面向數(shù)字城市地理信息公共服務(wù)平臺的省市縣一體化運維監(jiān)控模式

鄧 軼，王智慧，張書亮,3

(1. 浙江省地理信息中心，浙江 杭州 310012； 2. 南京師范大學(xué)虛擬地理環(huán)境教育部重點實驗室，江蘇 南京 210023； 3. 江蘇省地理信息資源開發(fā)與利用協(xié)同創(chuàng)新中心，江蘇 南京 210023)

截至2016年7月，全國所有的地級以上市和400多個縣級市都已經(jīng)開展了數(shù)字城市地理信息公共服務(wù)平臺的建設(shè)，其中70%以上的地市級已經(jīng)完成了數(shù)字建設(shè)，開發(fā)了6000多個應(yīng)用系統(tǒng)，成果的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了城市資源共享化、城市管理信息化，成為城市管理的重要平臺。數(shù)字城市地理信息公共服務(wù)平臺建成并投入應(yīng)用后，保持運行支撐環(huán)境的穩(wěn)定性、平臺軟件的可靠性、服務(wù)提供的現(xiàn)勢性及應(yīng)用系統(tǒng)的可用性，以及監(jiān)控平臺軟件的訪問量、平臺服務(wù)的調(diào)用量、應(yīng)用系統(tǒng)的使用量成為平臺后期運行維護(hù)工作的首要任務(wù)。縱觀當(dāng)前地理信息公共服務(wù)平臺運維監(jiān)控工作，普遍面臨著運維監(jiān)控管理體制落后、運維監(jiān)控技術(shù)方法匱乏、運維監(jiān)控思路單一、運維監(jiān)控模式不集中等問題，地理信息公共服務(wù)平臺運維監(jiān)控工作面臨著巨大挑戰(zhàn)。地理信息公共服務(wù)平臺運維監(jiān)控工作具有管理方式復(fù)雜、管理對象眾多、管理行為被動等特點，因此需要建立省市縣一體化運維監(jiān)控模式，為數(shù)字城市地理信息公共服務(wù)平臺的運維工作提供創(chuàng)新思路與先進(jìn)技術(shù)。

1 現(xiàn)有運維監(jiān)控模式與主要問題

當(dāng)前地理信息公共服務(wù)平臺的運維監(jiān)控工作主要由縣(市)級運維人員及省級運維人員協(xié)作承擔(dān)。縣(市)級運維人員在對負(fù)責(zé)的地理信息公共服務(wù)平臺運維監(jiān)控工作中進(jìn)行日常巡檢中發(fā)現(xiàn)問題或接收用戶反饋的問題，向省級運維人員請求協(xié)助進(jìn)行問題解決。運維人員在解決問題時需要通過問題的描述依次排查運行支撐環(huán)境，包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、支撐軟件、平臺本身、應(yīng)用系統(tǒng)本身等是否出現(xiàn)問題。而且在各個市縣的地理信息公共服務(wù)平臺出現(xiàn)相同問題時，由于縣(市)級運維工作人員不同，無法進(jìn)行問題的集中統(tǒng)一處理，導(dǎo)致運維工作分散重復(fù)，效率低下。

針對平臺運行的業(yè)務(wù)情況，監(jiān)控包括平臺訪問、服務(wù)訪問、應(yīng)用系統(tǒng)訪問等，需要縣(市)級運維人員通過各地平臺的運維管理系統(tǒng)獲取日志數(shù)據(jù)，進(jìn)行人工統(tǒng)計后上報至省級部門，由省級部門進(jìn)行集中匯總統(tǒng)計。該方法需要大量人工參與，且不能保證地理信息公共服務(wù)平臺業(yè)務(wù)信息的時效性與準(zhǔn)確性。

2 省市縣一體化運維監(jiān)控模式

一體化運維監(jiān)控模式面向全省地理信息公共服務(wù)平臺，依托省級技術(shù)基礎(chǔ)環(huán)境與人才優(yōu)勢，通過局域網(wǎng)與政務(wù)網(wǎng)結(jié)合，將全省各市縣地理信息公共服務(wù)平臺進(jìn)行邏輯聯(lián)結(jié)，通過一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一運維監(jiān)控。該模式打破了傳統(tǒng)的獨立運維模式，加強(qiáng)了各市縣的互聯(lián)互通，服務(wù)于管理決策人員與運維技術(shù)人員。

一體化運維監(jiān)控模式中，省級節(jié)點負(fù)責(zé)建立一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)，通過系統(tǒng)匯聚全省各市縣地理信息公共服務(wù)平臺運維監(jiān)控數(shù)據(jù)，監(jiān)測分析全省地理信息公共服務(wù)平臺運維情況，及時發(fā)現(xiàn)平臺異常信息，實現(xiàn)告警通知；省級運維人員通過異常信息分析故障產(chǎn)生原因，在縣(市)級運維人員現(xiàn)場協(xié)助下完成故障處理。縣(市)級運維人員只需通過一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)檢查平臺運行情況，問題故障處理等工作重心轉(zhuǎn)向省級運維人員，該模式大大減少了縣(市)運維工作人員的工作量，縣(市)運維人員可將精力轉(zhuǎn)向數(shù)字城市地理信息公共服務(wù)平臺的深化應(yīng)用。省級、市級和縣(市)級管理決策人員通過一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)獲取各市縣地理信息公共服務(wù)平臺實時的運行與應(yīng)用情況，無需進(jìn)行人工上報。如圖1所示，該模式為3層架構(gòu)，由頂向下分別為省級統(tǒng)籌運維、市級統(tǒng)一運維和縣市獨立運維。

圖1 省市縣一體化運維模式框架

2.1 省級統(tǒng)籌運維

省級統(tǒng)籌運維的主要目標(biāo)是將運維工作集中至省級節(jié)點進(jìn)行統(tǒng)一處理，對地理信息公共服務(wù)平臺的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行自動化采集與集中展示，面向用戶為省級運維人員和省級決策管理人員。

省級運維人員負(fù)責(zé)對所有接入至一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)的地理信息公共服務(wù)平臺進(jìn)行統(tǒng)籌運維，可通過一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)實時查看各市縣地理信息公共服務(wù)平臺的運行情況。一旦地理信息公共服務(wù)平臺運行發(fā)生故障，系統(tǒng)則及時告警，省級運維人員進(jìn)入相應(yīng)的縣(市)運維子系統(tǒng)查看異常日志信息，然后通過管控終端對地理信息公共服務(wù)平臺進(jìn)行故障排除，如需要進(jìn)行現(xiàn)場工作，可請求縣(市)級運維人員進(jìn)行協(xié)助處理，處理完畢后在系統(tǒng)進(jìn)行故障處理記錄。省級決策人員通過系統(tǒng)直觀獲取全省各市縣地理信息公共服務(wù)平臺運行情況，示范應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)用情況、數(shù)據(jù)服務(wù)訪問情況、平臺用戶活躍情況；不但可以對全省各市縣進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋铱梢詫Κ毩⑵脚_進(jìn)行長歷時對比；可定制運維報告輸出模塊，進(jìn)行去人工化的運維統(tǒng)計工作。

2.2 市級統(tǒng)一運維

在省級統(tǒng)籌運維的前提下，市級的運維工作量大大減輕。如圖2所示，市級管理決策人員相較于省級管理決策人員權(quán)限范圍縮小，只能查看下轄市縣的地理信息公共服務(wù)平臺業(yè)務(wù)情況。市級運維人員的工作重心轉(zhuǎn)向數(shù)字城市地理信息公共服務(wù)平臺的深化應(yīng)用。

圖2 市級統(tǒng)一運維模式

經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前存在由市級單位承擔(dān)下轄市縣地理信息公共服務(wù)平臺的統(tǒng)一建設(shè)與運維工作的實際情況。在這種情況下，市級運維人員需要與省級運維人員進(jìn)行合作處理，負(fù)責(zé)對下轄市縣地理信息公共服務(wù)平臺進(jìn)行統(tǒng)一運維。

2.3 縣市獨立運維

縣市獨立運維的目標(biāo)是為縣級管理決策人員提供本縣(市)地理信息公共服務(wù)平臺的業(yè)務(wù)信息，同時為縣(市)級運維人員提供平臺運行信息。運維的主體工作由省級運維人員負(fù)責(zé)，縣(市)級運維人員進(jìn)行協(xié)助處理。一旦該縣(市)地理信息公共服務(wù)平臺發(fā)生故障，同時會告警至縣級運維人員，縣(市)級運維人員可積極配合省級運維人員進(jìn)行故障處理。縣(市)級管理決策人員相較于省級管理決策人員權(quán)限范圍縮小，只能查看下轄縣(市)單個平臺的業(yè)務(wù)情況。如圖3所示。

3 省市縣一體化運維監(jiān)控模式的系統(tǒng)應(yīng)用

3.1 系統(tǒng)應(yīng)用

以省市縣一體化運維監(jiān)控模式為核心的省市縣一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)在浙江省進(jìn)行試點運行，目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)對全省各市縣地理信息公共服務(wù)平臺進(jìn)行統(tǒng)一的運維監(jiān)控管理。一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)的建立除了依托浙江省地理信息中心提供的基礎(chǔ)支撐和技術(shù)支持外，還利用設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，開展負(fù)載均衡，增強(qiáng)系統(tǒng)可用性和提供更快的響應(yīng)時間。

目前系統(tǒng)已接入市級平臺與縣級平臺共35個，遵循全省統(tǒng)籌運維、全市統(tǒng)一運維、縣級獨立運維的三層框架原則平穩(wěn)運行。以已接入平臺的某個縣的數(shù)據(jù)庫故障為例，一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障，并告警至省級運維人員和縣(市)級運維人員，省級運維人員通過運維監(jiān)控系統(tǒng)的異常信息發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫可能存在的故障，對服務(wù)停止運行，通過系統(tǒng)對客戶端服務(wù)進(jìn)行遠(yuǎn)程重啟，故障排除，系統(tǒng)發(fā)出故障排除的通知，省級運維人員在運維監(jiān)控系統(tǒng)記錄故障處理日志。試驗證明，運維監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時、高效地處理故障，一體化運維監(jiān)控模式實施可行、有效。

圖3 縣市獨立運維模式

3.2 系統(tǒng)主要功能

3.2.1 數(shù)據(jù)采集

采用在各市縣地理信息公共服務(wù)平臺運行的服務(wù)器上安裝代理Agent作為終端控制的方式，收集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與基本信息數(shù)據(jù)，上報至運維服務(wù)器。代理Agent獲取地理信息公共服務(wù)平臺相關(guān)服務(wù)器的基本信息，如操作系統(tǒng)類型、版本等，獲取服務(wù)器的狀態(tài)信息，如Oracle軟件服務(wù)狀態(tài)等，獲取地理信息公共服務(wù)平臺的基本信息與狀態(tài)信息，如服務(wù)地址、狀態(tài)等；同時調(diào)用地理信息公共服務(wù)平臺自身運維接口，獲取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，包括平臺訪問量、服務(wù)調(diào)用量和應(yīng)用系統(tǒng)使用量等。將接收的數(shù)據(jù)上報至運維數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)存儲、歸檔；數(shù)據(jù)庫將數(shù)據(jù)查詢結(jié)果上報至查詢，用以展示、分析等。

3.2.2 大屏展示

面向地理信息公共服務(wù)平臺不同人員的運維監(jiān)控需求，將一體化運維監(jiān)控指標(biāo)體系的指標(biāo)進(jìn)行分類，分為業(yè)務(wù)指標(biāo)與基本信息指標(biāo)兩大類。其中業(yè)務(wù)指標(biāo)包括地圖服務(wù)、平臺軟件、平臺用戶和應(yīng)用系統(tǒng)4類，突出各地地理信息公共服務(wù)平臺運行與應(yīng)用情況。基本信息指標(biāo)針對支撐地理信息公共服務(wù)平臺的軟硬件環(huán)境運行狀態(tài)，同時包含對圖服務(wù)、平臺軟件、平臺用戶和應(yīng)用系統(tǒng)運行狀態(tài)的監(jiān)測。如圖4所示，將全省各市縣的運行情況在大屏上進(jìn)行多方位、多角度展示。

3.2.3 輔助運維

評估各地地理信息公共服務(wù)平臺的服務(wù)性能，當(dāng)性能超過預(yù)/告警閾值時，發(fā)送警報。實時監(jiān)控各地地理信息公共服務(wù)平臺的地圖服務(wù)、功能服務(wù)、網(wǎng)站運行情況，通過短信和郵件的方式通知平臺運維管理人員平臺發(fā)生故障。遠(yuǎn)程管理、平臺部署管理、GIS服務(wù)自動發(fā)布、故障檢測處理、軟件版本控制和日志上報等一系列常用的運維操作，通過簡單高效、自動化的方式將煩瑣的運維工作通過管控系統(tǒng)來完成，既可以降低運維難度，也可以提高運維效率，同時可以提高運維操作的成功率，并實現(xiàn)運維任務(wù)的持續(xù)跟蹤和管理。如圖5所示，為市縣運維界面，遠(yuǎn)程管理市縣地理信息服務(wù)平臺。

圖4 大屏展示界面

圖5 縣市獨立運維界面

4 結(jié) 語

本文分析了當(dāng)前數(shù)字城市地理信息公共服務(wù)平臺運維工作中存在的問題，提出了一體化運維監(jiān)控模式，并應(yīng)用于一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)。一體化運維監(jiān)控模式的設(shè)計旨在能夠更好地促進(jìn)地理信息公共服務(wù)平臺的實施與應(yīng)用。通過運維數(shù)據(jù)的獲取與分析、平臺的遠(yuǎn)程運維對各地地理信息公共服務(wù)平臺進(jìn)行集中運維管理與監(jiān)控工作，在一定程度上減輕了各方運維工作量。但是，受當(dāng)前集成環(huán)境無法高度集成的困擾，一體化運維監(jiān)控系統(tǒng)在某些運維工作的處理上還不夠自動化。因此，未來可通過一體化運維監(jiān)控模式的建立推動后期地理信息公共服務(wù)平臺運維工作的完善，充分利用原有建設(shè)資源與人才，建立更加科學(xué)、高效的一體化運維監(jiān)控模式，促進(jìn)數(shù)字城市深入發(fā)展，加快數(shù)字城市向智慧城市轉(zhuǎn)型。