尼桑何時實(shí)現(xiàn)自動駕駛

來源：Autoblog 作者：John Beltz Snyder 譯文：王蕊

Autoblog采訪了尼桑電動汽車總監(jiān)尼古拉斯·托馬斯，與他一起討論電氣化和智能駕駛的未來。

日本橫濱——在最近的日本之行中，Autoblog記者花了一天的時間駕駛著尼桑的聆風(fēng)汽車，穿越了一些不熟悉的領(lǐng)域。盡管在地球另一邊的另一個國家開車會遇到很多挑戰(zhàn)，但是由于其順暢的電動動力系統(tǒng)和先導(dǎo)駕駛員輔助系統(tǒng)，聆風(fēng)在駕駛的過程中確實(shí)是一個好的陪伴者。在試駕之后，Autoblog記者在尼桑總公司會見了電動汽車總監(jiān)尼古拉斯·托馬斯，和他一同討論了電氣化和自動駕駛的未來。這被尼桑稱之為“尼桑智能移動”的支柱。

John Snyder（記者）:尼桑智能移動背后的指導(dǎo)原則是什么？

尼古拉斯·湯姆斯：尼桑智能移動是我們的發(fā)展戰(zhàn)略，它將今天汽車的三大重大發(fā)展結(jié)合在一起。這就是我們所謂的智能動力，是動力傳動系統(tǒng)真正的連通，以及我們將如何對將來的機(jī)動車輛進(jìn)行改造，制造安裝智能驅(qū)動器。從正向緊急制動這樣簡單的功能，一直到全自動化的出租車的各個級別的自主驅(qū)動，之間相互連接，這就是我們所謂的智能集成。如何使汽車適應(yīng)我們的生活方式，從我們的智能手機(jī)到我們想要在汽車上做的事情，還包括一些個性化的需求，這些事情實(shí)際上都與你的家庭或者建筑物，或者與你的電網(wǎng)電源電路集成在一起的。

John Snyder:可以為我們介紹一下自動駕駛的出租車嗎？

尼古拉斯·湯姆斯：這是一個非常激動人心的時刻。正如我們所說的，移動作為一種服務(wù)正在成為人們開始接受的東西。簡單地說，這意味著可能你不想擁有一輛屬于自己的車，但是你可以打電話叫來一輛車，就像我們今天很多人做的一樣。下一個層次是使這些車輛自動化，我們很高興能夠做一些真實(shí)的測試。目前我們正處在測試階段，但是這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展得非常迅速。我們現(xiàn)在在橫濱附近駕駛了完全自主的出租車，作為一項(xiàng)測試。并且，這些車輛的受歡迎程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的預(yù)期。能夠讓這些車真正的走入用戶群體之中，并了解他們在車?yán)锵胱鍪裁矗约八麄儗⑷绾闻c車輛進(jìn)行服務(wù)互動，是非常棒的。

John Snyder:你發(fā)現(xiàn)人們是逐漸在接受它，還是仍對它感到緊張？

盡管在地球另一邊的另一個國家開車會遇到很多挑戰(zhàn)，但是由于其順暢的電動動力系統(tǒng)和先導(dǎo)駕駛員輔助系統(tǒng)，聆風(fēng)在駕駛的過程中確實(shí)是一個好的陪伴者。

尼古拉斯·湯姆斯：你第一次乘坐自動駕駛汽車時，當(dāng)然是一種緊張的體驗(yàn)。因?yàn)檫@是一種全新的體驗(yàn)，但是人們很快就適應(yīng)了。我們不僅發(fā)現(xiàn)了機(jī)器人出租車，還發(fā)現(xiàn)了新的尼桑Propilot。我第一次開車的時候，也很緊張，和大家一樣。我也有著相同的疑慮，汽車知道什么時候應(yīng)該停下來嗎？汽車會知道什么時候轉(zhuǎn)向和預(yù)判嗎？但是我們發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)運(yùn)行得非常好，它能夠同時跟蹤道路上的線路，與路上其他的車輛進(jìn)行交互，這也成為一種非常直觀的體驗(yàn)，人們也很重視它。這并不是說要控制駕駛，只是當(dāng)駕駛變得無聊的時候，我們會幫你做一些事情。當(dāng)你想要享受駕駛的樂趣時，我們會給你信心和安全感。

John Snyder: 在ProPilot Assist和ProPilot Park之后，還會發(fā)生什么？

尼古拉斯·湯姆斯：今天我們可以提供全自動的單車道和公路，正如你所說的，客戶仍在控制之中，有時汽車會要求你重新控制。我們希望在未來的幾年里實(shí)現(xiàn)多車道高速公路的駕駛，然后將其提高到更高的水平。我們今天正在測試的是能夠在城市中行駛的汽車。在許多情況下，客戶實(shí)際上不需要與驅(qū)動器進(jìn)行交互。這需要幾年的時間，尼桑堅信民主化是非常牢固的。我們不想引進(jìn)一款沒人能買得起的10萬美元的汽車，而是將這些技術(shù)用一個真實(shí)、有意義的方式，引入到一個真實(shí)的人身上。

John Snyder:隨著這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，你如何看待這種改變?nèi)藗兣c汽車互動的方式？這會影響設(shè)計嗎？會影響用戶界面嗎？

尼古拉斯·湯姆斯：是的，當(dāng)然。如果你看到了我們最近展示的一些概念，例如我們?nèi)ツ?0月推出的IMx的概念，就會知道，我們現(xiàn)在要給世界范圍內(nèi)的人們展示，它還有一個更加開放的艙室。電動電氣的組合，解放了之前的許多空間。你的機(jī)艙里沒有引擎，所以你的空間里會有更多的自由。你會得到一個平坦的電動汽車的地板，因?yàn)槟銢]有通過座艙的驅(qū)動軸。你有更多的自由去移動或者創(chuàng)造。

我們的設(shè)計師在嘗試重新設(shè)想這些空間的時候，是很開心的。機(jī)器人出租車的有趣之處就在于此，我們現(xiàn)在在橫濱進(jìn)行的DeNA測試，就是看看人們想做什么。如果他們可以不用一直開車，那么他們會做些什么呢？我們的智能集成策略就是在你不開車的時候，把下一層的鏈接和娛樂帶進(jìn)車?yán)铩Ｎ覀兌贾篮秃⒆右黄痖_車是什么感覺，你希望他們以一種有意義的、富有成效的方式參與和娛樂。

汽車真的可以成為一個空間，在這里你可以做比你今天要做更多更有趣的事情。盡管如此，我們還是想提供給人們一種想要駕駛的沖動。當(dāng)在你面前出現(xiàn)了鄉(xiāng)村公路或者高速公路的時候，我們希望你能絕對享受控制它的樂趣。

John Snyder:你認(rèn)為大城市以外的人有機(jī)會接觸到電動汽車或者自動駕駛汽車嗎？

尼古拉斯·湯姆斯：是的。我們不認(rèn)為電動汽車是城市汽車，我的客戶也不這么認(rèn)為。我們在世界各地有35萬用戶，其中大多數(shù)是公司，這些公司其中約70%的客戶實(shí)際上是居住在密集的城市地區(qū)之外的。我們認(rèn)為沒有居住在城市的人可以更好地利用電動車，因?yàn)樗麄兊鸟{駛距離很長。我和歐洲的出租車司機(jī)交談過，他現(xiàn)在開著聆風(fēng)行駛了30萬公里，這簡直是難以置信的。我們現(xiàn)在有很多這樣的遠(yuǎn)程客戶，他們使用的汽車環(huán)境都是超過150英里的。并且我們還擁有快速充電網(wǎng)絡(luò)，可以保證用戶的長途旅行。當(dāng)然電池技術(shù)將繼續(xù)發(fā)展，將來一定能夠支持更遠(yuǎn)的距離。

John Snyder:所以對于那些汽車愛好者來說，他們還可以充分享受開車的樂趣。

尼古拉斯·湯姆斯：這是絕對的。

John Snyder:有哪些技術(shù)或者基礎(chǔ)設(shè)施需要完善，才能讓汽車在工作時能夠自己出去跑腿或者接其他的司機(jī)？

尼古拉斯·湯姆斯：很多都是關(guān)于立法的。我們需要與各國政府合作，確保我們有合適的立法來管理這些交通工具。從基礎(chǔ)設(shè)施的角度來看，我們與很多非常有趣的合作伙伴合作，并且他們正在開發(fā)那些我們正在研究的各種商業(yè)理念，然后將這些想法應(yīng)用到不同的方案中。