道橋施工中瀝青攤鋪工程技術應用探討

趙 欣

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

在公路施工中，經常用到的方法之一就是瀝青路面施工，因此，對于高速公路的整體質量來講，瀝青的性能起到關鍵的作用，為了能夠提高瀝青的實用性，需要對瀝青混合料的配比等進行研究。

1 工程概況

2 材料要求

為了能夠使瀝青可以和集料保持比較好的粘度，需要選擇粘度較高的瀝青，針對于該工程的瀝青標準如表1所示。

除此之外，在施工當中，集料也是非常重要的部分，在對其進行加工時需要根據級別不同分別加工，在隔離手段上需要確定有效性。為了能夠選擇合適的礦料H-80道路選用的瀝青粘附性在4級以上。具有一定的清潔性、密實性、耐磨性等是正式開始施工后，礦料需要滿足的特點，技術方面的標準規定如表2所示。

表1 該工程使用的瀝青標準

表2 技術方面標準規定

在為細骨料選擇集料的時候，該工程中使用質地堅硬具備堿性的石灰巖等，盡量不選擇天然砂。選擇相對密度不小于2.5的原料做集料，原因在于這樣的原料才能夠保證潔凈、無雜質；在選擇做填料的礦粉時，在滿足與集料相同的條件外，還需要注意清水系數要低于1，含量低于1，塑性系數不能高于4，而粒度需要控制在低于0.6 mm；本工程中，選擇木質纖維做穩定劑，纖維長度不能超過6 mm，在混合料中加入的最合適量為0.35%左右，含水量要不小于5%，pH值約為7.4，吸油率需要是本身質量的5倍以上。而SMA瀝青混合料的間隙需要小于17%，飽和度約為80，VV空隙率約為3.5%，石油比至少是4.2%。而礦料之間的縫隙需要大于14%，碎石穩定度需要不小于15 kN，VV孔隙率約為5%是ATB-25改性瀝青碎石需要滿足的條件[2]。

3 機械設備

為了能夠更好的對路面進行攤鋪，在選擇設備之前，該工程進行了系統的調查研究。最終，為確保工程效率能夠有效提升，選擇了較為先進的ABG432型號的攤鋪設備。在攤鋪過程中，將進行速度調至低于每秒4 m，外側螺旋邊緣和擋板之間的距離控制在30 cm左右，以此將離析情況控制在較小的范圍內。使用9輛承重至少在15 t的自卸汽車完成材料運輸。

4 瀝青路面攤鋪施工

4.1 攤鋪質量控制

為使攤鋪機能夠滿足持續穩定的要求，需要在正式開始攤鋪工作之前，對基層頂面松鋪標高進行測量，得出松鋪系數。在熨平板下加墊模板，目的在于確保攤鋪的厚度可以滿足標準；在進行拌和時，為確保攤鋪作業的實施能夠具有連續性且勻速進行，需要先了解拌和能力和運距等，以此為前提，然后對運輸設備、攤鋪機速度進行確定；該工程中對于K0+010～K4+450之間的路段，攤鋪機的運行速度始終控制在每分鐘5 m左右[3]。與此同時，攤鋪機的集料機一直持續運轉，混合料至少維持在每側2/3，以此保證設備不會在寬度斷面上出現離析現象。為避免發生返工情況，在混合料沒有壓實之前禁止任何人員入內。

4.2 碾壓質量控制

想要壓實攤鋪的路面，需要經過三個階段，即最初碾壓、反復碾壓以及最終壓實，壓路機在壓實路面時主要是通過滾動、運輸碾壓。為確保碾壓質量，需要在碾壓施工時注意幾點：中間部分要在邊緣處理過后再進行碾壓，速度和力度逐漸增加。同時為了防止壓實度和平臺度因溫度變化而改變，要確保整個碾壓過程的連續性、均勻性。

4.3 接縫工藝

留出部分混合料不進行碾壓工作，作為以后攤鋪混合料的高程基準面，具體為15 cm左右。消除接縫的方式具體為：對后續鋪設完成后的縱向接縫部分立刻進行碾壓，由于鋪設狀況較好的路面可以承受設備的大部分壓力，因此，新鋪道路留出的長度只需要在10 cm～15 cm之間即可，然后以“十”字的方向上移滾動。當處于K1+330～K1+540路段時，無法對其使用熱連接方式，主要是由于有半幅施工和以前的舊路面連在一起，對于這種情況，可以通過切刀或擋板增加的方式達到平整度要求。當一側施工進行完畢之后，需要先將側邊處理干凈，瀝青刷過之后，再進行另一面施工。另外，需要確保接縫部位平整、光滑。

5 路面攤鋪需要注意的問題

在進行攤鋪作業時，如果有其他車輛撞擊到攤鋪機，很容易出現路面攤鋪偏移或者物料灑出的情況，因此，在具體的實施過程中，攤鋪機的司機要與汽車司機配合默契。該工程中，為了防止問題出現，明確規定卸料車的后輪需要與攤鋪機保持在50 cm。保證料斗中儲存混合料充足，防止在等待的過程當中，無混合料使用的情況。防止各種因素對級配和石油比產生負面影響，需要在正式開展施工作業之間，保持碎石的干凈程度，保證土含量和細集料可以達到要求，必要時可以使用水進行清洗，對設備進行及時的檢驗和校對。選擇90號型號的基質瀝青，以此防止橡膠隨時因封層出現吸收作用，使得路面出現裂縫現象。對于橡膠粉的要求是彈性恢復量需要超過60%，同時使用量需要控制在25%。細致的進行混合料調整，瀝青需要保持在170 ℃左右，部分礦量需要保持在180 ℃左右。初期用到混合料時，溫度需要控制在180 ℃左右，為防止熱量流失對工程造成負面影響，需要在運輸溫度和攤鋪前擱置時間加以控制。

現階段，隨著我國交通事業的日漸發達，高速公路建設發展處于日益增長的階段，為了能夠滿足高速公路的質量要求，路面鋪設的技術也在不斷的改進。作為施工中的重要材料，需要對集料顆粒的外形加以注重，使其能夠將功能發揮到最大，更好地抵抗車轍。礦粉需要選擇帶有堿性的石灰巖制作，合理的安排瀝青的使用量，同時想要滿足路面完整性的要求，瀝青的參數也需要重點考慮。想要達到順利排水、降低反射裂縫出現的概率，上基層需要選擇優質的碎石，而半剛性是下臥層材料的基本要求。為了能夠實現防止裂縫出現的目標，需要對基層的約束情況進行改進，可以通過鋸縫的方式完成，同時適當的將溫度應力排解。

瀝青的成本在使用了改性瀝青之后開始呈上漲趨勢，據數據統計，在該工程中每公里的瀝青成本上漲了約22萬元，相當于每噸瀝青的成本上漲了920元。但是，從長遠的角度來看，相比較傳統的瀝青而言，改性瀝青的經濟效益更高。因此，在道橋施工中使用改性瀝青進行鋪設更有意義。目前，我國瀝青路面仍然存在著一定的問題，比如：表面平滑，一旦遇到雨雪風霜的天氣，很容易造成車輛失去控制，發生交通事故。對此，在改性瀝青混合料的治理過程中，需要根據具體情況對配料進行調節，在保持原有成本的基礎上，增加路面的摩擦性[4]。

6 結語

高速公路是我國交通的重要樞紐，為實現全面建設高質量高速公路的目的，需要施工過程中的每個細節做到仔細認真，對于瀝青路面施工而言，需要把控好其質量，進而提高高速公路的質量。