金溫鐵路金華地區臨時限速技術方案探討

洪宗皓

（中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司，武漢 430074）

1 金華地區線路關系及調度區域劃分

金溫鐵路原設計新設金麗溫調度臺，金溫正線東孝站（不含）-溫州南站（不含）納入金麗溫調度臺；東孝站、塘雅站仍歸屬既有浙贛臺管轄；金華南線路所劃歸金麗溫臺管轄。金溫鐵路與滬昆高鐵線（杭長段）分界點為塘雅線路所通過信號機SJ、SJF；與浙贛線分界點分別為東孝站進站信號機XW、XWF及塘雅站進站信號機SJ、SJF。

根據上海鐵路局對相關線路行車調度臺設置優化調整方案規定：鑒于金麗溫客專線在塘雅線路所及東孝線路所與杭長高鐵線銜接，將金麗溫客專線納入既有杭長高鐵臺。調整后杭長高鐵臺管轄：滬昆高鐵杭長段杭長杭州南線路所（不含）至江山站杭長場，金麗溫客專線塘雅線路所至溫州南（不含），塘雅聯絡線塘雅（不含）至金華南線路所，金華南聯絡線金華南至東孝（不含）至東孝線路所，溫州南疏解線溫州南線路所至溫州南（不含）。調整后的金華地區CTC調度臺劃分如圖1所示。

圖1 金華地區平面示意圖Fig.1 Plane map of Jinhua District

2 問題提出

金華地區東孝站調度管界關系如圖2所示。

圖2 金華地區東孝站調度管界示意圖Fig.2 Traffic control scope of Dongxiao station in Jinhua district

從圖2可以看出，金溫正線（除東孝站站內XW—SGF、SG—XWF）外，歸滬昆高鐵杭長調度臺管轄；而東孝站內XW—SGF、SG—XWF和既有浙贛線歸屬浙贛調度臺管轄。

金溫正線被東孝站分成兩段正線，其中：東孝站站內歸既有線浙贛調度臺管轄，CTC設備為通號設備（原東方宇業設備）；金溫正線為杭長調度臺，CTC設備為卡斯柯設備。

按照目前客專調度中心CTC與TSRS的接入規范（鐵運[2012]213號 鐵道部關于印發《臨時限速服務器技術規范（暫行）》的通知第7章）規定：“一臺TSRS連接一個CTC—TSRS接口服務器（CTC中心設備）”。

由于一個調度臺僅能與一臺TSRS連接通信，浙贛線、金溫線的正線均貫穿東孝站，導致出現金溫客專對應浙贛調度臺的東孝站站內XW—SGF和SG—XWF限速無法下達問題。不同CTC設備的管轄線路如圖3所示。

圖3 不同CTC設備管轄線路示意圖Fig.3 Railways controlled by different CTC equipment

3 解決方案

3.1 方案一：增設浙贛線CTC臨時限速操作終端

增設浙贛調度臺臨時限速操作終端（由卡斯柯提供），將東孝站CTC分機更換為卡斯柯設備，車站CTC站機連接浙贛線CTC總機（東方宇業設備）。設備連接關系如圖4所示。

圖4 增設浙贛線CTC臨時操作終端設備連接示意圖Fig.4 Connection of new CTC temporary operation terminal for Zhejiang-Jiangxi railway

可行性分析：由于不同CTC廠家間設備實現了交叉互控（卡斯柯CTC站機連接東方宇業調度中心CTC總機），東孝站、塘雅站、金華東站將無法實現CTC自律模式。

3.2 方案二：調整臨時限速管理權限

將東孝站站內XW—SGF，SG—XWF正線及側線臨時限速納入杭長調度臺管理。當東孝站內需要設置臨時限速時，由浙贛調度臺調度員人工聯系杭長調度臺，由杭長調度臺人工確認后，通過杭長調度中心CTC總機，下達臨時限速命令至金溫TSRS。設備連接關系如圖5所示。

可行性分析：當浙贛線東孝站內需設置或取消臨時限速時，需人工聯系杭長調度臺，交由杭長調度臺下達，增加了人工聯系、確認環節。

3.3 方案三：增設既有浙贛線TSRS

維持既有調度臺設置方式，增設既有浙贛TSRS，與既有浙贛線CTC連接，用于管理東孝站站內所有動車組進路臨時限速功能。設備連接關系如圖6所示。

圖5 調整臨時限速管理權限設備連接示意圖Fig.5 Connection of adjusted temporary speed restriction control equipment

圖6 增設浙贛線TSRS設備連接示意圖Fig.6 Connection of new TSRS equipment for Zhejiang-Jiangxi railway

臨時限速管轄方式如下。

1）東孝站SG/SGF向東孝線路所方向線路臨時限速，由杭長高鐵臺中心CTC下達，由杭長TSRS管轄。

2）東孝站內XW—SGF，SG—XWF正線及側線限速區，由浙贛臺中心CTC下達，由浙贛TSRS管轄。

3）東孝站XW/XWF向金華南站方向線路臨時限速，由杭長高鐵臺中心CTC下達，由金溫TSRS管轄。

4）東孝站跨調度界臨時限速，由人工拆分，分別由各自調度臺中心CTC分別下達。

5）繼續停用既有浙贛線正線臨時限速功能。

6）塘雅線路所SJ/SJF向金華南線路所方向臨時限速，由杭長高鐵臺中心CTC下達，由金溫TSRS管轄。

7）塘雅站SJ/SJF至金華南線路所間聯絡線臨時限速，由杭長高鐵臺中心CTC下達，由金溫TSRS管轄。

可行性分析：符合規范，符合調度要求。

4 結論

以上3種方案綜合比較，最終確定采用方案三，并執行上海鐵路局運車函[2015]47號文“維持既有調度臺設置方式，增設既有浙贛線TSRS，與既有浙贛線CTC連接，用于管理東孝站站內所有動車組進路臨時限速功能”的規定。