高速公路水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工技術(shù)分析討論

張建軍　李義樂

摘要：近年來我國在不斷擴大基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)模，極大的促進(jìn)了高速公路施工技術(shù)的進(jìn)步。在高速公路工程的施工中，路床部分的施工技術(shù)以及相關(guān)工藝對高速公路整體的工程質(zhì)量有很大的影響。而水泥是路床施工中的重要建筑材料，其穩(wěn)定性與路床質(zhì)量密切相關(guān)。因此施工企業(yè)必須全面掌握路床的施工技術(shù)，并結(jié)合工程的實際條件來進(jìn)行材料和工藝的選擇。本文將對風(fēng)化巖結(jié)構(gòu)的高速公路路床的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；水泥穩(wěn)定；風(fēng)化巖；路床；施工技術(shù)

高速公路對于我國經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的促進(jìn)作用，是經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)保障設(shè)施。隨著高速公路工程項目的增加以及規(guī)模的擴大，相關(guān)的施工技術(shù)也取得了長足的進(jìn)步。路床是高速公路工程的基礎(chǔ)，其施工技術(shù)和施工工藝將直接影響高速公路的整體質(zhì)量。在路床的施工材料中，具有較高穩(wěn)定性的水泥可以很好的達(dá)到路床工程的設(shè)計要求，而且其經(jīng)濟性也比較好，可以為施工企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟收益。因此施工企業(yè)要高度重視路床的施工技術(shù)，合理選擇施工材料和相關(guān)的技術(shù)工藝，充分發(fā)揮水泥的性能，提高施工的質(zhì)量，為高速公路工程的施工建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

一、施工前的相關(guān)準(zhǔn)備工作

（一）根據(jù)施工要求準(zhǔn)備好所需的各種材料

高速公路水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工需要的主要施工材料就是風(fēng)化巖、水泥及普通使用的水。選擇水泥時應(yīng)選擇硅酸鹽水泥，且最好是終凝時間能夠超過10個小時的水泥。作為粗集料的風(fēng)化巖，最大粒徑應(yīng)控制在4厘米之內(nèi)，這樣能夠在高速公路路床施工中直接使用。另外還要根據(jù)施工要求來合理確定混合料配比，保證混合料的抗壓強度能夠達(dá)到1mpa。

（二）路床施工前的其他相關(guān)準(zhǔn)備工作

施工前要在試驗室全面檢測風(fēng)化巖的擊實、顆粒分析以及含水量等指標(biāo)參數(shù)，另外還要測試其無側(cè)限的強度。完成測試后應(yīng)勘查路床情況，路床基本清理工作全部達(dá)到設(shè)計要求后才能開展施工作業(yè)。選擇場拌位置時要合理，可以選擇路基作為碾壓和拌和場地。其次對路基兩側(cè)放樣測量時，所有樁間距應(yīng)保持為12米，并用白灰線來界定邊界。

二、路床施工中各流程的技術(shù)要點

（一）進(jìn)行測量放樣時的技術(shù)要點

測量放樣時需要先清理施工現(xiàn)場，特別是樹木等雜物。確定中心樁位時可以使用全站儀來放樣，并配合使用鋼尺來完成定位。確定邊樁的位置時要進(jìn)行標(biāo)記，并用紅色油漆涂抹標(biāo)桿的頂部位置，這樣辨認(rèn)時比較容易。測量高程時則可以使用水準(zhǔn)儀。

（三）攤鋪運料時的技術(shù)要點

要根據(jù)施工的實際需要來確定裝車方量。運輸時應(yīng)盡量保持運行的平穩(wěn)。防止由于車輛劇烈晃動造成運料散發(fā)。對運料進(jìn)行卸載時應(yīng)均勻分布卸料。攤鋪兩側(cè)路基時應(yīng)有30厘米的超填，這樣才能保證邊坡的壓實度達(dá)到設(shè)計要求。

（三）對水泥進(jìn)行翻松分灑時的技術(shù)要點

翻松風(fēng)化巖時主要使用路拌機來進(jìn)行施工，首先要破碎直徑大于4.5厘米的石塊。另外在計算填料面積時需要充分參考壓實厚度以及干密度等指標(biāo)參數(shù)。而后進(jìn)行網(wǎng)格的布設(shè)，并在每個網(wǎng)格內(nèi)均勻的分布水泥。

（四）對水泥進(jìn)行拌合時的技術(shù)要點

路拌機的拌和應(yīng)在分灑水泥后進(jìn)行。拌和時需要注意的是，在第一遍拌和時應(yīng)留出3厘米，以防止灰夾層的出現(xiàn)，而在第二次拌和時要翻拌到底，以促使下層的結(jié)合更加緊密，并消除夾層中的素土。完成了翻拌的第二次施工后，應(yīng)通過滴定法來對灰劑量進(jìn)行檢測，另外還同時需要對含水量進(jìn)行檢測。如果灰劑量或者含水量的檢測結(jié)果未能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)時要進(jìn)行補灰或者灑水，以保證施工的質(zhì)量。拌和混合料時應(yīng)保證其色澤的均勻性，避免有灰條或者花面出現(xiàn)。拌和時應(yīng)控制路拌機的速度不超過3公里/小時，而搭接攪拌的長度不能低于30厘米。如果施工時的一些特殊位置難以使用路拌機來拌和時，應(yīng)采用人工方式完成拌和作業(yè)。

（五）利用平地機進(jìn)行整形時的技術(shù)要點

整形的主要設(shè)備是平地機。整形時要首先從兩側(cè)進(jìn)行平整，然后逐漸向中間推進(jìn)。對兩側(cè)需要反復(fù)進(jìn)行刮平整形。如果有些位置無法用平地機刮平時，要用人工方式來補平。整形期間要禁止車輛通行。整形時要設(shè)置到路拱，一般可以設(shè)為約2%。

（六）進(jìn)行碾壓施工時的技術(shù)要點

利用壓路機進(jìn)行碾壓時可以選擇18或25噸的型號。其靜壓速度應(yīng)保持為1.5公里/小時，并控制振壓速度為2.2公里/小時。可以先用18t型號的壓路機來靜壓及慢壓，使填料得到初步預(yù)壓后再使用25t型號的壓力機實施強振施工，并應(yīng)進(jìn)行至少5次作業(yè)。最后的終壓作業(yè)可以選擇18t型號的光輪壓路機來施工。要注意的是，終壓作業(yè)應(yīng)保持縱向行進(jìn)，以防止土體發(fā)生側(cè)向變形的問題。在分幅碾壓一幅結(jié)束時，壓路機不得掉頭，必須采用縱向退行方式進(jìn)行第二幅碾壓，避免壓路機掉頭時搓擠到土體。

三、控制路床施工質(zhì)量的要點分析

（一）檢測壓實度以及灰劑量

1.對壓實度進(jìn)行檢測。目前主要采用的檢測壓實度的方法是輪跡法，這種方法的檢測結(jié)果比較準(zhǔn)確。如果檢測其沉降小于2毫米，就說明壓實度達(dá)到了設(shè)計要求。

2、對灰劑量進(jìn)行檢測。檢測灰劑量時應(yīng)參照水泥的變化曲線來進(jìn)行，另外應(yīng)在完成拌和后立即對灰劑量進(jìn)行檢測，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和客觀性。

（二）其他的控制要點分析

施工過程中要注意工序安排的銜接性和合理性，避免水泥出現(xiàn)終凝。通常碾壓以及拌和施工的延遲應(yīng)控制在5小時內(nèi)。另外，水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖的施工質(zhì)量會受到環(huán)境溫度的影響，因此應(yīng)盡量選擇在春夏兩季來進(jìn)行施工作業(yè)。除此以外還應(yīng)盡量不在雨季進(jìn)行相關(guān)的施工，降水過多會影響水泥以及混合料的質(zhì)量。控制水泥混合料比例時要注意，劑量過大既增加了施工的成本，也容易有裂縫形成，影響施工的質(zhì)量。因此需要根據(jù)施工的實際需要來合理控制水泥用量。在處理接縫時應(yīng)保證接縫的平整緊密，防止留有縫隙。

四、總結(jié)

在我國高速公路的建設(shè)和發(fā)展過程中，研發(fā)出了很多先進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝，并得到了廣泛應(yīng)用。在路床的施工中，利用水泥的穩(wěn)定性來進(jìn)行施工的相關(guān)技術(shù)目前已經(jīng)成為一種相當(dāng)成熟的技術(shù)，水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖技術(shù)不但顯著的提高了高速公路路床的強度，為整體工程的質(zhì)量和安全提供了可靠的保障，也有效降低了施工成本。因此施工企業(yè)應(yīng)深入了解該項施工技術(shù)，并做好施工前的各項準(zhǔn)備工作，合理選擇施工材料和相關(guān)的工藝技術(shù)，在施工中提高施工的規(guī)范性和科學(xué)性，并對施工質(zhì)量加強檢測和控制，以促進(jìn)高速公路工程施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]李天龍. 高速公路水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工技術(shù)探析[J]. 江西建材， 2014（3）：167-167

[2]魏振東. 高速公路水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工技術(shù)分析[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新， 2010（16）：249-249

[3]李子棟. 淺析水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工技術(shù)[J]. 科學(xué)與財富， 2012（10）：224-224

[4]游書永. 淺析水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工技術(shù)[J]. 中國科技博覽， 2011（23）：260-260