鋼板彈簧的成本估算模型＊

杜小建，杜黎，陳朋剛

（1.陜西重型汽車有限公司研究院，陜西 西安 721000；2.陜西重型汽車有限公司技術(shù)管理部，陜西 西安 721000 3.陜西通家汽車股份有限公司，陜西 西安 721000）

前言

鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片（彈簧扁鋼）組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，結(jié)構(gòu)如下圖所示。

從上圖可以看出，鋼板彈簧主要由彈簧扁鋼組成，鋼板彈簧的成本主要取決于彈簧扁鋼價(jià)格，同時(shí)對(duì)市場(chǎng)需求和資金成本極度敏感。為了科學(xué)的控制鋼板彈簧價(jià)格，我們對(duì)鋼板彈簧的成本構(gòu)成從技術(shù)、工藝、市場(chǎng)等不同角度進(jìn)行分析，以制定隨鋼材市場(chǎng)的價(jià)格變動(dòng)而調(diào)整的鋼板彈簧價(jià)格測(cè)算模型。

圖1 鋼板彈簧示意圖

1 建立成本構(gòu)成框架

1.1 鋼板彈簧種類

從安裝結(jié)構(gòu)形式來(lái)分：分為帶卷耳和不帶卷耳兩種。

從斷面結(jié)構(gòu)形式來(lái)分：分為等截面及變截面兩種。

從輕量化角度來(lái)分：分為多偏簧及少片簧兩種。

1.2 鋼板彈簧的加工工藝流程

10下料—20中心孔及鉚釘孔的加工—30軋制截面、片端加工—40卷耳和包耳—50成型熱處理—60噴丸處理—70裝配及油漆—80總成預(yù)壓縮處理—90檢測(cè)（總成靜負(fù)荷弧高和剛度測(cè)定）。

1.3 按照工藝流程建立鋼板彈簧的成本框架

M =C+O+I1+ E+Mx+ Sc +Mc+ MA + CA + P + r

式中M：按照工藝流程估算下的銷售成本（元）；

C：原材料凈成本（元）；

O：外購(gòu)件成本（元）；

I1：直接人工成本（元）；

E：設(shè)備動(dòng)能成本（元）；

Mx：專用工裝成本（元）；

Sc：廢品費(fèi)用（元）；

Mc：銷售費(fèi)用（元）；

MA：管理費(fèi)用（元）；

CA:財(cái)務(wù)費(fèi)用（元）；

P：利潤(rùn)（元）；

r：稅金（元）。

2 模彈簧扁鋼材料市場(chǎng)供求信息

2.1 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)客戶評(píng)價(jià)的10家板簧廠家

新疆八鋼（質(zhì)量良）、重慶渝電汽車彈簧（質(zhì)量?jī)?yōu)）、湖南天良（質(zhì)量良）、山東淄博（差）、山東汽車彈簧（差）、重慶紅巖彈簧（優(yōu)）、江西長(zhǎng)力（良）、佛山順德（良）、青島帥潮實(shí)業(yè)（良），質(zhì)量評(píng)價(jià)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)客戶評(píng)價(jià)。

2.2 國(guó)內(nèi)彈簧扁鋼主要生產(chǎn)企業(yè)情況收集

圖2 鋼板彈簧廠家示意圖

3 成本構(gòu)成框架的建模

3.1 原材料成本C

C=原材料消耗成本+廢品成本-廢料回收成本

原材料消耗成本=材料定額（Kg）*原材料訂貨單價(jià)（元/Kg）

廢品成本=原材料成本*廢品率（%）

廢品率根據(jù)行業(yè)及企業(yè)的工藝水平不同而取值不同。

原材料回收成本=｛材料定額-零件凈重+原材料定額*廢品率（%）｝*廢料單價(jià)（元/Kg）

表1 原材料成本示意圖

3.2 外購(gòu)件的材料成本O

O=板簧單件用量*采購(gòu)單價(jià)+廢品率（根據(jù)具體的零部件特性及行業(yè)信息來(lái)決定）

3.3 直接人工成本I1

I1=工時(shí)定額｛本工序總工時(shí)（小時(shí)）/同時(shí)加工件數(shù)（件/周期）*直接人工數(shù)｝*直接人工工時(shí)單價(jià)（元/小時(shí)）。

表2 直接人工成本測(cè)算表

工藝工時(shí)定額的計(jì)算：

單件勞動(dòng)定額計(jì)算公式

使用代號(hào)：

T—單件時(shí)間

Tz—作業(yè)時(shí)間

Kzjk—準(zhǔn)備與結(jié)束寬放率（準(zhǔn)備與結(jié)束時(shí)間與作業(yè)時(shí)間的比率）

Kfk—輔助寬放率

Kjk—技術(shù)性寬放率

Kzk—組織性寬放率

∑K—各種寬放率之和

m—定員人數(shù)

n—一次加工的零件數(shù)量

數(shù)據(jù)確定方法：在動(dòng)作分解基礎(chǔ)上，采用經(jīng)驗(yàn)估工法或工時(shí)測(cè)定法進(jìn)行。

3.4 設(shè)備動(dòng)能成本E

設(shè)備動(dòng)能成本包括能源消耗、備件成本、設(shè)備折舊和維護(hù)等各項(xiàng)費(fèi)用。

設(shè)備動(dòng)能成本=本工序設(shè)備運(yùn)行總工時(shí)（小時(shí)）/同時(shí)加工零件數(shù)（件/周期）*設(shè)備工時(shí)單價(jià)（元/小時(shí)）。

表3 設(shè)備工時(shí)單價(jià)測(cè)算表

3.5 專用工裝成本（元）Mx

板簧加工的過(guò)程主要是機(jī)加工，所使用的專用工裝模具為熱軋斷面，卷耳、成型中會(huì)用到專用工裝，但對(duì)于系列產(chǎn)品的通用性是比較高的，故此處的工裝可按照模架價(jià)格估算模具費(fèi)用。

M—模具銷售價(jià)格（元）；

Kj—標(biāo)準(zhǔn)模架的市場(chǎng)銷售價(jià)格（元）

Mj—復(fù)雜系數(shù)。

注：模具復(fù)雜系數(shù)難度一般取6～8，較高區(qū)值9～12。

3.6 廢品費(fèi)用（元）Sc

廢品成本即生產(chǎn)過(guò)程中由于廢品導(dǎo)致的耗費(fèi)費(fèi)用。

廢品成本=（材料成本+直接人工成本+設(shè)備成本）*廢品率（根據(jù)公司實(shí)際情況及產(chǎn)品復(fù)雜系數(shù)來(lái)確定）。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)設(shè)定鋼板彈簧的允許廢品率為2%-5%。

3.7 銷售費(fèi)用（元）Mc

銷售成本=包裝費(fèi)用+運(yùn)輸費(fèi)用+第三方物流費(fèi)用（倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)）+銷售費(fèi)用。

各分項(xiàng)費(fèi)用測(cè)算均按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)測(cè)算。

a、包裝費(fèi)=單件包裝工具費(fèi)用，根據(jù)零部件所需進(jìn)行測(cè)算。

b、運(yùn)輸費(fèi)用即供應(yīng)商工廠至中間庫(kù)或第三方物流費(fèi)用，根據(jù)市場(chǎng)單位公里數(shù)價(jià)格來(lái)確定。物流費(fèi)用=零部件重量（或體積）*每公里運(yùn)輸費(fèi)。

c、第三方物流倉(cāng)庫(kù)勞務(wù)費(fèi)，按照市場(chǎng)價(jià)格來(lái)測(cè)算，目前市場(chǎng)的房屋租賃費(fèi)用為20元/m2*月（2016年）。

d、銷售費(fèi)用，工廠成本的1%計(jì)算。

3.8 管理費(fèi)用（元）MA

管理費(fèi)的統(tǒng)計(jì)分析，管理費(fèi)用跟車間增值相關(guān)聯(lián)，按照制造增值成本來(lái)進(jìn)行分?jǐn)偅謹(jǐn)偟谋壤鶕?jù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)估值范圍來(lái)確定。鋼板彈簧管理費(fèi)用的取值按照制造增值成本（直接人工+設(shè)備成本+專用工裝成本）的20%取值。

3.8.1 財(cái)務(wù)費(fèi)用（元）CA

財(cái)務(wù)費(fèi)用是企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的費(fèi)用，按照直接材料成本的3%來(lái)計(jì)算。

3.8.2 利潤(rùn)（元）P

利潤(rùn)=（制造增值成本+制造費(fèi)用+管理費(fèi)）*15%。

3.9 稅金（元）r

按照2018年稅改后制造行業(yè)的稅率為16%。

4 結(jié)論

通過(guò)產(chǎn)品的加工工藝流程來(lái)正向建立鋼板彈簧的成本模型的方法，我們可以測(cè)算出產(chǎn)品的售價(jià)。對(duì)企業(yè)管理者清楚的掌握公司的成本框架，提供了企業(yè)尋求低成本的重要途徑和方法，進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于采購(gòu)商來(lái)說(shuō)，為企業(yè)有效控制此類零部件的價(jià)格提供了科學(xué)、合理的價(jià)格模型，低成本高質(zhì)量的產(chǎn)品，使企業(yè)的產(chǎn)品累加價(jià)值最大化，同時(shí)有利于建立優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈體系。此模型通過(guò)大量數(shù)據(jù)的積累和完善，是產(chǎn)品成本正向核算中可靠、有利的依據(jù)。