后陸奇時代的百度AI

孫靜

AI開發者大會成了外界觀察百度未來走勢的一扇窗口。百度正試圖用落地成績單、新技術布局和生態加速來破局。

會場是捕捉風向的地方，時政、商業莫不如此。在百度復興的靈魂人物陸奇去職后，AI開發者大會成了外界觀察百度未來走勢的一扇窗口。

畢竟在4月26日最早傳出陸奇要離職的當天，陸奇還參加了百度AI開發者大會籌備會，提出具體細致的意見。有百度內部人士回憶，工作狀態絲毫沒有即將去職的痕跡。

一年前，同樣的場合，百度集團總裁兼首席運營官陸奇意氣風發。作為總設計師兼主持人，從早上9點到12點，他成為串起整場會議的那個靈魂人物。給百度AI串起一根條縷清晰的線。有“百度大腦”底層技術平臺做支撐，陸奇對外發布了面向智能硬件落地的DuerOS平臺，以及面向無人駕駛的Apollo平臺，向外界勾勒出百度“All in AI”的基石和兩大觸地抓手。

“一起努力！”大會長達3個小時，主持到最后，陸奇已經聲嘶力竭，但仍喊出那句鼓舞士氣的口號。

誰能想到，路線圖墨跡未干，設計師卻出走了。

百度會不會失去方向感這個問號，盤桓在后廠村，也盤桓在華爾街。陸奇離任消息后，百度股價短期內下挫百億美元。

或許，當下沒有比一場亮成績、尤其是商業落地成果的AI大會，更適合百度向外界證明自己的了。

陸奇的遺留效應

一位去年參會的開發者敏銳地感覺到今年的變化。“今年整場大會，百度各業務條線的講解有些凌亂，缺乏體系，讓初來的人摸不到頭，登臺演講的面孔也多了，不比去年陸奇一條線貫穿清晰。”

另一位開發者則感覺，去年是百度AI平臺從無到有的官宣，而今年，“量產”、“開放”等字眼不斷被重復，這也間接印證了百度的緊迫感。

沒有陸奇的串場，李彥宏親自出馬。他現場賣起關子：造車和造PPT，不一樣。他自己去年吹的牛，今年就準時實現了——無人車投入量產。

百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。李彥宏說，車輛即將發往廣州、深圳、北京、雄安以及日本東京等地，率先開展商業化運營。會上同時發布了面向量產的無人駕駛平臺Appllo3.0。

這個消息聽起來振奮人心，金龍客車股票當日直接漲停。在無人駕駛領域，安全和商業落地一直是人們關注的兩大焦點。

但臺下的傳統廠商較為冷靜。一名車企智能駕駛技術人員說：“我們傳統車企與互聯網企業對‘量產的概念理解不同。”在他看來，“阿波龍”的投產是下線試運營，由于一般用戶還不能在市場上隨意買到“阿波龍”，準確說，這離量產還有一段距離。百度大會分論壇PPT上還展示，應用Appllo3.0標準化量產工具組件，30天可實現無人車量產。當然，此前FF、國內造車新勢力對“量產”的概念都與傳統車企不同。

但百度將Apollo平臺“開源”，為百度短期內在無人駕駛領域風生水起，起到了關鍵作用。“代碼早就寫好了，開源是Robin定的，陸奇來百度后宣布的。”一位百度人士對《財經天下》周刊說。

Apollo是全球第一個商業企業開源的自動駕駛平臺，這對長久封閉的車企也產生了巨大影響。

“開放的系統有最長久的生命力。”為百度站臺的比亞迪董事長兼總裁王傳福說，他之前一直思考，汽車是否會走向智能手機的業態？因為汽車就是“長了腿的智能手機”，它還是最大的智能硬件。成為汽車生態的巨頭，發展空間勢必更大。百度要打造自動駕駛軟件開放平臺，王傳福最終決定把比亞迪定義為開放的汽車硬件標準平臺供應商。

陸奇離職前最后一次公開露面，就是在北京車展見王傳福。當天他與王傳福共同體驗比亞迪新車。后者是Apoll0平臺第100名合作伙伴。

除了Apollo，陸奇在職時加速的另一條AI落地路徑——DuerOS，本次也發布了最新進展——率先打造商業閉環。

負責人景鯤介紹，截至今年6月，搭載DuerOS的智能設備激活量已經超過9000萬，月活設備超過2500萬，合作伙伴超過200家，開發者超過1.6萬人。

而新發布的DuerOS3.0，正式啟動了商業分成模式，打通支付環節，形成商業閉環，且百度前6個月將會把這些收入100%回饋開發者。一位DuerOS員工頗為自豪地對《財經天下》周刊形容，打通支付環節是過去幾個月他們做的很有價值的一件事。

看上去一切都在向前推進中，但陸奇離任后，有敏銳的合作伙伴已經感受到百度的一些細微變化。某智能硬件廠商負責人回憶，DuerOS上半年動靜很大，基本每兩周就有一次新產品發布或論壇，現在則沉寂了許多。在陸奇離職前后，百度大腦也走了一批人。

另一名傳統行業人工智能開發者說。他與百度合作后。百度已經換了好幾撥對接人。每換一次.他們就要經歷一次陣痛期，之前的溝通還要倒帶重新，降低了產品落地的速度，這在阿里或者騰訊是很罕見的。

上述變動不一定都與陸奇離職相關，但你能感受到。合作伙伴們都在觀望百度人工智能從戰略到架構會走向何方。

但有一點明確的是，陸奇走前，百度AI框架已經搭好，開源和開放的基本準則也已確定。“如果框架不變，執行沒有大偏差，百度AI短期不會有太大變數。”一位現場的開發者說。

多位開發者和百度內部員工表示，只要按路線圖走下去，百度在AI上的競爭優勢還是很明顯的。當然前提是，百度在戰略層面，要補上陸奇的空缺。

開放能否建立AI帝國？

開放是百度AI定的基調。為什么要定這樣的基調？這與百度參與到人工智能算法落地爭奪戰的時間點有關。

2016年左右，商湯、曠視等人工智能創業企業最早在行業市場落地人工智能技術，當年年底，百度和阿里跟進，而另外一個巨頭騰訊則略晚。他們都共同爭奪傳統行業AI的落地開發者。開放成了吸引開發者的好理念。

一位傳統設備制造商選擇與百度大腦合作。該開發者說，在BAT和創業公司中選擇百度，是因為一些企業如海康威視和曠視，要用他們的算法，就得買他們的攝像頭或者智能硬件，而百度明顯更開放，技術也不錯；另一些互聯網巨頭，會要求開發者必須跟緊他們的戰略節奏，但他本人不希望外行指導內行。相比之下，百度更平等，不對行業開發者指手畫腳，不自居為賦能者，還能為他們帶來很多互聯網思維，幫助他們這些傳統設備制造商轉型。

還有一個重要的因素，是百度大部分技術免費。一家企業開發人士說，這些技術，自己光測試就得花幾十萬、上百萬元，這讓他們快速決策與百度一起做、

百度也為開發者擔心的數據問題做出可選擇的方案。多位開發者向《財經天下》周刊反饋，百度人臉識別技術剛剛推出離線版本。這意味著，用戶不需要上傳人臉數據，不用擔心隱私泄露。不過這個離線功能需要開發者付費。

在自動駕駛領域，百度更是定了開源戰略，就是開放自己的代碼，開發者可以按照規則來與百度一起開發、完善，并免費使用代碼。百度宣稱要做汽車行業的安卓。

做自動駕駛開源平臺的，目前全球只有百度一家。一位自動駕駛企業技術總監告訴《財經天下》周刊，“國內外公司基本沒有這種模式。好像日本名古尾大學推出過開源平臺，不過是學生寫的。對于百度為何獨辟蹊徑，內外部有不同解讀。多名Apollo平臺合作伙伴稱之為“后發者破局”。

一位傳統車企開發者說，百度推出自動駕駛平臺時間略晚，彼時谷歌及部分大型車企已經起跑，在同一賽道追趕并無明顯優勢。通過開源，百度可以把車企等產業參與者綁到一條船上，一起做測試，加快技術迭代進程，同時分擔風險、

但百度Apolko一位人士認為，這是外界的誤解。百度自2013年開始開發自動駕駛平臺代碼，時間與谷歌差不多，更比Uber早，百度是本著互聯網企業的開源思維來做事。

但無論如何，Apollo會有現實考量。滴滴程維曾預計.10年內，無人駕駛車賣給消費者是很難的。陸奇接手時，百度市值610多億美元，如果走與谷歌相似的商業路徑，需要持續投入且短期內不計回報，這不是資本市場喜聞樂見的方式

開源也確實把百度的自動駕駛帶上快車道。“上帝啊.Apollo的發展速度太快了。”在今年1月的CES展上，陸奇絲毫不吝夸贊Apollo的發展態勢。

“Apollo技術迭代挺快的。Apollo1.0比我想象的要弱，發布的L4相關內容很少，不知道是山于策略，還是沒有做出來到Apollo2.5之后，L4的技術水準跟其他企業就差不多了。”一名自動駕駛行業人士稱。

在百度AI開發者大會上，百度公布，Apollp在GitHub上已開源超過22萬代碼，有1萬多名開發者推薦使用，最新合作伙伴116家。這種開放有愈發激進的態勢。Apollo團隊一名工程師說，他估計去年開放的代碼只有50%左右，今年則是直接全部開源，代碼、算法全公開。

在BAT中，另一互聯網巨頭騰訊在3Q大戰后，由封閉走向開放生態，由此馬化騰建立起一個騰訊帝國。在AI時代，李彥宏擁抱開放，又能把百度帶上何種高度？目前還不得而知，但可以肯定的是，沒有開放和開源，百度AI步伐不會像當下這般迅疾、無所顧慮。

“這是急于變現的征兆”

但開源和開放帶來的一個問題是不太可能快速變現，百度不急嗎？

“今年Apollo3.0就是百度急著落地變現的一個征兆。”一位資深開發者嗅到了百度商業化的緊迫氛圍。在Apollo3.0展區，這個新版平臺的口號是“面向量產，更加開放”

百度的對手們，谷歌無人駕駛即將開啟商業運營，通用、Uber的商業運營時間表也已公布。在國內，滴滴創始人程維宣稱，在無人駕駛市場，符歌第一，滴滴要做第二。

強敵環伺，外界自然對百度的商業化路徑充滿好奇。2018年一季度，百度營收同比增長29%，但Apollo自動駕駛項目卻沒能帶來實際利益。財報會上，各路分析師追問自動駕駛商業化問題時，陸奇都沒有正面回答。

“肯定要在開放的基礎上。”在AI開發者大會分論壇上，《財經天下》周刊再次提及該問題時，百度智能駕駛事業群組綜合管理部、合作發展部總經理尚國斌不愿多談。

即便在Apollo團隊內部，百度員工對此認知也不同。有人認為，Apollo在5到10年內，不會考慮變現問題，要先把生態做起來，數據越多，算法升級越快，百度的優勢就越明顯。有Apollo的合作伙伴稱之為“放水養魚”。魚多了，故事套路就像微信，商業變現成了水到渠成的事。互聯網服務、廣告、數據運營，都可以參照，

也有百度人士對商業化問題表示不屑，“百度內部其實早就想得很清楚”。像高精地圖、共享出行、對產業鏈核心企業投資，上述都有跡可尋。

如2017年百度通過投資首汽約車，切入共享出行領域。這點與谷歌路徑相似。共享出行是無人駕駛落地的天然場景。平臺派單前，起點、終點均是已知，可根據路線確認所派車輛。“我們不希望自動駕駛車輛提供的是一套磕磕絆絆的體驗”，百度方面負責人如此解釋投資邏輯。目前首汽約車已經加入百度Apollo平臺計劃。

高精地圖則是百度手里的另一張王牌。多家傳統車企代表均向《財經天下》周刊提到，目前與百度Apollo最實質的合作就是高精地圖。L3及以上級別的自動駕駛都必須采用高精度地圖，而國內擁有資質的高精地圖供應商只有百度、高德等少數幾家。

投資則像施肥。為了讓Apollo生態枝葉繁茂，百度分別從開發者、OEM、場景、車服務等環節進行投資布局，如戰略投資硅谷汽車信息安全公司VisualThreat、商業車智慧服務平臺獅橋、投資平臺開發者長沙智能駕駛研究院等。另一家被投企業Velodyne，占全球激光雷達80%～90%的市場份額。

而對于另外一個實現硬件落地的抓手DuerOS，和底層技術平臺百度大腦，不止一名開發者發現，百度今年更加強調生態。這意味著，在“生態”遠未枝繁葉茂起來時，百度并不急于“摘桃子”變現。

此前，百度發布搭載了百度語音和語義人工智能技術的小魚在家智能音箱時，李彥宏現場承諾要補貼到“賣不起再說”。但銷售設備和用戶激活是兩個概念。有激活量，用戶才有價值，如果用戶不去使用，那真金白銀的補貼就像打了水漂。

百度也意識到了挑戰。負責智能硬件落地的DuerOS內部人士透露，他們今年強調的是用戶量、硬件激活量、開發者數量。“我們需要打磨好的技術體驗，否則用戶量會很快下來，那不是良性的。”而一名被投企業的產品負責人也認為，百度目前想要的生態離不開平臺合作伙伴與開發者的參與。開發者越成功，生態才會越繁榮，才會造就百度AI的成功。（唐煜對本文亦有貢獻）

2017年7月5日，北京，Baidu Create 2017百度AI開發者大會在國家會議中心舉辦。