車輛儀表與艾力遜變速器的優化匹配

孟維信

（中國重汽集團濟南特種車有限公司，山東 濟南 250117）

目前裝配有美國艾力遜變速器的重型車輛越來越多，車輛儀表板的擋位信息和車速信息均來自于艾力遜變速器。變速器廠家要求：整車在變速器有故障和油溫過高時，分別點亮一個報警燈來提醒駕駛員注意或停車檢查。另外，對于選裝了艾力遜制動緩速器的礦用車輛，廠家要求車輛裝有緩速器工作指示燈。

艾力遜變速器采取接線和SAE 1939通信2種方式。目前很多廠家都采取了單獨接線的方式，在翹板開關面板上分別安裝了變速器故障燈、油溫報警燈和緩速器工作指示燈。車速信號、擋位信號顯示和倒車燈驅動也單獨采取接線的方式（這樣擋位只能在儀表上顯示“N”空擋、“D”前進擋、“R”倒擋，不能顯示具體的前進擋位和倒擋擋位）。另外，由于這些功能需要連接外部相關線束完成，無形中增加了故障點和維修時的不方便。

艾力遜變速器由于需要從發動機電控單元取油門信號和水溫信號來實現其換擋策略的控制，所以正常情況下其線束與整車CAN網絡通過1939數據線連接在一起。鑒于目前車輛裝配的儀表都支持SAE 1939通信，所以儀表完全可以通過CAN網絡實現對艾力遜變速器相關信息的獲取，加以對儀表進行相關的編程和設定，就可以滿足艾力遜變速器的要求和顯示相關車輛信息并驅動倒車燈。

1 艾力遜變速器CAN信息的正確應用

1.1 車速信息

車速信息來自于變速器輸出軸轉速信息（output shaft speed，SA03），如圖1所示。儀表通過讀取以下信息，并根據變速器后的傳動比和輪胎滾動半徑，可以計算出當前的車速并顯示。

1.2 當前擋位信息

擋位信息來自于變速器當前工作的擋位信息（current range，SA03），如圖2所示。

儀表通過讀取以下信息，不但可以實現實際擋位的顯示，還可以實現動力和經濟模式的顯示。

1.3 變速器油溫報警

變速器油溫報警信息來自于TRF2 Transmission Overheat Indicator，SA03，如圖3所示。如果該燈為儀表里單獨的信號燈，要求在上電的時候進行自檢。如果在儀表顯示屏里面顯示符號報警，則不要求自檢。

圖1 變速器輸出軸轉速信息

圖2 當前工作的擋位信息

1.4 變速器故障報警

變速器故障報警信息來自于Transmission Warning Indicator，SA03，如圖4所示。

如果該燈為儀表里單獨的信號燈，要求在上電的時候進行自檢。如果在儀表顯示屏里面顯示符號報警，則不要求自檢。

1.5 車輛起動

車輛起動的空擋信息來自于變速器的ETC7，如圖5所示。電控發動機ECU必須接收到當前空擋信息后才允許車輛起動。

圖3 變速器油溫報警信息

圖4 變速器故障報警信息

1.6 帶緩速器車輛

裝有變速器緩速器的車輛，緩速器工作指示燈可以由2個方法顯示，信息ID來自于SA16。

1） ERC1讀取，Actual retarder - percent torque，SA16，如圖6所示。

2）ERC1讀取，retarder enable - Brake assist switch，SA16，如圖7所示。

2 結論

儀表通過車輛CAN網絡獲取艾力遜變速器相關信息，整車研發人員對儀表進行相關的編程和設定后，儀表就可以滿足艾力遜變速器的相關報警和指示要求，并顯示相關車輛信息和驅動倒車燈，省去了很多繁冗線束和外部報警燈，此開發設計可大大降低故障率并增加維修便利性。

圖5 車輛起動的空擋信息

圖6 緩速器工作指示燈信息來源（一）

圖7 緩速器工作指示燈信息來源（二）