談直曲線混合汽車坡道模板施工質量預控

王 強

(山西廣森工程項目管理有限責任公司，山西 晉中 030600)

隨著時代的發展，城市內越來越多的小區、商場、酒店都出現了停車難的問題，所以很多建筑在設計之初就選擇了地下或是屋頂作為停車場，把以往的平面式停車場向立體式轉移。而汽車坡道作為通向停車場的唯一通道，它的重要性就不言而喻了。汽車坡道按形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道(2層以上)等。現就以晉中匯通風情商業廣場工程為例，闡述一下本工程在汽車坡道模板分項施工前的質量預控。

1 項目概況及坡道情況

本工程為匯通風情商業廣場工程，總建筑面積123 698 m2，其中地下67 650 m2。是集餐飲、娛樂、休閑、觀光為一體的中高檔文化型商業街區。設計地下停車位713個，在北側(直線坡道)、東北(曲線坡道)、東南(直、曲線混合坡道)分別設置三個汽車坡道作為進出地下車庫的通道。東南拐角的坡道是本工程的重點和難點，它由從-9.2 m到-5.3 m和從-5.3 m到-0.3 m兩段相同位置的坡道組成，提升高度分別為3.9 m和5 m，其中第一段坡道由里、外半徑分別為5.5 m，12.5 m中心坡長17.740 m(坡度10%)的曲線、中心坡長10.613 m(坡度12%)的直線和里、外半徑分別為5.5 m，13.2 m中心坡長12.178 m(坡度10%)的曲線三部分組成,見圖1。第二段坡道由里、外半徑分別為5.5 m，12.5 m中心坡長14.946 m(坡度10%)的曲線、中心坡長10.608 m(坡度12%)的直線坡、里、外半徑分別為5.5 m，13.2 m中心坡長11.378 m(坡度12%)的曲線、坡長9.1 m(坡度12%)的直線和3.6 m(坡度6%)的直線緩坡五部分組成,見圖2。

2 直、曲線汽車坡道模板分項工程的質量控制難點

根據以往經驗，在直曲線坡道模板工程施工前應確定以下幾點：1)圓心位置；2)坡道、墻、梁、板的平面位置；3)變坡點的平面位置；4)坡道的整體坡度；5)坡道曲線部位的局部坡度；6)模板支撐方案的審核；7)階段驗收計劃的制定。

3 直、曲線汽車坡道模板分項工程的預控方法和內容

了解坡道模板的施工難點、驗收程序和規范的要求，做到心中有數。并制定詳細的質量控制方案和驗收計劃按步驟一步一步的來，才能保證驗收質量，做到有的放矢。

首先要制定質量控制方案。方案第一項：定位。認真審查和揣摩圖紙意圖，根據圖紙確定放線計劃，根據現場實際情況，插上墻鋼筋后勢必影響放線的質量，所以在施工前要進行準確的定位放線。首先準確定位圓心的位置，其次要根據圓心和其他條件準確定位梁和墻的位置，最后還要確定變坡點的位置。

方案第二項：計算標高。根據圖紙，準確計算坡道的標高，尤其是梁的標高，這也正是本工程的難點所在，因為有的梁它不和半徑重合，而且在每段曲線上圖紙還要求外側向里側找2%的坡外高內低，也就是說，在曲線段每條半徑上的里外側標高相差(本坡道寬7 000左右)140 mm。直線段坡道里側外側無坡。在計劃之初，首先通過CAD軟件將內、外側圓弧中心坡長展開，然后在變坡點的位置各劃一條半徑，在兩條半徑范圍內把中心坡長用定數等分的命令等分為10段，再從圓心通過這9個點分別畫出半徑，這樣內弧和外弧就平分成了10段。通過弧長命令就可以測量出每段的內、外弧的長度，再利用中心弧線與每條半徑相交點的標高推算出半徑與內、外弧交點的標高(曲線坡道由外向內有2%的坡，也就是說一條半徑上，內弧比中心弧低70 mm，外弧比中心弧高70 mm)。提供在驗收模板時使用。

但后來發現這樣不能及時的發現梁底的標高是否準確后還是利用CAD軟件，梁BC的兩端不在半徑上，所以梁兩端的標高就得分別計算，圖紙只給出了O點標高-5.17 m，先從圓心往B點畫一條半徑，這條半徑與中心弧線有了交點A，通過弧長工具量出O到A的弧長為4.387 m，按照圖紙所示坡度為10%計算出A點標高為-5.17+4.387×10%≈-4.74 m，按照2%的橫坡算出B點標高為-4.74+3.5×0.02=-4.67 m。以此類推算出C點標高。這樣不僅解決了梁標高的確定問題也解決了對板標高的核實工作，更能及早的發現施工中出現的問題。

方案第三項：審核施工單位上報的施工方案，審核方案內容是否齊全，是否符合施工及驗收規范的要求，審批程序是否符合要求等。通過對方案的審核，了解模板支撐系統的立桿材質、長度、橫向間距、縱向間距，水平步距，梁下立桿的長度、位置、間距，支撐架體與坡道墻體可靠剛性連接、剪刀撐等各項構造措施是否完善。通過方案第二項內標高的計算可以準確了解到鋼管的長度和數量，以防止發生可調U型支托自由端過大的情況。

其次是驗收方案的制定。方案應包括：前期準備工作落實情況，支撐用鋼管、扣件是否按照規定進行了見證取樣檢測，方案審批情況。具體的檢查內容：放線檢驗內容、方法，支撐架現場搭設時的注意事項和節點驗收內容、方法，模板完成后的檢驗內容和方法等,模板鋼筋完成后效果見圖3。

4 結語

一個汽車坡道最終達到使用功能，涉及到的問題很多，模板只是前期工作中的一項，緊跟著還有鋼筋、混凝土、面層、伸縮縫、截水溝的設置等等工作都需要認真完成，任何一點的疏忽都有可能對它的使用功能產生影響，有些對使用功能的影響可能是無法彌補的，通過事實證明在曲線和直線坡道的連接位置標高仍需要微調才能達到效果，這就更證明過程控制的重要性。隨著時代的進步，建筑會越來越向著美觀發展，各種不規則的、異形的建筑會層出不窮，這就要求我們作為工程的管理者要懂得更多科學技術知識，才能更好地為工作服務。作為一名工程監理，應該首先會干，才能會管，才能管好。不能只停留在最終的節點驗收上，而要采用從預控入手，加強過程控制，弱化最終驗收的方式去控制工程質量，這樣才會收到更好的效果。