地鐵停車場(chǎng)和車輛段信號(hào)機(jī)的設(shè)置

吳 松

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)研究院，北京 100166）

1 現(xiàn)狀

地鐵停車場(chǎng)和車輛段（簡(jiǎn)稱場(chǎng)段）作為列車存放、檢修和清掃等作業(yè)的場(chǎng)所。列車每天從場(chǎng)段出發(fā)，駛?cè)胝€投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后返回場(chǎng)段，是列車運(yùn)行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，列車出入段作業(yè)分為列車方式和調(diào)車方式兩種。目前，國(guó)內(nèi)大部分采用調(diào)車方式，也有部分城市采用列車方式，如廣州、深圳，本文主要對(duì)列車方式進(jìn)行分析。

列車方式出入段是指為列車準(zhǔn)備列車進(jìn)路，列車按列車信號(hào)機(jī)的指示行車，分為進(jìn)段作業(yè)和出段作業(yè)。

圖1 現(xiàn)有車輛段（停車場(chǎng)）平面布置示意圖Fig.1 Plane layout of existing car depot （parking yard）

辦理進(jìn)段作業(yè)，車站值班員以進(jìn)段信號(hào)機(jī)（JD1或JD2）為始端辦理至停車線（1AG～4AG）的列車進(jìn)路，司機(jī)駕駛列車根據(jù)進(jìn)段信號(hào)機(jī)（JD1或JD2）的黃燈顯示進(jìn)入停車線（1G～4G）停車，完成進(jìn)段作業(yè)，地面不向列車發(fā)送信號(hào)編碼，如圖1所示。

辦理出段作業(yè)，車站值班員以出段信號(hào)機(jī)（CD3～CD6）為始端辦理至轉(zhuǎn)換軌（ZHG1或ZHG2）的列車進(jìn)路，司機(jī)駕駛列車根據(jù)出段信號(hào)機(jī)（CD3～CD6）黃燈顯示自停車線（1G～4G）進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌（ZHG1或ZHG2），完成出段作業(yè)，列車在轉(zhuǎn)換軌（ZHG1或ZHG2）獲得移動(dòng)授權(quán)實(shí)現(xiàn)駕駛模式的轉(zhuǎn)換，司機(jī)或ATO模式駕駛列車進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)。

2 分析

上述列車出入段方式表面看來(lái)能滿足列車進(jìn)出場(chǎng)段的要求，但仔細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)存在兩方面的問(wèn)題。一方面是進(jìn)段的列車進(jìn)路沒(méi)有列車終端，列車進(jìn)路的終端沒(méi)有阻擋信號(hào)機(jī)作為接車進(jìn)路的終端，列車進(jìn)段屬于“有起點(diǎn)無(wú)終點(diǎn)”，列車根據(jù)JD1或JD2的黃燈顯示越過(guò)該架信號(hào)機(jī)進(jìn)入停車線（1G～4G）后，沒(méi)有明確的信號(hào)顯示指示司機(jī)停車，司機(jī)只能把車擋當(dāng)成不可越過(guò)的障礙物而停車，對(duì)于夜間或瞭望困難時(shí)可能發(fā)生危險(xiǎn)，同時(shí)與《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10007-2017）“3.3.10 起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)以紅色燈光作為禁止信號(hào)”不符；另一方面是列車在出入段的過(guò)程中，地面信號(hào)設(shè)備均不向列車發(fā)碼，而列車在正線運(yùn)行時(shí)，車載ATP能夠收到與地面信號(hào)含義相符的信號(hào)編碼信息，容易造成司機(jī)混淆，同時(shí)與《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GB/T12758-2004）“6.2.1 車載信號(hào)的顯示應(yīng)與地面信號(hào)顯示的意義一致或含義相符，正確表示地面設(shè)備賦予車載設(shè)備的信息”不相符。

3 解決措施

經(jīng)過(guò)上述分析，采用列車方式進(jìn)出段主要存在列車進(jìn)段進(jìn)路沒(méi)有終端和列車進(jìn)路沒(méi)有發(fā)碼兩方面問(wèn)題。

解決進(jìn)段進(jìn)路沒(méi)有終端的問(wèn)題，可以有兩種實(shí)現(xiàn)方式，方式一：在停車線的終端（距車擋約3～5 m）增設(shè)阻擋信號(hào)機(jī)，作為進(jìn)段進(jìn)路的終端，給司機(jī)明確的顯示，指示司機(jī)在該阻擋信號(hào)機(jī)前方停車，因停車線的終端已經(jīng)是線路盡頭，沒(méi)有調(diào)車作業(yè)，阻擋信號(hào)機(jī)可采用不帶調(diào)車的一個(gè)紅燈燈位的信號(hào)機(jī)（Z1～Z4），如圖2所示。

圖2 改進(jìn)后的車輛段（停車場(chǎng)）平面布置示意圖Fig.2 Plane layout of improved car depot （parking yard）

方式二：在車擋上增加車擋表示器，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第10版）“第374條 車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間一個(gè)紅色方牌；夜間顯示一個(gè)紅色燈光”，給司機(jī)明確的顯示，指示司機(jī)在該車擋表示器前方停車，如圖3所示。

圖3 車擋表示器示意圖Fig.3 Sketch map of buffer stop indicators

對(duì)于列車進(jìn)路的發(fā)碼問(wèn)題，隨著基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）的逐漸推廣應(yīng)用，在場(chǎng)段內(nèi)布置相應(yīng)的無(wú)線AP及應(yīng)答器，可以實(shí)現(xiàn)車地通信及列車的定位，列車可接收到與地面信號(hào)含義相符的信號(hào)編碼信息，如圖2所示。

4 線束語(yǔ)

國(guó)內(nèi)地鐵最早采用調(diào)車方式出入車輛段和停車場(chǎng)，列車出入車輛段按調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種方式使用最為廣泛。近年來(lái)隨著地鐵建設(shè)的加快，部分地鐵采用列車進(jìn)路方式進(jìn)出車輛段。采用列車進(jìn)路方式不能簡(jiǎn)單的將原來(lái)調(diào)車方式的進(jìn)出段的調(diào)車信號(hào)機(jī)改為列車信號(hào)機(jī)，便可實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路方式出入段，還需要結(jié)合列車進(jìn)路的特點(diǎn)，如列車阻擋信號(hào)機(jī)和進(jìn)路發(fā)碼的問(wèn)題綜合考慮，才能保證車輛段和停車場(chǎng)信號(hào)的設(shè)置滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，確保列車進(jìn)出停車場(chǎng)和車輛段的運(yùn)營(yíng)安全。