從會(huì)計(jì)的角度看命價(jià)

摘 要：生命是否無(wú)價(jià)？如果不是，那么人的生命在到底值多少錢？我們通過(guò)國(guó)內(nèi)“命價(jià)”賠償?shù)陌咐瑥呢?cái)務(wù)的角度來(lái)分析，我國(guó)的“命價(jià)”是否合理呢？

關(guān)鍵詞：命價(jià)；會(huì)計(jì)角度；賠償金

常言道“生命無(wú)價(jià)”，可現(xiàn)實(shí)中，生命究竟有沒(méi)明確的價(jià)格呢？這個(gè)在我國(guó)沒(méi)有明文規(guī)定，但是我們從國(guó)家對(duì)于各種死亡的賠償金中可以間接算得出生命的價(jià)格。那么我們從會(huì)計(jì)投入產(chǎn)出以及未來(lái)現(xiàn)金流量折現(xiàn)的角度來(lái)分析，這些國(guó)家所定的“命價(jià)”是否合理呢？

一、命價(jià)問(wèn)題的起源

根據(jù)相關(guān)的史書(shū)記載：清朝咸豐年間，就有“命價(jià)”一詞。作者給出當(dāng)時(shí)的準(zhǔn)確價(jià)格：30塊洋元（西班牙銀元）。十九世紀(jì)五十年代，大米的平均價(jià)格是每石2.4洋元，一條人命的價(jià)值不足一千八百斤大米，按現(xiàn)在的物價(jià)，折合不過(guò)兩千元人民幣。所謂的生命無(wú)價(jià)，儒家宣稱的人命關(guān)天，在現(xiàn)實(shí)中并不符合歷史事實(shí)。人的生命是有價(jià)格行情的，從古到今皆是如此。

那么現(xiàn)如今，正常人的“命價(jià)”到底是多少呢？以下我們通過(guò)一些國(guó)家規(guī)定死亡賠償?shù)慕痤~來(lái)近似計(jì)算一下國(guó)人現(xiàn)行的“命價(jià)”到底是多少。

二、命價(jià)的衡量標(biāo)準(zhǔn)

死亡賠償金，死亡補(bǔ)償費(fèi)，通俗地講，也就是受害人因?yàn)楦鞣N事故死亡后得到的責(zé)任人給予死者家屬的經(jīng)濟(jì)賠償。

常見(jiàn)的死亡賠償有礦難賠償、交通死亡事故賠償和工傷死亡賠償，假設(shè)死亡賠償金即是遇難者生命的代價(jià)，那么通過(guò)計(jì)算死亡賠償?shù)慕痤~就可以間接得出現(xiàn)在我們國(guó)人的“命價(jià)”。“命價(jià)”在此可以理解為與遇難者性命價(jià)值相當(dāng)?shù)腻X財(cái)。

（一）礦難賠償金

“礦難”一詞，是煤礦生產(chǎn)中的一項(xiàng)特殊指標(biāo)，即死亡指標(biāo)，也就是通常所說(shuō)的“煤礦百萬(wàn)噸死亡率”。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2017年，在中國(guó)這項(xiàng)指標(biāo)為2.04，也就是生產(chǎn)1百萬(wàn)噸煤炭至少要死2個(gè)人；這個(gè)死亡比率是俄羅斯和印度的7倍，是美國(guó)的70倍。

在2004年以前，全國(guó)各地礦難賠償金一般僅在2萬(wàn)元到5萬(wàn)元之間。2004年初在國(guó)家頒布的加強(qiáng)安全生產(chǎn)決定里，加大了賠償力度。當(dāng)年底，山西省規(guī)定礦難者賠償金不得低于20萬(wàn)元。2005年4月25日，在國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局舉辦的記者招待會(huì)上，李毅中局長(zhǎng)表示，賠償標(biāo)準(zhǔn)大體不低于20萬(wàn)元。之后數(shù)年間幾經(jīng)變動(dòng)，現(xiàn)普遍借鑒的標(biāo)準(zhǔn)是按上年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍。

那么我們就可以理解為在我們中國(guó)，現(xiàn)在礦工的“命價(jià)”為20萬(wàn)元人民幣。而美國(guó)礦工的“命價(jià)”呢？據(jù)有關(guān)資料顯示，他們礦工的命價(jià)為100萬(wàn)美金，按2018年匯率6.3折算，我們12條礦工的命才能頂?shù)蒙厦绹?guó)同行的1條命。

（二）空難賠償

我國(guó)1951年4月頒布的人民保險(xiǎn)公司相關(guān)空難強(qiáng)制保險(xiǎn)條例中規(guī)定的遇難者賠償金，折合現(xiàn)行貨幣1，500元人民幣。

在1982年，國(guó)家對(duì)旅客意外傷害保險(xiǎn)金做了補(bǔ)充規(guī)定，其中保險(xiǎn)金、慰問(wèn)金3，000元人民幣，遇難前如果旅客是有供養(yǎng)2名家屬者，那么就補(bǔ)償家屬1，000元人民幣；如果遇難前供養(yǎng)3名及3名以上家屬者，則補(bǔ)償家屬2，000元人民幣；賠償金總額5，000元人民幣為限；但是對(duì)港、澳地區(qū)和外國(guó)旅客參照《海牙議定書(shū)》，賠償20，000元美金。

在1988年1月，中國(guó)西南航空公司一架伊爾18客機(jī)在重慶爆炸，108人遇難。國(guó)家將保險(xiǎn)金和補(bǔ)助金調(diào)整為8，000元人民幣。

在1989年國(guó)務(wù)院發(fā)布的相關(guān)國(guó)內(nèi)空難賠償暫行規(guī)定中，對(duì)遇難者的賠償金額限定為2萬(wàn)元人民幣。除此之外，旅客可自愿投保航空旅客人身意外傷害險(xiǎn)。

在1993年國(guó)務(wù)院發(fā)布了132號(hào)令，對(duì)1989年國(guó)務(wù)院頒布的暫行規(guī)定進(jìn)行了修訂，修訂后每名旅客的最高賠償金限額提高到了7萬(wàn)元人民，這一標(biāo)準(zhǔn)一直維持到2006年，13年間沒(méi)有變化。

一直到2006年3月28日起，航空公司對(duì)旅客的賠償責(zé)任限額才從7萬(wàn)元人民幣提高到40萬(wàn)元人民幣。

在世界各國(guó)的空難賠償中，各個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償?shù)膶?shí)際金額差距極大。以美國(guó)為例，空難賠償遵循的一般原則，是按受害者本人假設(shè)沒(méi)有死傷的情況下，他在這一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，因此他的空難賠償金額從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元，差距懸殊。而日本的空難賠償，遵循對(duì)生命賠償金額無(wú)限的原則，實(shí)際賠償金的計(jì)算是綜合考慮受害者的年齡、職業(yè)、收入情況、家庭負(fù)擔(dān)、受害程度及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ纫蛩卮_定的。而我國(guó)的空難賠償則有限額，雖然標(biāo)準(zhǔn)從原來(lái)的人民幣7萬(wàn)元人民幣提高到了現(xiàn)在的40萬(wàn)人民幣，但仍低于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。

因?yàn)槟壳澳茏闷痫w機(jī)出行的一般都是白領(lǐng)及以上階層人士，那么可以由此得出，目前白領(lǐng)及以上階層人士的“命價(jià)”大概40萬(wàn)元人民幣。

（三）鐵路事故賠償

國(guó)務(wù)院1979年178號(hào)文件中對(duì)鐵路事故造成的人員傷亡賠償金，規(guī)定最高額度只有300元。

在1994年9月1日開(kāi)始施行由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)、鐵道部發(fā)布的相關(guān)賠償規(guī)定中對(duì)遇難者賠償金額限定為4萬(wàn)元。

在2003年，中國(guó)最高人民法院發(fā)布了一個(gè)鐵路旅客運(yùn)輸人身傷亡賠償糾紛案例，該案中原告的兒子劉豐民在火車上突然死亡，鐵路法院終審判決鐵路部門支付4萬(wàn)元賠償金、2萬(wàn)元的保險(xiǎn)金，總共賠償6萬(wàn)元。

在2007年6月27日頒布的鐵路交通事故處理相關(guān)條例中規(guī)定，從2007年9月1日起，遇難者最高賠償標(biāo)準(zhǔn)從4萬(wàn)元提高到15萬(wàn)元。以2006年度城鄉(xiāng)居民人均收入為7，174.53元為基數(shù)，修改后的15萬(wàn)元賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于2006年度城鄉(xiāng)居民人均收入的20倍，也就是20年的總收入。這個(gè)賠償額度也基本與水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)馁r償額度是一樣的。

（四）工傷賠償

在2011年1月1日起施行的相關(guān)保險(xiǎn)條例規(guī)定，職工因工死亡，其直系親屬可得到如下賠償：

1.喪葬補(bǔ)助金：統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資的6倍；

2.撫恤金賠償：以死者生前月工資為基數(shù)，配偶40%、其他親屬30%、鰥寡孤獨(dú)者在上述標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上上浮10%。所有供養(yǎng)親屬撫恤金之和不高于死者生前工資。供養(yǎng)親屬的認(rèn)定范圍，國(guó)務(wù)院勞動(dòng)保障行政部門有具體規(guī)定。

3.工傷事故引起的死亡，可得到相當(dāng)于4-5年統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資標(biāo)準(zhǔn)的一次性補(bǔ)助金。

在實(shí)際當(dāng)中，賠償金其實(shí)正常計(jì)算下來(lái)也就相當(dāng)于該地區(qū)職工年平均工資的20倍左右，按2018年1月18日網(wǎng)上公布的平均工資25，974元/年估算工傷賠償約為52萬(wàn)元左右，實(shí)際情況可能在這個(gè)金額上下浮動(dòng)，這就看利益相關(guān)者的談判能力了。

那么我們?cè)賮?lái)看看美國(guó)工傷的賠償價(jià)格。2002年3月，美國(guó)政府公布了對(duì)在2001年9月11日發(fā)生的恐怖襲擊事件中的遇害者家屬的賠償標(biāo)準(zhǔn)，政府將賠償分為兩部分；以遇害者收入為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)部分與非經(jīng)濟(jì)部分。由于事件中有大批年輕的專業(yè)人員遇害，因此經(jīng)濟(jì)部分的平均賠償額達(dá)到了160萬(wàn)美元， 而與之相比，非經(jīng)濟(jì)部分賠償?shù)?5萬(wàn)美元就顯得有些微不足道了。不管怎么可以算出在2002年美國(guó)工傷的命價(jià)為185萬(wàn)美元，按2002年3月1日的美元牌價(jià)8.28來(lái)算，折合人民幣1531萬(wàn)元，不考慮2002年至今的通貨膨脹率，美國(guó)人的命價(jià)是中國(guó)人的命價(jià)的30倍，就是美國(guó)人的一條命能抵中國(guó)人的30條命，如果考慮通貨膨脹因素，估計(jì)美國(guó)人的一條命能抵中國(guó)人的50條命。

三、從會(huì)計(jì)的角度來(lái)看命價(jià)

從會(huì)計(jì)投入產(chǎn)出角度來(lái)看這些“命價(jià)”的合理性：

1.礦難賠償52萬(wàn)元（為平均工資26，000元/年乘以20年），統(tǒng)一假設(shè)礦工現(xiàn)年25歲，可以再持續(xù)工作35年；按未來(lái)現(xiàn)金流量折現(xiàn)法來(lái)計(jì)算，假定平均工資加相關(guān)福利為30，000元/年，假設(shè)工資增長(zhǎng)率為3%，折現(xiàn)率為5%，35年的年金現(xiàn)值系數(shù)是25，那么不算其他的雜費(fèi)，礦難賠償應(yīng)該在75萬(wàn)元；現(xiàn)行52萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)明顯低于這個(gè)金額；再按重置成本法計(jì)算培養(yǎng)一個(gè)礦工需要多少成本，按每個(gè)月1，500元的支出來(lái)計(jì)算，那么就是一年18，000元，也按5%的利率來(lái)算年金終值，25年的年金終值系數(shù)是47.73，就是86萬(wàn)元，對(duì)于礦難賠償應(yīng)該按成本與未來(lái)現(xiàn)金流入孰高的方法來(lái)計(jì)算，相對(duì)合理的賠償價(jià)至少應(yīng)該86萬(wàn)元人民幣。目前國(guó)家規(guī)定賠償金較會(huì)計(jì)核算賠償金低34萬(wàn)元左右。

2.空難賠償40萬(wàn)元，同樣假設(shè)白領(lǐng)年齡為25歲，可以再持續(xù)工作35年，但是白領(lǐng)的工資明顯會(huì)高于礦工，正常情況算工資應(yīng)該是50，000元/年，那么按未來(lái)現(xiàn)金流量折現(xiàn)法來(lái)算，假設(shè)工資增長(zhǎng)率為3%，折現(xiàn)率為5%，那么35年的年金現(xiàn)值系數(shù)是25，那么不算其他的雜費(fèi)，空難賠償應(yīng)該在125萬(wàn)元以上。

對(duì)于空難賠償，比較合適的應(yīng)該采用具體辨認(rèn)的方法，可以參照美國(guó)對(duì)空難賠償?shù)囊话阍瓌t，按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，這樣才比較合理，賠償款應(yīng)該隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、物價(jià)增長(zhǎng)等，而同時(shí)相應(yīng)增長(zhǎng)；而不該搞一刀切，直接固定按40萬(wàn)元來(lái)賠償。國(guó)家規(guī)定賠償金，較按平均情況會(huì)計(jì)核算的賠償金低85萬(wàn)元以上。

3.火車事故死亡也應(yīng)該參照美國(guó)空難賠償?shù)脑瓌t，按具體辨認(rèn)法來(lái)進(jìn)行，就是按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，而不是按2006年度城鄉(xiāng)居民人均收入為7，174.53元，以此為基數(shù)，乘以20年，不區(qū)分對(duì)象和具體情況，固定賠償金額為15萬(wàn)元。國(guó)家規(guī)定賠償金較按礦難口徑會(huì)計(jì)核算的賠償金低71萬(wàn)元左右。

4.工傷死亡，都是按地區(qū)上年度職工月平均工資來(lái)計(jì)算賠償金的，而不是根據(jù)具體遭難人的如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付。我認(rèn)為也應(yīng)該參照美國(guó)空難賠償?shù)脑瓌t，按具體辨認(rèn)法來(lái)進(jìn)行確定賠償金額。國(guó)家規(guī)定賠償金較按平均會(huì)計(jì)核算的賠償金低34萬(wàn)元左右。

即便不考慮對(duì)死亡者親人的精神傷害賠償，目前的“命價(jià)”也明顯偏低，這與以人為本的精神是相互矛盾的，或許就是因?yàn)閷?duì)生命的極端漠視，在片面追求物質(zhì)利益，忽視精神文明建設(shè)，所以國(guó)家堅(jiān)持提倡以人為本的精神。這是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的代價(jià)，希望不久的將來(lái)人命會(huì)值錢一些！

參考文獻(xiàn)：

[1]吳思.血酬定律[M].北京：工人出版社，工人出版社，2003.

[2]吳思.中美煤礦工人的命價(jià)[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)家茶座，2006，（03）.

[3]德蘭諾夫[美]著，李國(guó)芳譯.你的生命價(jià)值多少[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社報(bào)，2004.

[4]生命質(zhì)問(wèn)鐵路4萬(wàn)元"賠償線" [J].深圳晚報(bào)，2007，（03）.

[5]鐵道部旅客身體損害最高賠4萬(wàn)規(guī)定遭質(zhì)疑[Z].中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，2007，（03）.

[6]張起淮.空難賠償中亟待解決的問(wèn)題[J].民航資源網(wǎng)論文庫(kù)，2008，（09）.

作者簡(jiǎn)介：

張峰，深圳市海盈集團(tuán)。