共享單車企業迎倒閉潮

2017年11月15日，運營不滿一年的共享單車品牌——小藍單車宣布倒閉；11月19日，深陷“倒閉”“跑路”傳聞的酷騎單車發出一紙《酷騎單車后續使用及退還押金事宜的通知》稱，即日起，其北京辦公室將暫停辦理押金退還業務，用戶想退押金必須去位于成都的公司辦理。11月23日，有小鳴單車員工在社交網絡上爆料，小鳴單車已裁員99%，CEO陳宇瑩已經離職，公司實際控制人鄧永豪已失聯。

此前，2017年6月，悟空單車率先“亮起白旗”宣布倒閉，理由是無法在激烈競爭中與大玩家同場競技。隨后，主要在三線城市發展的3Vbike 也稱因管理問題退出市場。8月份，南京町町單車曝出公司資金鏈斷裂的消息。至此，2017年已有6家共享單車企業宣布倒閉，預計造成用戶押金損失超10億元。

多維解讀

治理共享單車不能頭痛醫頭、腳痛醫腳

共享單車的快速發展，為群眾出行提供了一種新的便利選擇，提高了單車的社會利用率，降低了人們出行用車時的資源消耗，既有利于人們的身體健康，也有利于實現低碳生活的理念，為構建城市綠色出行體系發揮積極作用。但同時也出現了一些問題，比如由于行業業態模式新、發展潛力大、市場競爭激烈，一些中、小型運營企業在激烈的市場競爭中沒有找到盈利模式，發展路徑不明確，經營效益不佳，最終失去造血功能，出現經營困難。因此，政府應系統分析行業發展存在的問題，在共享單車指導意見頂層設計的政策框架下，研究制定相關配套政策措施，落實主體責任，保護消費者利益，促進行業健康有序發展。

當下，共享單車正在進入洗牌期。針對共享單車不斷出現的問題，政府不能頭痛醫頭、腳痛醫腳，而要建立正確的管理機制，明確部門監管職責，積極引導平臺企業利用大數據監測、用戶雙向評價、第三方認證、第三方信用評級等手段和機制，健全相關主體信用記錄。截至2017年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，有關部門須未雨綢繆，比如對所有共享單車企業構建信息聯動機制，并盡快落地，真正讓共享單車的用戶押金管理規范化。

持續創新，創業才能走遠

共享，是創新孕育的驕子。通過共享模式優化資源配置，滿足了人民對更美好、更便捷生活的需求；而作為“新四大發明”之一走出國門的共享單車，更成為中國市場原創能力的明證。但共享單車的洗牌，也顯示出了創新比拼的硝煙味。市場的容量總是有限的，額外的領地，往往只屬于能持續激活創新基因的人。當地鐵口、鬧市區“寸步難行”，共享單車夠用，路不夠用，各地的數量調控已經開始時，只知燒錢投放、只顧給車換種顏色，行業的邊界就會加速到來。何況，共享模式本身也有其邊界。有些東西天生難以共享，名義上的掛靠注定是短暫的。比如，籃球、雨傘、圖書，它們的周轉率很低，缺少真正穩定的共享場景，只能曇花一現。

作為新業態的共享經濟，屬于“互聯網+”時代下的模式創新。但只有模式創新，尚不足以勝出。更新換代是市場的本質特點，容不得你的腳步減慢半分。大家應該都能記得，團購勃興之際，曾有“百團大戰”之說，各路豪杰，而今安在？戰火燒到今天，勝出的僅是寥寥幾個。但這并非結束，因為在面向未來的經營中，回頭看，資本戰是最原始的，高階的是創新戰。能不能擺脫補貼引流的老手法？如何將流量優勢轉化成勝利果實？資本火拼的上半場比賽已經結束，而企業創新的下半場比賽才剛剛開始。