創(chuàng)意軌跡

宋　濤

中國汽車走了捷徑，很多中國車在盲目的模仿。想要形成有自己特色的設計，中國需要的不是抄襲而是踏實和耐心，確定自己的創(chuàng)意軌跡。

-----彼得·史蒂文斯

同時擁有蘭博基尼，寶馬，蓮花，捷豹，斯巴魯等等眾多的性能豪華跑車，可以深入F1賽場，和邁凱輪賽車來一個親密接觸，如果有人能做到這些，你一定覺得他是個愛車的超級富翁，確實，他應該比一般人有錢，但事實并不僅僅如此，這些在令車迷們眼紅的超級機器因為他的描繪，而用一種張揚鋒利的形象展現在你的眼前。作為世界范圍內載譽無數的頂尖汽車設計師，彼得·史蒂文斯，正用自己的靈感火花來點亮這個屬于全人類的夢。

坐在史蒂文斯先生旁邊，《汽車觀察》記者并不能馬上將這位慈眉善目的英國人和蘭博基尼那些鋒利棱角聯系起來，這位來自于素有汽車設計圣殿之稱的英國皇家藝術學院汽車設計系的高材生，在設計中充分體現了其的設計思想：野性、強悍、不落俗套。彼得史蒂文斯設計的車型風靡全球，注重高性能的斯巴魯翼豹和跑車的靈魂蘭博基尼都是他的代表作，以至于到后來的邁凱輪，好像超級跑車的設計被簽了賣身契，一部部被他收入囊中。“不是我不想設計價格便宜的家用轎車，主要的問題在于還沒有人雇我去設計。”史蒂文斯微笑著對記者抱怨著。

中國元素

在見面之前，我所考慮的問題更多在于中國的自主品牌車型設計，辦公桌的電腦上還停留著比亞迪又模仿了某款國際品牌的車型圖片，近兩年來，國內自主品牌的“模仿之路”越走越寬了。對于一個擁有世界最大消費市場的國家來說，這一定不是一件好事情，簡單的模仿確實加快了產品的生產速度，而拿來的并不是全部，被扼殺的不僅僅是安全設計，還有原本就還在襁褓中的“中國元素”。我將不安帶給了這位極富盛名的藝術大師，他告訴我，全世界都在關注中國。“你不能隨便從街上撿來一個元素就把它放到汽車的設計當中，這是完全行不通的，我覺得中國汽車設計這個行業(yè)仍然是個比較新興的行業(yè)，而在美國，專門的設計行業(yè)已經有70年的歷史了，19世紀30年代的時候就開始了。有一個事情我們確實不能否認，在中國建立一個汽車加工廠，包括生產推出一個車型到加工完的過程要遠遠比發(fā)生一種設計理念要快的多，所以不可避免的就是中國的一些汽車廠商會受到外來的一些影響，他回到其他的一些國家去引進一些別人的理念，比如去意大利或者美國。還有現在網絡上的一些信息的傳播是非常非常快的，你可以馬上就看到別人在做什么，不過這樣做也很危險，因為你現在看到的僅僅是一個成果，而這個成果是人家4年前就研發(fā)完的，所以當你看到的時候就已經比別人遲了4年了。”

學會借鑒

顯而易見的，中國的汽車企業(yè)走了捷徑，像所有的生意人一樣，他們考慮的更多的是先富起來，為此肝腦涂地，窮追猛趕，可是物極必反，沒有良好的積累和自主研發(fā)的艱難，中國人自己的汽車最后還是一句空談。對此史蒂文斯先生表示贊同，“中國的風格會慢慢出現的，但是人們現在犯的錯誤就是沒有耐心，當然我們很容易做的就是比如今天我們沒有中國風格，明年就馬上造出來了，這是不可能的，但是如果有一代的年輕設計師經過專業(yè)的培訓之后，我覺得這件事是很容易達成的，他必須有一個特點，就是必須借鑒而不是抄襲其他人的風格，這是非常重要的。有一個好例子就是大家都知道的瑞典的沃爾沃，沃爾沃就是一個非常瑞典的車型，它代表著瑞典人很多特有的性格，比如說很誠實，很堅固，很安全，非常實際，所以瑞典人對沃爾沃這個品牌感到非常的驕傲，因為他們覺得這個車型代表著他們自己的特點，而其他的人在看到這些設計反映出來的特點的時候，他們也同樣會受到影響。就比如說在美國，他們市場中大部分的中產階級和專業(yè)人士，他們認為沃爾沃本身也代表著自己具有的一種特質。而戲劇性的情節(jié)出現在沃爾沃就決定開始改變自己的車型，好讓自己的車型更加的適合美國人的需求，結果風格改變了以后，沃爾沃給人的感覺就沒有像原來那樣的誠實了，結果就是人們不再買沃爾沃了，沃爾沃就遇到了大麻煩，因為他們開始做的時候并沒有想清楚自己的方向是怎樣的，這是一個非常大的風險，中國也必須面臨這樣分風險，中國的廠商可能過分的去追捧別人的成果而忽略了自己的特色，而更大的危險就是說要把自己的車造的更大一點，更便宜一點，這不是一個長遠的打算。”

誠然，彼得.史蒂文斯先生設計的超級汽車可能離我們的生活略遠，但相同的是，蘭博基尼，斯巴魯這些品牌車型擁有的是自己獨一無二的家族式設計，這種獨特的元素融入了品牌，甚至國家。要反省的是我們自己，當中國的汽車將要走向世界的時候，要邁出的是中國的步伐。訪談的最后有個輕松地結尾，“我覺得中國現在正在面臨著一個非常大非常好的機遇，我吃驚北京的街頭有非常多的電動車，在世界的其他地方都沒有這樣的車，在倫敦一輛也沒有，在巴黎也沒有，在德國也就偶爾能看到，所以在中國人們對新型動力的理解是很獨特的，未來的前景也是很光明的，電動車他的結構和設計使它不同于汽車，但正是因為世界上其它的地方都沒有電動車，所以中國再生產電動自行車的時候就自成一派，我覺得這就是一個很成功的例子。”我們相視一笑，這個問題跳出設計，直指市場，市場載舟亦能覆舟，不過我沒告訴他。

作為畢生的事業(yè)和對完美不懈的追求，彼得.史蒂文斯還在繼續(xù)著他的作品，他勾勒的不僅僅是自己的創(chuàng)造力，還是一個品牌，一個民族的圖騰樣的精神，這樣的精神我們只多不少，何時能夠喚醒，希望不會遠了。