淺談中國新能源汽車發展前景

趙培勇

摘要：隨著環境保護、低碳經濟、降低能耗的理念為人重視，汽車工業因尾氣排放污染環境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰。相對傳統的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統汽車可減少92%-98%，從而實現交通能源多元化，保護環境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的研發和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現低碳經濟可持續發展。本文旨在對新能源汽車發展前景進行淺析，為從事新能源汽車專業人員提供一些建設性意見。

關鍵詞：環境；能源；新能源汽車；發展

新能源汽車是指：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要包括，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、燃氣汽車等。

一、我國新能源汽車的現狀分析

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。根據最新統計數據顯示，2017年12月全國新能源車（不包括微客）銷量突破10萬輛，全年累計（終端）銷量累計73.5萬輛，成為市場最為搶眼的板塊。其中，EC系列車型全年貢獻了78559輛的銷量，12月銷量同比激增934.1%至32781輛，成為最暢銷的新能源車。

從前十銷量榜單來看，多半新能源車的銷量（12月份）均得到了大幅增長，其中知豆D2同比增長196.96%至8012輛，排名第二，榮威RX5則以7345輛的成績，排名第三，而且兩者2017年全年累計銷量均在2.5萬輛以上。

二、新能源汽車發展前景

中國對新能源汽車的發展已制訂出技術路線，逐步從混合動力汽車發展——插電式混合動力——純電動——燃料電池汽車。根據美國彭博社預測 2040年全球電動汽車份額將達到35%。根據高盛預測 10年內電動汽車將會獲得22%的市場份額，每年電動汽車銷售量將是2500萬輛左右。在德國大眾集團公布的2025年規劃里，電動車的銷量計劃將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。中國政府計劃截至2020年把電動汽車年生產能力提高到200萬輛，在國內設置480萬個充電設施。

全球十一大汽車集團的新能源規劃：大眾集團 CEO穆倫表示，大眾集團將全力順應汽車未來新能源發展的重要趨勢，2025年前計劃為消費者提供超過30款純電力驅動汽車。通用——未來或將與PSA （標致雪鐵龍） 合作發展電動車。福特——在去年發布的五年戰略當中提到，到2020年，新能源汽車銷量占比將達到10-25%。寶馬集團——2025年前，電動車比例提升至15%至25%。豐田——重點發展燃料電池車。長期目標是在2050年消除發動機車型，使HEV （混合動力汽車） 和PHEV （插電式混合動力汽車） 車型占總銷量的七成，FCV （燃料電池車） 和EV （純電動汽車） 占三成。

三、國家對新能源汽車的政策導向。

3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中多次提及汽車產業，對汽車今年的發展方向劃出了重點。尤其是新能源汽車，在報告中被提及三次之多，包括推動新能源汽車發展，減免新能源汽車購置稅、開放新能源汽車制造等等。與此同時，多名汽車業界的兩會代表針對當下新能源汽車發展現狀提出了多重建議，以進一步促進新能源汽車的高質量發展。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，在今年政府工作報告中，新能源汽車受到持續重視，對新能源汽車發展來說是極大利好。這也凸顯了新能源汽車、智能網聯汽車等新技術革命對汽車產業轉型升級的重要性。實際上，放開新能源汽車準入，一直為外界所關注。去年11月，外交部便已經發布消息，中國將在2018年6月前在自貿試驗區范圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。目前，為了加速布局中國新能源汽車市場，寶馬、福特、大眾均已經在中國設立全新的合資新能源汽車企業。分析指出，政府工作報告中從全方位提及新能源汽車，進一步明確了鼓勵新能源汽車發展的態度，將會持續提升我國新能源汽車的發展質量。

四、新能源汽車電池技術的突破

2016年12月，華為公布的石墨烯基高溫鋰離子電池在行業里引發了軒然大波。 2016年12月，鋰電行業也有幾項重磅科研成果公布，浙大、中科院電工所、中國航發航材院分別在硅負極材料、鋰硫電池正極材料以及石墨烯鋰電池上取得突破。比亞迪在最新投資者關系活動記錄表中披露，公司目前上市的全部車型都使用的是磷酸鐵鋰電池，但是公司也一直在進行三元電池的研發及技術儲備，預計會在今年新上市的乘用車中使用三元電池。2017最新消息：鋰離子電池之父—美國德州大學奧斯汀分校科克雷爾工學院94歲高齡的約翰·古迪納夫（JohnGoodenough）教授帶領工程師團隊打造了一款新型的不易燃燒、循環壽命長、充放電速度快、能量密度高 （至少是當下鋰離子電池的三倍）、低成本全固態電池，這將意味著全球電動車產業時間表或將大幅調整。

五、新能源汽車人才培養現狀分析

我國新能源汽車通過近幾年的發展，已經具備了一定的人才隊伍基礎，但培養能力明顯不足，新能源產業人才非常緊缺。技術人員大多來自于該行業相近領域的專業人員，沒有接受過系統的學習和培養， 制造技術隊伍，雖有一定收效，但要滿足新能源產業發展所需要的人才缺口還有一定距離。技術瓶頸的解決必須依靠人才，而人才存量不足，以及后續人才隊伍培養目前已經成為制約我國新能源產業可持續發展的一個重大問題。

六、我國新能源汽車產業存在的問題

1、我國新能源汽車產業已經形成產研一條龍的體制，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，盡管出臺了一些相關政策，然而，這些政策缺少對該行業發展的總體規劃，沒有確定發展重點，沒有形成一條完整明確的發展路線。因此，在政策層面還需要出臺更多措施。2、新能源汽車技術標準也需要完善，從而形成一個國家標準的數據庫。3、最應該提高的是新能源汽車核心科技。總體上我國技術水平與于國際先進水平相比還有很大差距。4、在新能源汽車產業的下游相關配套產業方面沒有與主產業同步，下游產業有些滯后，比如維修人員的培養。這些不利因素將勢必會給新能源汽車產業的發展帶來影響。

新能源汽車是順應汽車行業發展的需要，是順應社會發展的需要的。它的前景是廣闊的，我們期待在不久的將來，新能源汽車將取代傳統汽車進入到每一個家庭。

參考文獻：

[1]新能源汽車發展的前景和趨勢。

[2]國家對新能源汽車的政策

[4]新能源汽車專業建設解決方案 上海大眾 邵心安