“導學做研”教學模式在《旅客運輸組織》課程教學中的探究與實踐

陳釘均 周霞 倪少權 陳韜 張慧

摘要：在《旅客運輸組織》課程中，教師通過學案引導學生學習理論和案例，學生動手做實驗，進行研究探索，并親身參與科研項目，嘗試基于“做中學”的“導學做研”模式，充分發揮學生自主學習、探究學習的能力，培養學生的動手能力和創新意識。實踐證明了“導學做研”模式的有效性，特別是對學生的畢業設計寫作、繼續深造以及工作均有良好效果。

關鍵詞：情景導入；教學與實踐；參與科研；旅客運輸

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）24-0153-02

傳承古代《學記》中“教學相長”的思想，辯證地吸收陶行知先生的“教學做合一”[1]，現有的教學方法主要是“學導做合一”，強調“導學做”三者的整體性，以此達到在一種主動、平等、對話、互惠、愉快的情景中開展學習、完成學習的目標。《旅客運輸組織》與一般教學課程不同，它是交通運輸專業的必修主干課程之一，該課程需要學生了解鐵路客運的任務和特點，掌握鐵路旅客運輸相關的設施設備、作業過程、組織方法及管理應用，了解鐵路旅客運輸的最新科技發展狀態和相關信息系統的實現機理和應用，特別是培養解決實際生產問題的能力非常重要[2]。因此，實踐能力與創新意識的培養是教學的重要目標。所以，我們對《旅客運輸組織》課程的教學模式進行研究，探索并實踐基于“做中學”的“導學做研”教學模式。

一、《旅客運輸組織》“導學做研”教學實踐

1.情景導入。在進入理論學習之前，創設問題情景，引導學生主動學習。創設的情景盡可能真實、新鮮，還要盡可能簡單，以引起學生的興趣。引導學生帶著真實的任務進入學習，使學習直觀化和形象化，以實際的案例去感應和同化新知識，幫助學生理解[3]。例如，我們在進行《旅客運輸組織》列車開行方案設計之前，先引入成渝客專的實際案例。讓同學們討論成渝客專的感受，尤其對停站、列車服務頻率、速度等，引導出列車開行方案的內容，進而引導出如何設計開行方案的理論知識學習。

2.理論學習。理論學習是由老師向學生傳輸知識的過程，老師如何引導，學生如何學習，是這一過程的關鍵。老師可以通過課件演示、實物展示、設備動畫演練、必要理論知識講解讓學生有系統的認識。其次老師啟發性的提問，引而不發，讓學生自主思考、自主總結，將知識點前后聯系、比較，引導學生學習知識由“是什么”向“為什么”轉變，養成問為什么的習慣，引發探究式的思考，將所學轉化為自己所得[3]。

美國心理學家奧蘇泊爾認為，學生接受知識的過程是一個新舊知識作用的過程，學生對學習新知識有三分生、七分熟的基礎。比如我們在講《旅客運輸組織》中客運站的通過能力時，將這一部分與《鐵路行車組織》[4]中的通過能力聯系起來。先回顧《鐵路行車組織》中通過能力的知識，加深印象，再引導學生學習客運站的通過能力。學生對原來所學的《車站行車工作組織》中的知識有一定的框架結構，對我們新學的《旅客運輸組織》的知識又有一定的順應和同化思維，在教師有目的有意義的引導下，新舊知識結合，形成知識系統，探究式地掌握新的知識理論。

3.動手實踐。“實踐”要求學生積極自動地去做實驗、動手操作。動手操作是將所學變為所用的一種方式，也是檢驗所學的標桿。《旅客運輸組織》中的實踐操作不同于傳統的實驗，需要實驗器材，按部就班地進行實驗步驟，再觀察實驗結果，得出結論。這一過程是在老師的引導下，用所學的知識，對于實際問題（可以是某個科研項目，也可以是某項新興的技術），大家一起參與討論、分析、比較，實現對知識的應用與進一步理解。

通過課堂學習，學生已經掌握列車開行方案優化受到客流、車站能力、線路能力、車底數量等因素的影響。結合我們的科研項目——廣珠城際列車開行方案優化，對于這些知識是如何應用到廣珠城際列車開行優化方案中的，在每一次優化的具體方案中又是如何體現的，針對每種因素的影響方案是如何調整的。在老師的指導下，帶動同學們積極思考，動手查閱廣珠城際列車開行優化方案相關資料、書籍，結合廣珠城際鐵路的特點，處理相關數據，系統分析，將所學的開行方案知識與項目結合起來，深刻理解開學方案的優化過程。并引導學生思考廣珠城際列車開行方案的優化方向，用所學進行評價與創新，不僅提高了動手操作能力，還展示了學生對于知識的深刻理解，激發潛能。

4.參與科研項目。情景式的導入，引導學生學習由“是什么”向“為什么”轉變，引導學生動手操作、分析案例，都是為以研導學、以研促教、讓學生參與科研做準備。在教學旅客列車運行圖編制的過程中，我們就讓同學們用所學的周期性運行圖，參與京滬高鐵列車運行圖的編制項目探究，解決實際問題。通過分析京滬高鐵線路長、列車停站方案復雜等特點，引導學生思考書本上簡單確定周期長度為1個小時方法的合理性，學生在分析規格化運行圖的周期長度的影響因素基礎上，綜合京滬高速鐵路的實際情況，研究提出合理的周期長度計算方法。針對我國高速鐵路列車快速成網的特點，在教師引導下，研究本線與跨線列車的比例、本線列車運行線的分布技術、跨線列車的合理上下線時間范圍以及跨線列車運行線的分布技術。學生參與研究，即便不太規范和深入，也能讓學生更深入地掌握了知識，提高了學生運用知識解決實際問題能力。

二、《旅客運輸組織》“導學做研”教學總結

“導學做研”教學模式是在老師的指導下，培養探究式的學習方法、思維，勤于動手分析各類科研項目與案例，最終用所學知識參與科研項目，解決實際問題。

通過探索我們發現，學生課堂學習由被動聽轉化為主動學，老師以備教案轉為備學案，指導學生實驗探索，加深了學生對于知識的理解與掌握。參與科研的過程，充分發揮了同學們的積極性、創造性，提高了應用知識、解決問題的能力。這些都在學生后續的發展中得到反饋。通過導學做研教學模式，學生在本科畢業設計中，基本能夠在導師的指導下，較快找到問題的關鍵，并能提出自己的解決思路。他們工作后也有著較強的實踐能力，在工作中善于發現問題并解決問題，工作中表現得更為出色。而那些繼續深造讀研的同學，他們通過教師引導掌握了一定的科研方法，能較快適應研究生的學習要求，參與到導師課題組科研項目中。

參考文獻：

[1]陶行知.陶行知文集[M].杭州：江蘇教育出版社，2008.

[2]杜文.旅客運輸組織[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]崔巖.“導學做評”課堂教學模式在電子專業教學中的應用[J].現代教育.2014，01（02）：58-59.

[4]彭其淵，王慈光.鐵路行車組織[M].北京：中國鐵道出版社，2014.

[5]倪少權，趙春雷，等.計算機編制列車運行圖原理與方法[M].成都：西南交通大學出版社，2017.

[6]倪少權，呂紅霞，等.高速鐵路列車停站方案與運行圖協同優化理論與方法[M].西南交通大學出版社，2017.