加法和減法

汪　濤

人們更愛把美國和中國現在的此消彼長來作為談資，當然，這里面繞不過去的一個話題，就是汽車行業。

金融危機讓中國和美國有了更多相提并論的資本。但是顯然，人們更愛把美國和中國現在的此消彼長來作為談資，而汽車總是繞不過去的話題。

也許是巧合，太平洋東西兩岸的汽車企業們，同時做起了算術，只不過，一個做的是加法，一個做的是減法。這一加一減的背后，卻折射出了一個再清楚不過的事實，也是所有中國汽車人們津津樂道的一個話題：中國汽車市場成為全球汽車市場復蘇的希望與關鍵所在。

在四月底結束的上海國際車展上，奇瑞和吉利均展示了他們的多個子品牌。每個子品牌的標識各不一樣，兩家企業均試圖利用多品牌戰略在自身的產品中創造出一種差異化，利用不同子品牌的產品去開發國內車市的各個細分市場。

在美國，深陷破產危機之中的通用，正忙著做減法。由于通用汽車將停產龐蒂亞克、土星、薩博和悍馬，其車型數量將從目前的47個減少到34個。隨著形勢的進一步惡化，通用還不得不將一些新推出的車型淘汰，這其中，包括了龐蒂亞克G8運動型車、悍馬4T等。

通用CEO韓德勝表示，這些車將被完全淘汰，不會掛其他標牌進入市場。同時，減少品牌系列和車型數目將使重組后的通用為剩余四個品牌——雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC投入更多的營銷資源。

據相關數據中心統計，今年前三個月，龐蒂亞克、土星、薩博和悍馬的銷售量為66768輛，占通用美國總銷量409702輛的16.2%。通用的考量是，車型的減少將有助于通用為各個系列的剩余車型提供“足夠的資本、工程設計資源和強有力、充足的推廣和廣告資源”。

當然，這已經是通用的底線了，與此相對應的是，剩余的四大品牌的車型將不會被淘汰。而對于雪佛蘭，通用事實上還準備在今后幾年增加該品牌的車型數目。

通用在曾經相當長的時間內依靠多品牌的打造，成為世界汽車工業之中的霸主，但是現在有眾多的品牌已經成為通用的負擔，這或許給急于壯大自己的中國自主品牌們提了個醒。

事實上，在幾十年前，通用也曾如今天的奇瑞和吉利一樣意氣風發。但是即便風水輪流轉，似乎也快了點。

有國外評論便指出，奇瑞和吉利在國內市場上尚屬弱勢品牌，在國際市場更是如此。他們同時打造多個品牌的努力只會給消費者帶來混淆，進而削弱本已薄弱的品牌影響力。囿于弱勢品牌和有限的資源，奇瑞和吉利只有在運作中、特別是品牌建設上集中資源、保持專注，才有希望在國內市場的激烈競爭中求得生存。

寫一個加號很容易，但寫一個減號，就是很痛苦的事情了。