13路：“辮子車”變身記

姜浩峰

如今的13路中山公園終點站，有點鬧中取靜的意味——躲在龍之夢后門的公交樞紐。雖然是帶著“小辮子”的電車，但13路從這里開出時，小辮子是收起來的。電車就像汽車一樣跑在馬路上。

直到到了曹家渡即將進入長壽路路段的時候，此地有個捕捉器，自動將“小辮子”捕捉到架空線上，13路電車又恢復了昔日上海無軌電車的派頭，神兜兜地往新客站、老北站和提籃橋方向駛去。

火車站在變13路不變

最早的13路無軌電車，是從1960年10月8日開行的，終點站分別是提籃橋和曹家渡。在此之前，這條線上跑了十幾年公共汽車。

1960年代，從上海出發的“支內”“知青”大軍，許多人就是坐著13路電車到達北站，然后趕往祖國各地的。出發的列車停靠在老北站，也就是如今的上海客車技術整備站。等許多人回到上海時，火車站已經改了地址——1988年，上海新客站落成啟用。好在即使多年沒有回家的游子，此刻也是找得到回家的路的。從老北站到新客站，對于13路電車來說，僅僅兩站路而已。

上海第七棉紡廠80屆技校生陸建云有記日記的習慣。在一篇日記里，他記錄下青春時期自己乘坐13路電車的經歷，那是一次團支部組織溜冰活動之后。“我和劉一起走， 因為我們是同路，要乘13路電車。她住在老北站，我住在蕃瓜弄，都在天目路上。我們在車站等了一刻鐘，還不見公交車來，車站上不一會兒聚集了很多等車的人。我們只能邊等邊說話，又不知過了多久。13路電車終于慢慢地開了過來，車還沒有停下來，大家都跟著車往門口擁。車停下來，門一開，不等車上的人下來，大家就拼命往車上擠，我先擠了上去，劉跟在我后面，上車之后她再擠到我前面。到了第一站之后下車的人多了，我們才松了一口氣，慢慢地擠到了靠窗的地方。”

因為經過火車站，當年的13路電車似乎永遠都是高峰期，不容得給年輕人的小情小調一絲絲機會。

“13路電車的票價是4分、7分、1角和1角3分。”當年家住曹家渡的朱顏回憶，“我經常到13路電車站調度室附近去，因為那邊有新興館、寄售品商店、正章洗染店、勝利日夜商店、收廢品店、布店，很鬧猛。”

依然是電車的樣子

13路電車的兩個終點站，都曾經改動過。

1982年因提籃橋交通整治，原本位于海門路的提籃橋終點站，改到東大名路原19路終點站。

2002年，13路曹家渡終點站曾延伸到中山公園，可到了2005年又恢復到曹家渡。

2010年4月1日，隨著一度社會力量辦公交開行的從中山公園到提籃橋的922路停運，13路終點站恢復到中山公園。但一度，13路改為了汽車。

據統計，上海無軌電車系統在1994年達到數量上的巔峰期，當時擁有電車線路20多條，營運車輛986輛，載客量占市區公交客運總量的30%以上。上海的無軌電車營運規模曾經排名亞洲第一、世界第三。之后，隨著一些線路改用汽車，到2012年，上海正在運營的無軌電車只剩下150輛左右，僅為巔峰時期的20%。究其原因：一方面由于市政建設需要，將公交電車架空線拆除；另一方面，一些電車容易“掉辮子”造成交通擁堵。

情況從2014年開始好轉。

上海巴士一公司王建青車隊長告訴《新民周刊》記者：“2014年7月，我們13路和其他一些電車線路一樣，引進了新型的可以降杠桿的電車。”這種新型電車的車身長12米，比一般傳統公交柴油車更為環保，外觀與無軌電車無異，車頂也有兩根“辮子”，但電機、電控、電池等配置又與純電動車完全相同。在行駛途中，該車型既可以像無軌電車一樣利用架空線網一邊行駛一邊快速充電，又可以像純電動車脫離線網運行8-10公里。

王建青對無軌電車有著非常深厚的感情。“上了年紀的上海人對于行駛在上海街頭的無軌電車有很深的印象，其中像SK 561、SK 562系列都是很經典的，雖然普通市民未必能叫得出它們的型號，但是只要一看到圖片就會感到很親切。”如今看到依然是無軌電車模樣的新型電車，王建青頗感欣慰。

“我們13路的駕駛員，同樣有公共汽車的駕照，電車和汽車執行的安全標準是一樣的。”王建青說，“但我們對電車駕駛員也有一些特別的要求。比如開車要穩，在有架空線的路段更要盡量開直線，這樣當車子駛入架空線路段，‘小辮子就會自動被捕捉器捕捉到。”在沒有架空線的路段，脫網后，新型電車仍能跑8到10公里。無疑，這樣的無軌電車，讓上海保留了一道靚麗的都市風景線。