是較為突出的一個問題，它不僅影響公路的正常運營能力，還會給交通運輸帶來嚴重的安全隱患。在部分公路性能良好，但不能滿足運輸需求時，為了充分利用原有公路，可加寬原有公路以有效改善公路的正常運行狀況，本文從公路路基加寬建設質量談起，以保障公路的有效使用。

一、公路路基加寬施工準備

對舊路路基進行加寬處理的施工準備中，首先要對舊路基本情況進行查驗，并對原有公路路基上存在的一些損害進行相應的處理。對路基的查驗主要包括原路基中的填筑材料、使用情況和損壞程度等。在分析損害時，要按種類、規模、狀態等進行，并對不同類型的路基損害進行相應處理。其次，在路基施工前應對相關的施工材料和機械設備進行實驗檢測。并對準備的施工材料嚴格把關控制。在對路基的實驗檢測中，通過擊實試驗確定路基土的性質，為加寬的路基施工提供參照數據。

路基加寬施工前，為減少雨季對路基加寬施工產生的影響，應在老路路肩上修攔水墻，并利用舊路的急流槽，進行集中排水，這樣既減少了雨水對新加寬路基的沖刷，也減少了雨水對舊路基開挖邊坡后的破壞。

二、公路路基基底處理

在舊公路進行施工改造的時候，舊公路兩側一般是道路排水邊溝和碎落臺。這些公路兩側的排水溝，經長期的雨水侵蝕，其下部基質強度已經變得極為脆弱。碎落臺底部是由腐質土構成，這種土質對路基加寬工程施工是極為不利的，為此，要保證公路路基施工質量，對于這種情況的地基必須作充分的清除，以免影響路基加寬。若存在地下水較為豐富的情況，須鋪設強透水性的施工材料。對于基底壓實這一項工程，其壓實度一般要比規范要求高出1～2%；在地基填充方面，應選用聚苯乙烯泡沫塑料，做到防止和降低地基沉降的作用。另外，還必須嚴格按設計要求進行，保證公路的基底承載能力，防止新舊路基的剪切變形現象出現。

三、公路路基加寬施工

（一）一般路基加寬施工技術

1.清表邊坡。在公路路基加寬施工過程，一般是采用推土機與挖掘機相互配合的方式，對公路路基基底及老路邊坡清表30cm。清表老路邊坡是一個持續性的工作，要隨著路基填筑進度和開挖進度進行不斷的操作，這項工作的意義主要是為防老路邊坡受雨水沖洗造成老路的行車安全。

2. 開挖臺階。公路路基加寬以兩側直接拼接方式為主，作者參與施工的項目中，原路基邊坡規格大都是高度為1CM，寬度為1.5CM。施工中必須將原邊坡挖成臺階，臺階能使新舊路基有效銜接。臺階的寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作，一般應大于2.0m，根據具體情況可有所放窄，但寬度最低不得小于1m，臺階底面向路中心傾斜 3%左右，開挖臺階要與路基填筑同步進行。

3.路基填筑。公路老路基由于車輛荷載、填料自重等因素已經被壓實趨于穩定，而新路基的填料由于壓實度不夠，很容易產生變形。為此，在填充料的選擇上，盡量采用與原路基相同的路基填料進行加寬路基的填筑，以減少新老路基的沉降差異。特別是從原路基開挖出的粘土和腐殖土是不允許用于新路基填筑的。比較好的選擇應使用碎石土或石渣等材料，并控制好填筑材料的液塑限、擊實試驗等。

公路路基填筑前要根據不同的路基填料、壓實度要求，進行路基填筑試驗段。一般路段加寬路基基底清表30cm 后，要進行填筑前壓實。其壓實度要大于等于90%，并確保回填素土高于原地面20cm，然后進行沖擊碾壓，使用25KJ沖擊碾沖不得少于20遍。沖擊碾壓平實后，鋪設鋼塑土工格柵。公路路基的填充要分層進行，控制每層填筑厚度及壓實度，填筑路基至路床底面后，再次做20遍25KJ的沖擊碾沖壓，碾壓虛方厚度不得大于30cm，并再一次鋪設鋼塑土工格柵，并做U 型鋼釘加固處理。施工重要注意在路基填料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實度等都符合規定要求的情況下自路基外緣向路基內緣進行碾壓，新老路基結合部位要比其他部位多碾壓5遍，確保新舊路基合二為一。

在施工過程中，路基填筑要控制好路堤填筑速率，填土速率過快，地基強度增長達不到固結速率，容易產生剪切變形。在施工時應按照慢速填土標準控制進行，每晝夜地面沉降率應小于10mm，坡角水平位移速率小于5mm。

（二）特殊路基加寬施工技術

1.洼地積水路基。在公路施工建設中，由于施工現場的地形影響，形成大小不同的積水坑洼，由于坑洼常年積水，附近表層地面就形成了一定厚度的軟弱土，對于這部分路基，要采用排水清淤，并換填砂礫以及碎石進行填充處理，并設置護堤進行防護。

2.軟弱土路基。公路路基加寬施工過程中，對于軟弱土路基可采用 PTC 管樁復合地基來進行處理。PTC 管樁技術，采用的正方形布置，每個樁之間的距離為2.4m，管樁徑為0.4m，并要在樁頂設置邊長1m，厚度0.3m 的混凝土樁帽。在樁帽頂上鋪設一層厚度為0.3m的碎石墊層，這就形成了剛性樁復合地基。

四、其他補強措施

（一）鋪設土工格柵

在加寬路段鋪設土工格柵，可增強新舊路基的抗剪能力，防止新路基沉降的破壞性產生。土工格柵設置要根據路基填土高度進行設置，若路基填筑在1.5m以下時，應在底部設置3層；填筑高度在大于1.5m時，應在底部和頂部各設置3層。填筑高度大于8m時，應在底部、頂部和中部各設置3層。土工格柵鋪設寬度不應少于1.5m。

（二）沖擊夯實

選用沖擊碾壓的夯實方法，能有效使壓實度達到98%，可提高加寬路基的壓實度，遠遠高于機械碾壓的效果。公路路基進行充分沖擊，使其緊密結合，可以降低沉降，避免新老路基結合部出現裂縫現象。

五、結束語

隨著經濟建設的增長，汽車的擁有量出現了極為迅速的增加，公路承擔的荷載力不斷加大，公路建設急需適應汽車通行的需求，因此，公路建設是社會經濟發展的基礎性建設。公路加寬施工技術的應用充分利用了原有性能良好的公路，提升了其承載能力。公路路基加寬施工是公路施工改造的重要工程建設，在施工中要科學施工，確保公路路基加寬施工的質量，保障公路交通的安全運行，并提高公路運營的社會經濟效益。

參考文獻：

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