接觸網組合軟掛梯在高鐵接觸網應急處置中的應用

張柳清 中國鐵路上海局集團有限公司杭州供電段

1 接觸網應急處置現狀

從2006年上海鐵路局開通第一條電氣化鐵路以來，如何提高接觸網應急處置能力，盡量縮短接觸網故障影響列車運行秩序，一直都是供電專業思考研究的課題。上海鐵路局經過十多年的電氣化鐵路高速發展，且高速鐵路不斷新建開通運行，日常運行維護經驗的日積月累，特別是各類應急處置經驗得到長足積累。我局現針對各類接觸網故障的規章制度、應急預案、處置流程等都已經建立完善的管理辦法，并且形成了路局電調、段調度、現場處置工區為主的三級聯動機制，確保了各類應急處置時應急預案清晰、處置流程明確、處置方案可行、信息匯報準確等。但是還存在著應急處置效率不高、處置過程用時較長、現場應急人員不足等實際問題。那么在規章制度和管理辦法充分的情況下，如何繼續研究提高應急處置效率、縮短故障處置時間、減少應急處置人員等，就需要我們從細微處著手，不斷研究探索新設備、新科技、新工藝等，提升應急處置能力。

現階段，接觸網供電工區在日常設備檢修和應急處置時基本使用車梯或接觸網作業車兩種方式進行上道作業。其中接觸網作業車需要特定運行路徑，遇到有列車滯留時無法進入，使用限制條件較多。另外車梯雖然比較靈活，便于上下道，還可兼具一定的小車作用，且不像接觸網作業車需要特定運行路徑。但是車梯在使用中也存在一定的問題缺陷，以高鐵接觸網車梯為例：車梯自重太重，底架采用優質高碳鋼管制造，其它采用高強度鋁合金型材制作，總重量在70 kg左右；體積太大，底架尺寸為（1 420×1 700）mm，高為 5 000 mm，上部工作臺尺寸為（1 000×800）mm；組裝費時，一臺車梯分解后由16個部件，按工區正常組裝車梯需要（10～15）min，拆解車梯需要10 min左右，整個過程至少需要20 min以上；車梯輔助人員較多，上下道需5人抬、作業時地面需要4人輔助推扶等。

針對這兩種作業方式存在的不足，杭州供電段積極探索新的應急處置模式，研制和應用更先進的新設備—接觸網組合軟掛梯，達到了減少輔助配合人員、縮短車梯組裝準備時間，使接觸網故障應急處置時間和效率得到了大幅地提升。

2 組合軟掛梯研制與改進

根據總公司和路局關于修程修制改革相關要求，按照總公司《高速鐵路接觸網運行維修規則》的基本規章，規范和推進高速鐵路接觸網專業管理工作，杭州供電段于2016年9月開始實行“運行、檢測、維修”分開和集中修組織模式的試點工作。按照新的作業模式，接觸網運行工區人員定額減少了三分之一，現運行工區每個班次基本定員在11人左右，人員的減少，導致如果繼續按照原應急處置預案配置將無法滿足要求。杭州供電段積極探索，組織人員與廠家一起研制和不斷改進，全新的接觸網組合軟掛梯應運而生。

接觸網組合軟掛梯組成：掛梯頭、軟梯子、安全鉤、錦綸繩、操作桿、跟斗滑車（雙肩包、鎖扣裝置），如圖1所示。

圖1 接觸網組合軟掛梯的組成

接觸網組合軟掛梯就是為了改善工區進行應急處置時使用車梯或接觸網作業車所帶來的諸多不利條件，達到縮短應急處置時間，提高處置效率，減少故障對行車影響的目的。接觸網組合軟掛梯采用鋁合金制成，具有強度高，重量輕的性能特點，整體重量在15 kg左右，適合一名職工搬運，而且它的額定負荷為1 kN，試驗負荷為2.5 kN，滿足一名作業人員登高作業要求。

3 組合軟掛梯的優勢

經過接觸網工區的實驗，使用接觸網組合軟掛梯比使用車梯時在人員與組裝時間等方面具有明顯的優勢，具體對比數據如表1所示。

表1 接觸網組合軟掛梯與車梯使用數據對比表

3.1 組合軟掛梯攜帶搬運方便

接觸網組合軟掛梯采用鋁合金制成，重量輕，整體總量控制在15 kg以內，而且能折疊收縮，占用空間較小，適合一名職工攜帶和搬運。對比接觸網作業車梯，經過折疊收縮后的組合軟掛梯能夠攜帶上動車組，具有工區應急人員登乘動車組快速到達故障點進行應急處置的條件。

3.2 應急處置中解放勞動力、減少人員配置

接觸網應急處置中，在使用車梯的情況下，需要地面輔助人員4名（搬運、推扶車梯），高空作業人員2名，其中地面輔助人員在應急處置中作用相對較少，而且根據接觸網修程修制改革后運行工區很難配置齊4名地面輔助人員。但是在使用接觸網組合軟掛梯的情況下，一臺組合軟掛梯需要1名地面輔助人員和1名高空作業人員，如圖2所示。處置較簡單的故障時只需要一臺組合軟掛梯，如處理吊弦折斷、定位器脫落、電連接脫落、線夾松脫等，而且處置較復雜的故障時，如接觸線折斷臨時緊起降弓通過，也只需要兩臺組合軟掛梯。

圖2 接觸網組合軟掛梯的使用演示

3.3 應急處置靈活快捷、處置效率提高

第一種，因接觸網組合軟掛梯經折疊收縮后便于帶上動車組，所以它具備了登乘動車組進行快速處置的能力，能夠利用登乘本線或臨線動車組快速到達故障地點進行故障處置，處置完畢再登乘動車組撤離，這是最快處置故障的方式。第二種，與使用車梯方式一樣，從通道口進出，此方式受故障地點影響較大，如果故障點離通道口較遠，就需要在線路上行走較長時間。

經過工區人員實驗，接觸網組合軟掛梯在現場進行組裝掛網需要(1～2)min，拆解也需要(1～2）min，整個過程大概在 3min，而接觸網車梯的組裝和拆解需要20min。在搬運的過程中，搬運車梯的時間也大于搬運組合軟掛梯時間，且車梯體積大、重量重，非常不利于在通道口上下道的搬運。因此，接觸網組合軟掛梯的使用縮短了整個應急處置過程的時間，使整個處置效率得到了提高。

4 組合軟掛梯的應用

4.1 在職業技能競賽中的應用

2017年5月9 日，杭州供電段第八屆職業技能競賽中接觸網專業團隊賽中，模擬接觸線斷線，要求采用兩臺接觸網組合軟掛梯將斷線緊起臨時搶通降弓通過的方式開通線路，段組織六支接觸網團隊進行技能競賽。在競賽中，通過使用接觸網組合軟掛梯的應急處置方式，六支團隊組織合理，處置迅速，都賽出了優秀成績。六支團隊整個處置過程平均用時在15 min，其中最短用時10 min45 s，最長用時18 min。通過這次團隊競賽，對比原先使用車梯進行斷線接續比賽，使用組合軟掛梯處置時間縮短了一半多，處置效率提升了一倍多，優勢相當明顯。

4.2 在應急演練中的應用

2017年4月25 日，杭州供電段組織杭州東供電工區、諸暨高鐵供電工區開展接觸網弓網故障應急演練，模擬滬昆高鐵杭長杭州南線路所-諸暨杭長場區間上行214#-216#（K195+000）間弓網故障兩根吊弦缺失，要求采用接觸網組合軟掛梯作業方式進行應急處置。其中諸暨高鐵供電工區采用汽車出動，出動人員8名，攜帶相應的應急處置工器具材料和接觸網組合軟掛梯，從相應通道口申請上道應急處置。同樣選擇汽車出動應急，與既有使用車梯方式對比，使用組合軟掛梯出動準備時間更快，不再需要攜帶車梯這種笨重設備，裝車卸車過程節省了至少5 min，而且搬運過程更加輕便，每個人的負重減少10 kg左右，行進速度得到提升。另外杭州東供電工區出動杭東值守點應急處置人員4名，采用登乘下行動車組從杭州東站出發至故障點停車進行應急處置。通過登乘動車組方式的演練，體現出組合軟掛梯體積小，攜帶方便，適合利用登乘動車組快速出動，而且減少應急處置出動人員，處置簡單故障只需4名應急人員，適合修程修制改革后運行工區人員編制減少的現狀。

通過這兩次在現場實踐使用接觸網組合軟掛梯的經驗，證明了接觸網組合軟掛梯在搬運、組裝、應用等過程中具有明顯優勢，突出了搬運組裝方便、減少人員配合、提高處置效率等特點，達到了研制接觸網組合軟掛梯的目的。

5 結束語

隨著電氣化高速鐵路蓬勃發展，牽引供電的正常運行越來越引起人們的重視，其中接觸網是一套無備用的運行系統，它的故障將直接影響列車正常運行秩序。本文通過對新設備接觸網組合軟掛梯的研制、改進及應用，改進了既有的應急處置方式、縮短了故障處置時間、提高了故障處置效率，從而達到了減少接觸網故障對運輸秩序干擾的目的。經實踐應用證明，接觸網組合軟掛梯的使用效果明顯、優勢突出，在應急處置中能發揮充分作用，值得推廣使用。