“一帶一路”倡議港口城市物流與經(jīng)濟增長灰色關(guān)聯(lián)度分析

張於琦 宋亞如 林璇 步雅馨 孔令琦

以我國15個“一帶一路”倡議港口城市為研究對象，運用灰色關(guān)聯(lián)度分析模型，選取港口貨物吞吐量作為參考數(shù)列和9個經(jīng)濟影響因素作為對比數(shù)列建立指標體系，根據(jù)2005-2015年相關(guān)指標的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行實證研究，得到一帶一路倡議港口城市經(jīng)濟發(fā)展與港口物流的關(guān)聯(lián)度排序，結(jié)果表明，一帶一路倡議港口城市的9個反應經(jīng)濟發(fā)展指標與港口物流指標均存在中等以上程度的強灰色關(guān)聯(lián)關(guān)系，說明9個反應經(jīng)濟發(fā)展的指標對港口物流都能產(chǎn)生較大的正面影響，但隨著11年的發(fā)展，這些經(jīng)濟發(fā)展指標與港口物流指標的關(guān)聯(lián)度卻發(fā)生了變化。同時對實證結(jié)果進行了分析，并為戰(zhàn)略港口城市下一步的物流發(fā)展提供了針對性的對策和建議。

1.緒論

研究背景。2013年9月習近平主席提出了建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，合稱“一帶一路”倡議，并在2015年明確提到重點加強上海、天津等15個沿海港口建設(shè)。

港口是水陸交通和物流的樞紐，在國民經(jīng)濟中居于十分特殊的位置。港口物流作為一個相對比較新的領(lǐng)域越來越受到人們的重視，國內(nèi)外對其的研究經(jīng)歷了從基本內(nèi)容探索到管理控制研究，從定性描述到定量研究的演變過程。

研究方法。采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法對此問題進行研究，量化各經(jīng)濟影響因子對各港口城市物流的影響程度并進行排序，直觀的得出發(fā)展物流的方向。

研究思路。結(jié)合前文研究背景、研究現(xiàn)狀及研究方法選擇的分析，本文確定了主要研究目標——“一帶一路”倡議城市的港口物流，旨在找到影響物流發(fā)展的經(jīng)濟影響因素，以期充分發(fā)揮物流與經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動作用。

指標體系構(gòu)建和實證研究是本文的重點，本文將以我國15個“一帶一路”倡議港口城市為研究對象，選取港口貨物吞吐量作為參考數(shù)列和9個經(jīng)濟影響因素作為對比數(shù)列建立指標體系，運用灰色關(guān)聯(lián)度分析模型，在搜集2005-2015年相關(guān)指標的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行實證研究，得到“一帶一路”倡議港口城市經(jīng)濟發(fā)展與港口物流的關(guān)聯(lián)度排序。并對實證結(jié)果進行分析，為戰(zhàn)略港口城市未來的物流發(fā)展提供針對性的對策和建議。

創(chuàng)新之處。本研究的創(chuàng)新性在于基于國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，結(jié)合當下時事熱點，運用灰色關(guān)聯(lián)模型分析，創(chuàng)造一套獨特的港口城市競爭力指標評價體系，以研究“一帶一路”倡議圈定的15個港口城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標與其經(jīng)濟增長的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

2.研究方法

2.1灰色關(guān)聯(lián)分析介紹

灰色系統(tǒng)理論是1982年我國著名學者鄧聚龍教授提出來的，灰色關(guān)聯(lián)分析最早由“灰色系統(tǒng)”得來，而“灰色系統(tǒng)”的由用來形容信息的明確程度，將信息明確程度分為三類：黑、白、灰，灰代表部分已知、部分未知，將信息不完全的系統(tǒng)稱為“灰色系統(tǒng)”。物流本身符合灰色系統(tǒng)，影響其因素很多，不確定性很大，并且我國物流起步較晚，“一帶一路”倡議也是近兩年提出的，所以存在樣本信息不完整，缺乏的問題，因此，為了完整刻畫不同的港口城市競爭力，采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法對此問題進行研究。

2.2灰色關(guān)聯(lián)分析法步驟

確定參考序列和對比序列。確定關(guān)聯(lián)分析因子集x=X1X.，X 2—X1』，確定參考序列Xo和對比序列Xt2X2（k）表示i序列第k個時刻的數(shù)值。

無量綱化。變量因素的無量綱化處理。由于系統(tǒng)中各因素的的量綱不一定相同，不便于比較，或在比較時難以得到正確的結(jié)論。因此在進行灰色關(guān)聯(lián)度分析時，一般都要進行無量綱化的數(shù)據(jù)處理。

無量綱化比較常用的有初值化、均值化與區(qū)間相對值化，這里采用初值化。

這里取ζ=0 5，y，表示第i個行為序號各個時刻關(guān)聯(lián)系數(shù)的集合。

求關(guān)聯(lián)度。由于關(guān)聯(lián)系數(shù)多而分散，所以用灰色關(guān)聯(lián)度對其進行集中處理，并按大小進行排序。關(guān)聯(lián)度大的表明該因素影響參考因素的程度較大，關(guān)聯(lián)度小的說明參考因素不受或少受此因素的影響。

由一般表達式 表示第i個行為序列對參考序列的關(guān)聯(lián)度。

3.指標體系的構(gòu)建（見表1）

由上表的實證結(jié)果可以看出，2005-2015年這11年間，“一帶一路”倡議港口城市的9個反應經(jīng)濟發(fā)展的指標與港口物流指標的關(guān)聯(lián)度均大于0.6，具有很強的關(guān)聯(lián)性，說明隨著這11年的發(fā)展，港口城市的經(jīng)濟均能對港口物流發(fā)展產(chǎn)生較大的正面影響，但是經(jīng)濟發(fā)展指標與指標之間與港口物流指標的關(guān)聯(lián)度卻略有差別，按照關(guān)聯(lián)度大小排列：年末金融機構(gòu)本外幣存款余額>一般公共預算支出>一般公共預算收入>社會固定資產(chǎn)投資額>地區(qū)生產(chǎn)總值增加值>第三產(chǎn)業(yè)增加值>第二產(chǎn)業(yè)增加值>社會消費品零售總額>第一產(chǎn)業(yè)增加值。

透過關(guān)聯(lián)度大小的排列，可以發(fā)現(xiàn)，對“一帶一路”倡議港口城市而言，這11年來，年末金融機構(gòu)本外幣存款余額與港口物流的關(guān)聯(lián)度最高，且關(guān)聯(lián)度高達0.8929，屬于高度相關(guān)，這一指標反映一個城市對資金的吸附能力，并進一步反映該城市金融業(yè)發(fā)展水平，說明近年來金融服務(wù)業(yè)的興起和迅速發(fā)展極大地促進了港口物流的快速發(fā)展。當今世界港口的發(fā)展已經(jīng)逐漸步入建立“國際物流中心”的階段，港口除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等強大集散功能，還應具有集貨物、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，包括腹地運輸、報關(guān)、報驗、包裝、庫存管理，提供金融、保險方面的整合服務(wù)已成為港口物流發(fā)展趨勢。“一帶一路”倡議港口城市為了完善港口現(xiàn)代物流服務(wù)體系，更需要提高金融服務(wù)水平。

一般公共預算支出和收入分別排名第二和第三，映證了政府在港口物流發(fā)展中重要地位，尤其是2013年以來“一帶一路”倡議的提出，更是加大了國家對15個戰(zhàn)略港口城市的關(guān)注和投入，筆者認為，戰(zhàn)略城市應抓住此次政策傾向帶來的巨大發(fā)展機會，大力完善港口物流的現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展模式的優(yōu)化升級。

然而第一產(chǎn)業(yè)增加值和社會消費品零售總額與港口物流的關(guān)聯(lián)度卻相對較低，這也正符合當前港口的發(fā)展趨勢——產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，港口不僅僅是貨物運輸中心，而是國際物流中心，形成多種物資、交通運輸、服務(wù)資源的集合，成為物流、信息流、資金流的匯集地，這也意味著其與第二三產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系將更加密切。

而社會消費品零售總額，這一指標是表現(xiàn)一個城市消費需求最直接的數(shù)據(jù)，解決了“流通什么”的問題，并重點研究商品的流通環(huán)節(jié)，與物流息息相關(guān)。關(guān)聯(lián)度較后的排名意味著港口城市消費力對物流的拉動作用不足，說明說明戰(zhàn)略港口城市的物流服務(wù)在消費和流通領(lǐng)域的社會化程度仍較低，傳統(tǒng)的批發(fā)零售業(yè)仍占據(jù)市場，物流業(yè)的資源整合有待提高，市場仍依賴著零售企業(yè)或連鎖企業(yè)的自主物流，轉(zhuǎn)向?qū)で蠛细裎锪鞔砩痰牧Χ炔粔颉τ凇耙粠б宦贰背h港口城市來說，應繼續(xù)拉動內(nèi)需，促進消費有效地帶動經(jīng)濟增長，從而加快貨物周轉(zhuǎn)量，促進港口物流的發(fā)展。

5.建議

完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口綜合服務(wù)能力。以高標準的港口基礎(chǔ)設(shè)施和綜合服務(wù)能力為指標，在合理利用口岸資源、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過改善港口投資環(huán)境，擴大港口融資能力和規(guī)模，提高港口物流體制的專業(yè)化以及科技化含量，加強規(guī)模化港口的水深泊位建設(shè)，引進高科技的裝卸設(shè)備，從而實現(xiàn)加大對物流業(yè)的投入和建設(shè)。“一帶一路”倡議下，國家會加大對15個戰(zhàn)略港口城市的投入，各地政府一定要專款專用，規(guī)劃好資金使用。

利用集裝箱運輸中的“馬太效應”，加快臨港周邊企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在積極響應國家及省市級制定的發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略及扶持政策的同時，各企業(yè)應利用集裝箱運輸中的“馬太效應”，爭取吸引更多艘次干線班輪的掛靠，以優(yōu)質(zhì)專業(yè)的集裝箱運輸實力吸引更多船公司前來合作。

促進城市外向型經(jīng)濟發(fā)展，推進港口綜合開發(fā)利用。經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的改善是地區(qū)物流持續(xù)發(fā)展的動力和基礎(chǔ)，因此，促進地區(qū)經(jīng)濟快速可持續(xù)發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，是地區(qū)物流得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)和保證。提升“港口經(jīng)濟圈”輻射力.同時，為充分利用港口這一物流生產(chǎn)要素整合平臺的資源優(yōu)勢，要加強腹地作用，確立港口物流全程服務(wù)中心的地位，增強核心競爭力。

加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，加速發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。由于當前港口物流與三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系緊密，因此在大力發(fā)展臨港工業(yè)的同時，應進一步加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，響應”一帶一路”的號召，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，比如三亞應該穩(wěn)住旅游業(yè)發(fā)展，積極培植新的增長點。由于多政策優(yōu)勢，15個地方港口城市要乘勢而上，借政策春風大力發(fā)展經(jīng)濟，帶動物流共同發(fā)展，且發(fā)展不能盲目，要有重點有輕緩的發(fā)展，相對重視第三產(chǎn)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化盡快實現(xiàn)。