長城寶馬聯(lián)姻

張碩

長城寶馬的合資更像是一場各取所需的雙贏之選。

“以前長城不是不想合資，而是輪不到我們合資。這次是真正意義上民營企業(yè)的合資，是最有質(zhì)量的合資。”

7月11日下午2點，北京柏悅酒店，長城汽車董事長魏建軍準時出現(xiàn)在媒體面前，詳細講述長城寶馬合資的具體細節(jié)。此時距離在德國與寶馬簽署合資協(xié)議剛剛過去不到24小時。

一向嚴肅的魏建軍完全不受長途旅途、時差影響，全程神采奕奕，甚至以幽默的類比描述雙方此次合作：“我們有點像自由戀愛一樣，先搬到一起住，7月10日是訂婚日，然后再領證、舉辦婚禮。”

正如魏建軍所言，合資公司以及新品牌尚處于項目報審階段。早在2016年4月18日，雙方就已經(jīng)簽署了合作保密協(xié)議，開始洽談，今年2月簽署合作意向書，再到7月10日在中德兩國總理見證下正式簽約，“戀愛長跑”歷時兩年多。

實際上，雙方的產(chǎn)品研發(fā)工作在合資洽談過程中已經(jīng)同步展開。“每周至少有幾十個視頻會議，每兩周都會有面對面的會議溝通，討論目前的技術方案，或者在保定，或者在慕尼黑。”全程參與長城寶馬集團合作項目的長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶說道，“我們在產(chǎn)品研發(fā)方面已經(jīng)取得了階段性成果。”

根據(jù)合資協(xié)議，雙方各持股50%。新公司命名“光束汽車有限公司”（英文名稱Spotlight AutomotiveLtd.），注冊資金17億元人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資工廠最終確定選址張家港，工廠標準年產(chǎn)能達16萬輛。

長城汽車發(fā)布的公告顯示，合資公司的經(jīng)營范圍除研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車外，還可研發(fā)和生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車，這給了外界更多的想象空間。

魏建軍表示，該合資項目是寶馬集團MINI品牌全球戰(zhàn)略的一部分，因此也將生產(chǎn)MINI品牌的燃油汽車。其中，電動汽車主要針對中國市場，燃油車主要針對全球市場。

除了MINI品牌以外，合資公司也將擁有自己的新能源汽車品牌，并將于2021年推向市場.這將是一款緊湊型SUV，續(xù)航里程達到500公里。MINI品牌的車型將是合資公司推出的第二款產(chǎn)品。

值得注意的是，長城寶馬合資公司未來并不會單獨開設新的銷售渠道。趙國慶表示，出于降低成本的考慮，合資公司將充分利用兩個股東現(xiàn)有渠道資源，其中MINI品牌電動車利用寶馬現(xiàn)有銷售渠道，新品牌車型將利用長城汽車的銷售網(wǎng)絡進行銷售。

股比博弈

《財經(jīng)天下》周刊了解到，雙方在合資公司股比上也經(jīng)過了長時間的博弈。在今年2月雙方簽署意向書期間，長城汽車希望能夠持有更多股比。這也是國內(nèi)汽車合資公司51%、49%的傳統(tǒng)合作模式。

不過今年4月17日，發(fā)改委對外明確了汽車產(chǎn)業(yè)合資股比放開的時間節(jié)點，使得這一傳統(tǒng)模式有了新的變數(shù)。

按照發(fā)改委的規(guī)劃，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，打破了此前“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”的規(guī)定。

這一規(guī)定的推出無疑計寶馬在新合資公司中爭取更多比例成為可能。

中國政府網(wǎng)在其公眾號最新文章中提到，總理在參觀江淮大眾生產(chǎn)的純電動車得知雙方股比是50：50時，對德方企業(yè)負責人說道：“你們想多控股也可以。中國正在推進新一輪對外開放，放開汽車等領域的外資股比限制。”

就在7月12日，德國《經(jīng)理人雜志》報道，寶馬將在合資公司華晨寶馬中的持股比例提高至至少75%。受此消息影響，華晨中國股價迅速下跌近20%，股價最低跌至11.18港元，收盤時股價為12.00港元，跌幅12.41%。

中國政府網(wǎng)也報道，7月9日的柏林中德磋商在多個領域開創(chuàng)了“第一”，其中，寶馬公司在中國合資企業(yè)持股超過50%，是對汽車行業(yè)影響重大且深遠的“第一”。

盡管華晨汽車董事長祁玉民用“瞎扯”兩字回復了媒體的求證，不過《財經(jīng)天下》周刊認為，寶馬率先打破外資股比限制并非不可能。

此前寶馬就曾表示，同意與華晨中國進一步擴大雙方合資公司，同時提高產(chǎn)能。7月9日寶馬與華晨在德國簽署的長期框架性協(xié)議中提到，寶馬將加大在沈陽的投資，包括建立華晨寶馬第三工廠、2020年國產(chǎn)純電動汽車BMW iX3等。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，除了繼續(xù)推進產(chǎn)品的本土化建設之外，寶馬此番深化合作更重要的是將中國視為創(chuàng)新的基地。

可見，長城寶馬能繼續(xù)維持平等股比并不是一件容易的事。可以說強勢的長城汽車在這場博弈中并沒有讓步。

誰高攀了誰？

合資雙方都將此次合作稱為“強強聯(lián)合”，外界還是有觀點認為保定的民營企業(yè)高攀了德國乃至全球汽車業(yè)的貴族。

在《財經(jīng)天下》周刊看來，長城寶馬的合資更像是一場各取所需的雙贏之選。

之于長城，顯而易見的是對其品牌力的提升。這也是長城合資寶馬最重要的一項考量，此前與保時捷、JEEP等傳聞也表明了其試圖通過合資提升品牌的居心。

此外，寶馬對全球主要市場、國家的法規(guī)、技術標準等，有深刻的理解和豐富的經(jīng)驗，對于長城加快全球化進程也將起到有力的推動。

更重要的是，寶馬積累多年的新能源汽車技術、汽車制造的先進標準體系都是未來長城可以學習借鑒的。特別是在新能源方面，長城汽車已經(jīng)明顯落后于國內(nèi)其他自主品牌。

乘用車雙積分交易已經(jīng)正式啟動。7月2日，工信部公布了2017年度的中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分情況。長城汽車以累計最高394381負積分排名墊底。若以1000元/分達成交易來計算，長城汽車需要支付的金額將達到3.5億元。

按照政策要求，在當年的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分報告發(fā)布后，企業(yè)要在90天內(nèi)完成負積分抵償歸零。對于新能源汽車負積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負積分數(shù)量。

在接受《財經(jīng)天下》周刊記者采訪時，魏建軍表示對此并不擔憂，長城汽車已經(jīng)在新能源領域加快了推進力度。

按照規(guī)劃，長城汽車預計到2020年投入200億元研發(fā)電動汽車，到2025年要銷售電動汽車70萬輛。旗下純電動汽車歐拉品牌在今年7月和10月將推出兩款量產(chǎn)車型，主要做城市代步出行。

歐拉能夠為長城帶來多大提升尚不可知，長期倚仗SUV帶來的弊端已經(jīng)開始顯現(xiàn)。銷量擔當哈弗H6在6月共銷售2.63萬輛，同比下滑25.28%，曾經(jīng)月銷過萬的小型SUV哈弗H2也出現(xiàn)了銷量大幅下滑的態(tài)勢

一方面是雙積分壓力，一方面是旗下主力車型銷量下滑，長城急需轉(zhuǎn)型。寶馬則是不可多得的救贖者：

對于寶馬而言，長城廣泛的銷售渠道、國內(nèi)供應鏈資源和低價車銷售經(jīng)驗都將為寶馬拓展中國市場、加速電動化進程提供助力。2017年，BMW品牌在中國市場銷售了大約56萬輛汽車，超過了緊隨其后的美同和德國市場銷量的總和。中國市場也在去年成為MINI品牌全球第四大市場，約3.5萬輛MINI汽車交付給中國消費者。長城寶馬基于MINI品牌的合資將在未來充分發(fā)展MINI品牌的市場潛力。

同時，合資公司也是寶馬適應中國雙積分交易的必然選擇。趙國慶透露，未來長城寶馬合資公司的積分分配將按照雙方的股比進行平等分配。

“寶馬和長城的強強聯(lián)合對其他車企也會形成一定啟發(fā)，從而產(chǎn)生一個全新的組合模式。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受《財經(jīng)天下》周刊采訪時表示，“未來，外資的主動選擇性也會越來越強，這就迫使原有的企業(yè)更加奮進。”

合資公司命名“光束汽車有限公司”，也是出于新公司以及新品牌更獨立于長城和寶馬的考慮。“雙方股東更多能夠利用自己的資源支持這個公司，讓它作為一個獨立的第三方，更好地參與市場競爭，得到更好的發(fā)展。”趙國慶表示。

當然，未來雙方是否真能各取所需、實現(xiàn)雙贏，還需要時間的驗證。