宜昌交運：不走尋常路

《支點》記者 李章穎

面對傳統業務縮水，宜昌交運的選擇是多種新業務并行。

6月的一個清晨，家住秭歸縣的嚴女士搭上了809路城際公交。正常情況下，一個半小時后，她就能順利抵達宜昌并享用一頓美味的早餐。

作為連接宜昌和秭歸兩地的重要交通線路，809路于去年7月開通?！耙郧耙灿虚L途客運班車，但是屬于客滿發車、即停即走型，體驗很差?！眹琅扛嬖V《支點》記者：“新線路是公交車，運行規范，司機態度也更好。”

這一線路的運營主體為湖北宜昌交運集團股份有限公司（以下簡稱宜昌交運），是一家以旅客運輸服務、旅游綜合服務、汽車銷售及售后服務、現代物流服務為主營業務的公司，作為道路客運“玩家”，在新交通出行方式擠占市場的背景下，探索新路是必然。

轉型城際公交

宜昌交運的前身為宜通運輸集團，1998年，宜通運輸集團和恒通運輸公司合并成為宜昌交運集團。地處川鄂咽喉和三峽門戶的區位優勢，成就了宜昌客運市場的繁榮。2011年，宜昌交運成功在深交所掛牌上市，成為湖北省道路運輸行業首家上市公司。

市場永遠在變化。2012年，漢宜動車的開通對宜昌交運道路客運的核心優勢——漢宜班線造成極大沖擊。此后，受城市軌道交通和互聯網出行等運輸方式和經營業態的影響，道路客運業務增長空間被進一步壓縮。

《支點》記者查閱公開數據顯示，漢宜鐵路開通后，公路客流量從700多萬人次下滑到350萬人次，中長途客運班線經營效益經歷了斷崖式下跌。

如何拯救市場？宜昌交運意識到，重塑市場核心競爭力才是關鍵所在。

過去，宜昌通往各縣市的城際班車大多數由私人承包，車輛大小不一，服務參差不齊，乘客抱怨頗多。城鄉間的道路客運服務日益跟不上市場需求，快捷、舒適、安全、平價才是是民心所向。

認真審視市場后，2013年起，宜昌交運在公鐵對接、城際連接、城鄉銜接的區域市場發力，以并購車輛、做大規模、提供更優質服務的方式來提升盈利水平。

首個試點選中了興山縣。

興山縣位于湖北省西部，地處秦巴山區。由于原興山客運公司破產清算，整個興山客運市場混亂無序，黑的士、黑面的肆意橫行，高峰期每天有不少于200臺黑車運行，屢禁難絕，各種矛盾糾紛不斷，成為管理部門的心頭之患。在宜昌市運管局和興山縣委縣政府的協調下，宜昌交運先后兼并重組興山縣兩家客運公司，將客運班線掛靠經營轉變為公車公營。

2014年，興山縣808路城際公交正式上路。所謂城際公交，就是運行于宜昌城區和各縣市區之間，如城市公交車那樣大運量、高密度、低價格的公交線路。公交車配置29-39座不等車型，寬敞舒適；發車密度依據客流狀況調整，客流平峰期為15-20分鐘/班，客流高峰期為10分鐘/班，并增開夜間公鐵對接直通車；而城際公交票價在原有客運班線的基礎上平均下調30%左右。

經過宜昌至興山線路的摸索，宜昌交運城際公交開始向其他城市推廣。當前，宜昌交運成功回購了7個縣市（當陽除外）300多臺班車，統一換成39座大巴車，其中包括200臺新能源客車。

目前，宜昌交運城際班車已超過400臺，公交化運行后，年發送客流量逐步回升到500多萬人次。2017年，宜昌交運在道路客運業務的營收為2.9億元。

旅游業務發力

宜昌交運集團長途汽車客運站一角

宜昌交運的另一主營業務是旅游服務。在宜昌交運看來，其旅游業務主要借助長江三峽的天然資源，依托自身“車、站、車、船”優勢，打造集旅游港站、游船、旅游車、旅行社、酒店、景區為一體的旅游綜合服務體系。

從財報分類來看，其旅游服務包含了旅游港口服務、水路旅游客運、公路旅游客運和旅行社業務，年度營收能力在1000萬元至6000萬元不等。

《支點》記者發現，宜昌交運最早在2010年就進入水路旅游業務。當年，“長江三峽一號”觀光游船實現首航，交運集團旅游產品“兩壩一峽”旅游客運服務品牌正式推向市場。游輪以西陵峽、葛洲壩和三峽大壩景觀為依托，集休閑、觀光、娛樂于一體。

“交運·長江夜游”項目受到游客歡迎。

過去，宜昌交運經營宜昌至奉節、宜昌至巫山、宜昌至巴東等多條高速船定期航班，擁有俄羅斯產“流星”型、“流星2000”型的“長江系列”高速水翼等客船12艘。而隨著水路客運業務的逐年萎縮，宜昌交運逐漸向旅游客運轉型。

當前，宜昌交運擁有“長江三峽”系列觀光旅游船5艘，共3798客位，專業從事“交運·兩壩一峽”“交運·長江夜游”“交運·升船機”等三峽旅游航線，年游客接待量接近50萬人次。

眾所周知，傳統旅游業的發展很大程度上依賴于自身旅游資源。2016年，宜昌交運集團推出夜游長江項目，五星級游輪從三峽游客集散中心出發，直達黃柏河大橋，一年吸引了11萬人次乘坐。

今年4月，宜昌三峽旅游新區管理委員會與宜昌交運、鄂旅投合作的三峽游輪中心項目正式開工。項目規劃用地面積約645畝，建設內容包括游輪碼頭、游艇會所、酒店集群、商業綜合體、休閑街區、旅游地產及其他配套設施，總建筑面積約68萬平方米，總投資概算60億元。

這一項目的推進，更堅定了其旅游轉型之路。項目建成后，三峽游輪中心碼頭及航站樓、文化客棧及酒店集群、旅游商業街區、五星級酒店及游艇俱樂部、濱水廊道、親水社區，將共同構造三峽旅游集散地、宜昌城市會客廳的功能。

這樣就足夠了嗎？中國旅游研究院戰略所首席研究員宋子千表示：“優質旅游的直觀表現是有令人心動的旅游產品、使人安心的旅游環境和讓人滿意的旅游服務?！睋Q言之，對傳統旅游業發展而言，既要開發優質的旅游產品，也要配套優質的旅游服務。為此，宜昌交運配套了“一站式”旅游服務機構——三峽游客中心，集咨詢、接待、運輸、線路推介、旅游商品、餐飲服務等多功能于一體。

為了大力發展旅游客運產業，宜昌交運成立了旅游客運分公司，主要從事旅游、包車、配套運輸的服務。此外，宜昌交運將旗下宜昌汽車客運中心站也改造為綜合性交通樞紐，承擔旅客運輸及旅游集散中心的功能，旅客可以直接在車站售票窗口買到輪船票、飛機票、景點門票、機場大巴車票等，實現門票與車票的打通。再加上宜昌交運自身的旅行社業務，“車、船、港、站、社”的資源已形成服務協同。

目前，宜昌交運年接待游客量75萬人次。而據宜昌市旅游委發布的數據，2017年前三季度，宜昌市共接待游客5597.11萬人次，同比增長18.58%。就市場規模來看，宜昌交運還有很大的空間。但也有業內人士認為，三峽旅游區域是需要長期規劃和大量資金投入的區域，具體成效或許有待進一步觀察。

物流拉動增長

近日，宜昌交運公布的2017年年報顯示，2017年公司營業收入20.4億元，同比增長10.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.11億元，同比增長117.08%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤0.43億元，同比增長4.70%。

《支點》記者注意到，年報顯示宜昌交運此次營收增長原因有二，除了道路客運業務外，另一功臣是供應鏈管理收入增長。

2017年，宜昌交運在商貿物流業務方面營收3.6億元，其中供應鏈管理業務營收2.96億元，同比增長107%，無疑已成為新的增長點。

所謂供應鏈，是指商品從原材料采購開始到最終成為消費者手上的商品，需要經過的一系列涉及到制造商、供應商、零售商、分銷商和最終消費者的環節銜接，這一系列的銜接連成一個整體的功能網鏈。而供應鏈管理則是把鏈上各環節的企業看作是一個整體，通過提高運營效率、集中采購或者財務收益等方式來盈利。

2012年11月，宜昌交運正式進軍物流業，并與宜昌物質集團合資組建了湖北天元物流發展有限公司（以下簡稱天元物流）。

提到天元物流，不得不說的項目就是宜昌東站物流中心，該項目是天元物流現代物流產業的起點。項目規劃用地805畝，總投資16億元，集城市配送、公鐵聯運、電子商務、鋼鐵貿易等四大功能于一體。

從區位優勢看，宜昌東站物流中心距離宜昌火車東站、汽車客運中心站200米，離湖北稻花香集團三峽物流園500米，距離高速公路匝道口1公里、三峽機場18公里、長江臨江坪港7公里，水陸空交通便利。此外，318國道、漢宜高速、荊宜高速、滬渝高速、宜萬鐵路、漢宜鐵路也在附近交會，形成人流、物流、資金流、信息流聚集洼地。

物流業務的爆發趨勢早在2017年半年報時已有顯示，報告稱“天元物流鋼材委托采購業務經過兩年的孵化，業務規模大幅增加，營業收入較上年同期增加1.74億元”。

據了解，東站物流中心全面竣工后，物資吞吐量約300萬噸，其中鋼材120萬噸，商業百貨及其它物資約180萬噸。

在宜昌交運看來，加快發展現代物流業，打造輻射聯通三峽城市群的綜合物流業是題中之意。但綜合來看，宜昌交運當前涉及業務較多，在旅客運輸服務、旅游綜合服務、汽車銷售及售后服務、現代物流服務四大主業務中，汽車銷售及售后服務業務連續數年營收占比過半。其他業務如何強化？各業務間如何整合協同？或許都是宜昌交運需要考慮的問題。