政策：話里話外

玉燕

年輕人看武鋼

中國的去產能是從什么時候開始的？

比較準確的答案是2014年，在冶金行業協會工作年會上。

2016年全國兩會，李克強答記者問時說：我國“的確產生了一些比較嚴重的過剩產能，主要是在重化工領域，現在我們已選擇了鋼鐵、煤炭這兩個領域在去產能上先行突破，與此同時要避免出現大規模的下崗潮。過去兩年，我們在鋼鐵領域淘汰了上億噸的產能，涉及到上百萬職工。”

李克強這幾句話最牽動人心的是“涉及到上百萬職工”和“避免出現大規模下崗潮”。當年兩會結束后的5月，《中國新聞周刊》刊文：武鋼近5萬人面臨分流，國企身份已成雞肋。7月，《人民日報》的相關文章標題是：去產能會影響就業穩定嗎？答案之一是：人員分流難度很大。這就是說，武鋼那近5萬人，全國那上百萬職工，其中有人失業在所難免。

早知今日沒活兒干，何必當初干鋼鐵。他們會發出這樣的慨嘆嗎？照比中老年鋼鐵人的事后諸葛亮，現在的年輕人則相當的警醒。同年9月，《中國新聞周刊》再度發文，標題是：武鋼在年輕人心中地位逐漸消退。

鋼鐵和煤炭行業去產能，受牽連的不僅是上百萬在職職工，也影響了很多正在尋求工作的年輕人。《新京報》報道，2016年，鞍鋼股份招聘“應屆大學專科及以上學歷”畢業生18人。鞍鋼股份社會責任報告顯示，2015年，鞍鋼股份招聘大專以上應屆畢業生209人；2014年招聘了336人。18人創下了近年來鞍鋼股份新招應屆大學生的新低。

是鞍鋼減少了招聘，還是去產能及企業虧損令年輕人有所擔心，讓他們避而遠之？或許兼而有之吧。與此同時出現的數字是：2014年，鞍鋼員工總人數3.9446萬人；2015年則降至3.7821萬人，較2014年減少了1625人。2016年，員工數量進一步降至3.6364萬人，亦減少千人以上。

鋼鐵行業的去產能，客觀上向年輕人發出了失業預警。

這10多年，只要稍微留心，我們就會從國家政策、產業態勢、產能總額、環保和人工智能等相關報道的話里話外，捕捉到這樣的預警信息。

這種態勢下，鞍鋼2016年招聘的那18人自然少不了故事。他們敢在逆勢中進入這一行業，或許對鋼鐵業抱有信念，或許無奈，或許……

給兒子一個贊

精彩的故事發生在河北曲陽縣一對陳姓父子身上。

父親叫陳永拴，兒子叫陳浩。2014年，陳浩在老爸陳永拴的煤廠開裝載機，若不是2017年縣里整頓污染，陳永拴或許會把開了10年的煤廠開下去。環保監管越來越嚴，煤市漸冷，他只好跟當地絕大多數煤老板一樣關了煤廠。這些煤老板只是被動地從煤炭行業去產能、環保監管等信息和背景中感知到秋意漸涼、抽身而退，但年輕人比他們敏感得多。

2014年，在老爸的煤廠開了6年裝載機的陳浩察覺出煤炭的邊緣化趨勢，果斷地離開了煤廠。最初，他想開汽車4S店，但覺得利潤太薄掙不到錢。后來他開車時，偶然看見鋪在路邊光伏基地的太陽能發電板，上網了解后才知道，這種設備也能安裝在農家屋頂，發的電還能賣錢。

他轉型光伏產業，帶著“煤炭已是末路”的決絕。

我們要給陳浩一個大大的贊。他的敏感、清醒，讓他在司空見慣的信息和遭遇中，捕捉到了即將到來的趨勢、變化，并提前從煤二代的圈子里突圍，將自己置于朝陽產業，也讓自己的職業有了更廣闊的空間。

陳浩現在經營著自己的光伏發電設備公司。按省里政策，公司在未來3年可享受每千瓦時電0.2元的補貼。加上來自其他層面的補貼，分布式光伏發電的回收價為每千瓦時1.05元，是日常電價0.52元的兩倍。

關了煤廠的老爸現在給兒子打工。他們一個從煤老板到新能源工人，一個從煤廠工人到新能源老板。從大方面說，陳家父子成功的角色互換，投射出了中國正在經歷的時代變革；從小的方面講，也來自于年輕人陳浩那難得可貴的嗅覺、聽覺、視覺、觸覺，進而警覺，進而先知先覺。

換個行當

只要留心，我們差不多都會有這樣的先知先覺。

霧霾剛剛出現時，人們爭相議論的是污染源；霧霾持續不散時，人們先想到的是預防，比如出門戴口罩；霧霾加重時，人們開始抱怨和憤怒：為什么會這樣？如何消除霧霾？政府應該做什么？社會應該做什么？

再加上已經議論了很多年的食品安全、飲用水安全……

這意味著污染到了非解決不可的地步，污染企業不管不顧的日子到頭了，這時再往這些企業里扎，很有可能會因這些企業關停并轉而失業。

我大舅住在天津，表弟在當地一家造紙公司當技術員。去年底，我跟大舅一家視頻時才知道，5月份，公司突然被政府責令停產整改，原因是嚴重污染。表弟一下子在家閑待起來。我瞎建議，“弟你有技術，去別的造紙廠試試啊！”大舅先回應，“再不能去造紙廠了，尤其小廠，全國關停了多少哇，都因為污染。”過后，我上網查了查，果然，全國各地都在關停污染環境的造紙廠。2017年，天津有兩家造紙廠的淘汰機型被拆除，一家被責令停產整改，一家被要求整改。表弟在視頻里說：“單位的排污搞得一直不好，這回完了，我跟著倒霉。我得換一行當，不能老身不由己。”

那天在電梯里聽兩個人閑聊，一個說，我想把一個店盤下來，馬上要交定金了，突然得到消息，這片地馬上要被政府征收。太懸了，我那些定金差點兒就打水漂。這個老兄如果不是及時得到信息，得到預警，損失的是幾萬塊錢，如果把他換做求職者，那他損失的可就不是錢了。

十幾年前，面對一萬多元、幾萬元的液晶電視機，你能想到它們在今天的中國會這么普及嗎？你可能還沒坐過時速350公里的高鐵，但時速400公里的變軌距列車正在開發、600公里時速的磁浮列車也在研究！

由彼及此，現在大熱的人工智能，在十幾年甚至幾年后，有極大可能會在一些行業以替代人工的方式四處搶灘。到那時，流水線裝配這樣的勞動力密集型行當，將首先被人工智能取代，至少會被自動化取代。

減少操作人員85%

你知道亞洲首個無人碼頭嗎？就在中國青島。青島港全自動化碼頭與互聯網、物聯網、大數據平臺深度融合，形成超級大腦。整個全自動化碼頭最具看點的是38個機器人，也就是陸地上的AGV自動化導航運輸車。這些無人駕駛的車輛承擔的功能是將集裝箱從起始位置運送至目標位置。

全自動化碼頭效率有多高？公司副總經理楊杰敏說，減少操作人員85%，提升作業效率30%。舉一個例子更容易理解：以作業3000箱的集裝箱船舶為例，按船舶運輸和碼頭作業要求制定出每個箱的裝載位置，傳統碼頭人工配載需要四五個小時，自動化碼頭系統配載僅需5到8分鐘。

中國港口的自動化建設不會止步于一個青島港，全自動化碼頭效率如此之高，肯定會在全國普及，到那時、大連港、天津港、秦皇島港、上海洋山港……或多或少都會提升作業效率30%，并減少操作人員85%。那時的港口肯定還會招聘，但招多少，招什么人，肯定跟過去和現在不一樣了。尤其是你以傳統技能被招進去，幾年后，自動化碼頭建成了……