中置軸車輛運輸車如何防止側翻和自燃

揚州中集通華專用車有限公司 鄔世鋒

隨著GB 1589-2016新標準的發布和國內開展的超限車輛運輸車的整治行動，國內各整車物流企業正抓緊超限車輛運輸車的集中替換，新采購的中置軸車輛運輸車正逐漸大批量上路行駛。由于司機駕駛水平參差不齊，對中置軸車輛運輸車的運行特點和維護保養還不十分熟悉，加上各廠家提供的中置軸車輛運輸車結構和配置各不相同，在運行過程中暴露了許多安全運行問題，特別是近期發生了多起嚴重的車輛安全事故，引起了整個車輛運輸行業的普遍關注。其中最為嚴重的事故是車輛側翻和車輛自燃。

揚州中集通華是國內較早生產車輛運輸車的企業，于1999年開發國內首輛中置軸車輛運輸車，后期也批量生產中置軸車輛運輸車出口國外。通過對車輛結構和安全運行方面不斷優化改進，揚州中集通華在車輛安全裝載和行駛方面積累了豐富經驗。到目前為止，揚州中集通華已交付客戶各類中置軸車輛運輸車近3000輛，未發生一起車輛側翻和自燃的安全事故。

為了使各車輛運輸企業對車輛安全措施有更加充分了解，并能安全正確使用，同時給各專用車生產企業提供借鑒，提高國內中置軸車輛運輸車整體安全性能，現將中集通華通華中置車輛運輸車安全策略介紹如下：

如何防止車輛側翻

1、選用承載能力強，直徑小并能適應高速行駛的輪胎

降低整車質心高度是提高防側翻能力的重要措施之一，降低整車質心高度同時還能降低下層承載面高度，可增大裝車空間，提高裝車通過性，方便裝卸車輛。為了降低底層車架承載面高度，選用合適的輪胎至關重要，目前可選輪胎主要有：

輪胎規格2 3 5/7 5 R 1 7.5 1 6 P R 7 9 7 2 3 3 1 4 8 0 0 2 0 6 0 0 2 4 5/7 0 R 1 9.5 1 6 P R 2 6 5/7 0 R 1 9.5 1 6 P R 8 7 6 2 5 3 1 7 9 2 0 2 0 6 0 0輪胎直徑m m 8 3 9輪胎寬度m m 2 4 8雙軸雙胎8個輪胎總承載能力（G B/T 2 9 7 7規定值）k g雙軸雙胎總8個輪胎承載能力（輪胎廠家提供值）k g 1 6 4 8 0 2 0 6 0 0

GB 1589允許中置軸掛車最大總質量為18000kg，按中置軸掛車設計標準，耦合器最大垂直載荷為10000N(1020.4kg)，按此標準應選用265/70R19.5 16PR輪胎，但考慮到實際裝載車輛后掛車總質量一般不超過15000kg。國內廠家主要選用235/75R17.5 16PR和245/70R19.5 16PR兩種規格輪胎。通過對比，235/75R17.5 16PR比245/70R19.5 16PR直徑小42mm，在同等輪胎跳動間隙的情況下，可直接降低掛車下層承載面高度。另一方面，輪胎廠家提供的輪胎實際承載能力達到20600kg，實際輪胎具有較多的安全余量。通過對比可見235/75R17.5 16PR在降低掛車重心的方面要優于245/70R19.5 16PR 輪胎。

由于掛車車架承載面低、上層空間大，裝車后總高度降低，使得所裝載車輛的重心降低，兩者結合，使得車輛整體重心降低。在裝載同樣商品車后，可以獲得更低的重心。

2、選用輪距較大的掛車車軸

加大掛車車軸輪距也是提高掛車防側翻能力的重要措施。對應輪胎的選用，中置軸車輛運輸掛車采用小輪轂車軸，車軸廠常用車軸輪距為1950mm。由于新GB 1589將掛車外寬由2500mm提高到2550mm，為了在標準允許的范圍內，將輪距加大，通過車軸的改進，將車軸輪距加大到2000mm，在滿足總寬不超寬的前題下可使輪距達到最大，輪距加大后，相當于左右支撐點外移，側向穩定性加大。

3、耦合器的選用和耦合器位置的合理設置

耦合器是中置軸車輛運輸車最關鍵的部件，常用耦合器有喇叭口和球型兩種形式，球形耦合器具有承載能力強，配合間隙小，車輛行駛中前后無相對沖擊。而喇叭口耦合器優勢在于甩掛方便，但耦合器拖眼和銷軸有一定間隙。由于中置車輛運輸掛車很少甩掛，且對行駛穩定性要求高，通過對比分析選用球形耦合器優勢更加明顯。

關于耦合器技術，最關鍵的是耦合器位置設置，通過對國外車型研究，結合多年來的設計經驗，理想的設計是將耦合器設置在靠近主車后輪胎位置，其優勢主要為：

（1）正常行駛時掛車甩尾降至最小：

因車輛行駛時如果司機打方向，前車后端就會向左或向右偏移，出現甩尾現象。將耦合器設置在靠近主車后輪胎位置，可使掛車隨動甩尾最小，提高了掛車跟隨性能，使得中置軸掛車容易出現的甩尾晃動現象降至最低。

（2）在高速行駛遇到前方突發情況，需要緊急避讓時，司機會急打方向并緊急制動，如果該車的耦合器靠前車最后端，就會造成掛車突然發生橫向偏移，產生較大的橫向加速度，容易造成掛車側翻。而耦合器位置設置靠前，可以很大程度上減輕這種情況出現。

所以耦合器位置設置對中置軸車輛運輸車安全運行意義重大。目前揚州中集通華的耦合器設置是在GB 1589允許的情況下將耦合器設置到最靠前位置。具體措施如下：將在滿足前車總長12000mm基礎上，選用長軸距牽引車，掛車后懸設計為最大值3500mm，掛車總長也設計為最大車長12000mm，前車和掛車重疊區域達到最大值2000mm長。

4、耦合器安裝對稱度和掛車左右軸等腰對稱度制造精度控制

耦合器安裝對稱度和掛車左右軸等腰對稱度也影響到掛車的安全行駛。如果偏移較大，當直線行駛時，容易造成掛車尾部向左或向右偏移，此狀態一方面造成掛車輪胎偏磨，油耗變大，同時緊急制動時會增加掛車折疊和側翻風險。

專用汽車企業應對前車耦合器座對中和掛車耦合器中心到掛車左右軸端的對稱度進行控制，公差應控制在正負3mm之內。

5、掛車安全制動系統

由于中置車輛運輸車長度較長，制動氣路傳輸管路長，掛車制動響應時間變長，容易造成掛車制動滯后前車，緊急制動時出現掛車推前車。如果高速狀態緊急制動，容易發生前車和掛車折疊后引起掛車側翻。經過研究，減小管路長度，減少管路直彎，增閥和接頭通徑，可減少氣流傳輸時間，并且通過制動閥、制動氣室、制動調整臂等制動元件的合理選配，都可以優化制動系統，實現掛車制動與前車制動同步。

6、掛車安裝具有防側翻功能的EBS

EBS的防側翻控制系統是在車輛行進過程中，掛車EBS系統時刻嚴密監測掛車的各種參數，如速度、載荷及橫向加速度等。當車輛緊急轉彎時，若系統監測到有側翻風險，系統會自動采取制動措施降低車速，同時增大轉彎外側車輪上的制動力，該制動力是基于各種參數優化修正出的最佳制動力，通過EBS的緊急措施，使橫向平衡性得到改善，從而降低了側翻風險。

如何防止中置軸掛車輪胎自燃

掛車輪胎自燃也是危害車輛安全的嚴重事故，目前已有報道發生中置軸掛車輪胎自燃引起商品車焚毀事故，造成較大經濟損失。為防止輪胎自燃，可以采用以下措施：

1、安裝胎溫胎壓監控報警裝置

輪胎氣壓溫度監測系統是通過實時監測輪胎內氣壓和溫度，并將采集到的輪胎壓力和溫度數據以無線射頻的方式發送到轉接器，轉接器將接收的信號放大后傳送到駕駛室內的顯示器，顯示器接收到信號，經處理后將相關數據在顯示屏上顯示，并根據用戶設定的壓力和溫度報警值進行判斷，當超出設定值時，顯示器發出相應的報警提示。用戶可根據情況采用緊急停車檢查或低速行駛到服務區檢查。從而避免事故的發生。

2、安裝掛車制動氣壓監控裝置

很多輪胎自燃是由于客戶自行不正確安裝氣壓水箱，造成制動系統內氣壓降低。當低于正常氣壓時，車軸儲能氣室工作，使制動蹄片與制動鼓處于半離合狀態。如果長時間在此狀態下高速上行駛，造成制動鼓發熱至很高溫度，引起輪胎自燃。因此通過安裝低氣壓報警裝置，監測制動系統氣壓，當氣壓低于安全氣壓給司機報警，可以及時發現異常，采取措施，避免輪胎自燃。

三、 其他安全措施：

1、轉彎報警裝置

正常耦合器允許掛車最大轉彎角度為90°，當前車和掛車相對位置超過90°時，耦合器或支架就會發生干涉，這種情況往往發生在司機倒車時，如果此時司機再加大油門倒車，容易造成耦合器或支架損壞。為了安全起見，在前車和掛車連接處設置了80°度轉彎報警裝置，通常采用行程開關或光電接近開關，到轉彎到80°時，開關接通，駕駛室內蜂鳴器回鳴叫，提醒司機注意，避免加大轉彎引起耦合器和支架異常損壞發生。

2、耦合器保護鏈

由于車輛行駛中各種交通事故都有可能發生，為了進一步增加安全性能，揚州中集通華所有車輛都增加了安全保護鏈，在耦合器意外分離時，將掛車拖住，防止前車和掛車分離。