9月1日起車輛實(shí)現(xiàn)全國通檢

本刊記者 寧文祥

9月 1日起車輛實(shí)現(xiàn)全國通檢貨車納入全國通檢范圍

在7月5日的微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《9月1日起車輛實(shí)現(xiàn)全國通檢 貨車納入全國通檢范圍》的文章。文章的閱讀量很快超過了5000次，對于全國通檢，很多車主是相當(dāng)關(guān)注的。

公安部辦公廳印發(fā)《公安交管部門進(jìn)一步深化“放管服”改革提升交管服務(wù)便利化的措施》，部署深化公安交管“放管服”改革，陸續(xù)推行車輛“全國通檢”、18 項(xiàng)業(yè)務(wù)一證即辦等20 項(xiàng)公安交管“放管服”改革新舉措。

9月1日起，交管部門將全面推行小型汽車、貨車和中型客車跨省異地檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全國范圍“通檢”。申請人可以在機(jī)動(dòng)車登記地以外的省份直接檢驗(yàn)，申領(lǐng)檢驗(yàn)合格標(biāo)志，無需辦理委托檢驗(yàn)手續(xù)。對6年內(nèi)免檢車輛，可以跨省異地申領(lǐng)檢驗(yàn)標(biāo)志；也可以網(wǎng)上申領(lǐng)免檢標(biāo)志，無需往返車輛管理所，無需簽注行駛證，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上申請、郵寄送達(dá)。

對于這樣的政策出臺(tái)，從留言可以看出，廣大網(wǎng)友都是十分支持的。他們認(rèn)為全國通檢的實(shí)施對于駕駛員來說無疑是更為方便了。

不過也有些網(wǎng)友提出了一些不便之處，比如一位名為“劉碧春”的網(wǎng)友表示：“貨車屬于營運(yùn)車，營運(yùn)證還是需要回老地方。”他認(rèn)為雖然年檢可以全國通檢，但營運(yùn)證的年審還是要回到上牌的地方，并沒有實(shí)現(xiàn)全國年審。還有一位網(wǎng)友表示現(xiàn)在應(yīng)該延長年檢的時(shí)間，直至最后實(shí)現(xiàn)免檢。

交通部要重點(diǎn)整治超長、超載、假牌套牌

在6月21日的微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《交通部要重點(diǎn)整治超長、超載、假牌套牌》的文章，這篇文章的閱讀量也很快超過了5000次，成為了熱點(diǎn)文章。

6月14日，交通運(yùn)輸部辦公廳 公安部辦公廳 應(yīng)急管理部辦公廳關(guān)于印發(fā)《道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作計(jì)劃（2018—2020年）》的通知，并針對客貨運(yùn)輸車輛“三超一疲勞”、兩客一危”、重點(diǎn)營運(yùn)貨車等方面的治理做出重要批示。

該文件明確指出“嚴(yán)把新進(jìn)入道路運(yùn)輸市場車輛的安全技術(shù)管理關(guān)口，不得為不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛辦理營運(yùn)手續(xù)。”、“持續(xù)做好車輛運(yùn)輸車治理工作，督促不合規(guī)車輛運(yùn)輸車按要求退出市場。加強(qiáng)超長平板半掛車和超長集裝箱半掛車監(jiān)管，重點(diǎn)整治低平板半掛車車貨總質(zhì)量超過限載標(biāo)準(zhǔn)和假牌套牌行為。開展常壓罐體危險(xiǎn)貨物罐車專項(xiàng)治理工作。”等大家都十分關(guān)心治理內(nèi)容，包括了車輛運(yùn)輸車的治理，還有超長低平板半掛車和超長集裝箱半掛車的監(jiān)管等工作。

對于這份文件，廣大網(wǎng)友拍手稱快。一位名為“林”的網(wǎng)友表示，17.5m的大板車一直都是道路上的隱患，應(yīng)該嚴(yán)厲制止。

不過有的網(wǎng)友卻對于執(zhí)法的力度提出了質(zhì)疑。一位名為“二哥”的網(wǎng)友表示：“為何會(huì)越治越超？到哪里都有保車的？治理超載首先需要治理腐敗。”還有一位網(wǎng)友雖然十分贊同文件的措施，但是對于執(zhí)法部門執(zhí)法的力度表示擔(dān)憂，他表示這個(gè)文件有可能會(huì)“只打雷，不下雨”。

轎運(yùn)車下半年或暴漲

在7月3日的微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《轎運(yùn)車下半年或暴漲》的文章。文章迎來大量的關(guān)注。因?yàn)楦鶕?jù)相關(guān)文件，7月1日違規(guī)的轎運(yùn)車就要徹底退出歷史的舞臺(tái)了。

文章中對很多轎運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了專訪。“供不應(yīng)求，我們排單已經(jīng)排到了8月份。”、“今年市場很火，我估計(jì)到明年才回再次回歸理性狀態(tài)。”、“市場在不斷增長，中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)成為一個(gè)很重要的版塊。”這就是生產(chǎn)企業(yè)的回應(yīng)，可見轎運(yùn)車市場十分火爆。

長久集團(tuán)去年全年的銷量大約是3000輛，今年截至目前已經(jīng)銷售中置軸轎運(yùn)車2000多輛，還有七、八百輛的訂單，生產(chǎn)工期已經(jīng)排到了8月份。

很多轎運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)普遍預(yù)測，今年轎運(yùn)車的銷量很可能將會(huì)達(dá)到3～4萬輛。

對于這樣的數(shù)據(jù)，很多網(wǎng)友稱好。他們認(rèn)為只要道路上的轎運(yùn)車都是合法的，轎運(yùn)車產(chǎn)銷量的增加是必然的。

首批比亞迪純電動(dòng)泥頭車正式下線

在6月12日的微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《首批比亞迪純電動(dòng)泥頭車正式下線》的文章。文章發(fā)布后，閱讀量很快超過5000，大家對于新的產(chǎn)品誕生都十分關(guān)注。

首批比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車正式在其卡車生產(chǎn)基地下線。繼全球首批純電動(dòng)泥頭車訂單簽署之后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次迎來里程碑事件。比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平表示，此次純電動(dòng)泥頭車批量下線活動(dòng)，標(biāo)志著比亞迪在純電動(dòng)泥頭車技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用取得重大突破，再次以全球領(lǐng)先的技術(shù)和前瞻性戰(zhàn)略，搶占全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。

眾所周知，比亞迪早在 2012年就開始研發(fā)新能源卡車，是國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)。2014年，比亞迪成立卡車及專用車研究院，并在2015年提出“7+4”全市場戰(zhàn)略，推進(jìn)私人、出租、公交、公路客運(yùn)、城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)等7大常規(guī)領(lǐng)域及倉儲(chǔ)、港口、機(jī)場、礦山等4大特殊領(lǐng)域車輛電動(dòng)化。對于這款車，很多網(wǎng)友表示很感興趣。一位名為“快樂人生”的網(wǎng)友表示：“真的嗎？真是個(gè)驚喜。”對于新能源的風(fēng)暴席卷到泥頭車，他似乎有點(diǎn)喜出望外。一位名為“開開”的網(wǎng)友是一個(gè)重卡的修理工人，對于重卡他十分感興趣，對于這款比亞迪的新能源泥頭車，他表示十分想看看這款車的廬山真面目。對于大多數(shù)網(wǎng)友來說，更關(guān)心的自然是這款車的價(jià)格。不過比亞迪官方并沒有公布這款泥頭車的價(jià)格，筆者估計(jì)這款車并不便宜。