廣汽謳歌TLX—L穿著西服的運動健將

阿杜

真的，在此之前，如果讓我推薦個豪華品牌中型車，我腦中浮現的前五個乃至第六、第七個選項，都不會是廣汽謳歌TLX-L（以下簡稱TLX-L），其實仔細想想它還不錯，但就是找不到非得買它的理由。豪華品牌中型車一直被德國三駕馬車統治著，買這個級別的車肯定都先看看它們，如果你覺得有點兒俗了，那要質感有雷克薩斯ES和林肯MKZ，要運動還有凱迪拉克ATS-L和捷豹XEL，如果不是很在意品牌，想玩點兒情懷，那買個皇冠看似也很美好。總之，這幾款車總有一款能滿足你的需求，那問題來了，TLX-L的優勢在哪呢？憑什么打動消費者？讓我們一探究竟。

外觀：高貴又冷酷

TLX-L整體外形保持了海外版本的設計，還是扁平、犀利的風格，給人的感覺相當冷酷。格柵的造型非?？鋸?，中網也富有立體感，有著強烈的視覺沖擊力。車尾的設計無功無過；后備廂上的小擾流板和雙邊共兩出排氣都進一步強化了它的運動屬性，后包圍兩側的鍍鉻飾條跟前包圍的鍍鉻飾條形成呼應?？偟膩碚f這是一個很運動化、很前衛的外形。

軸距加長，最讓人擔心的就是車身側面的比例了。好在TLX-L的這個加長是成功的，比例沒有失調。對于豪華品牌中型車來說，氣場也挺重要。路人不清楚這是什么車沒關系，感覺它不便宜就夠了。這點TLX-L做到了。加長的目的是讓后排乘客得到更好的體驗，為此廣汽謳歌給TLX-L的頂配車型裝上了后門無鑰匙進入功能，不用等司機去解鎖，拉門就上，少兩秒風吹雨淋也能提升點兒幸福感。

中控內飾：過于保守

拉開車門，中控臺跟外形有一定反差。雖然TLX-L的內飾不難看，但在設計上確實稍顯落伍，尤其是在外形的襯托下，感覺就是一個運動健將，穿著一身不合體的西服。聊以慰藉的是海外版最新的TLX也是如此，相信下一代能換成類似海外皈RDX的家族最新款式，那效果必定會更好，

對于TLX-L的定價和定位來說，用料是我不太滿意的地方，它的中控臺上層使用了大面積搪塑材料覆蓋。沒有皮革也沒有縫線點綴，靠近腿的區域還都是硬塑料。在本身市場認可度不及競品的情況下，應該在細節上多下些功夫。

中控臺的兩款屏幕算得上車廂里為數不多的亮點之—了。上面的8英寸屏幕不支持觸控，主要負責顯示導航、倒車影像等信息；下面的7英寸屏幕支持觸控，而且帶有聲音和振動反饋，配合下面的大個物理按鍵用起來非常順手。

TLX-L的配置表現讓人滿意，同級別該有的配置它基本都有了。在這里還是得強調下它的ELS音響系統，看著挺低調，但它可是松下旗下的發燒友級別音響品牌，實際的聲效確實不錯。

動力操控：滿足你的日常需求

國產的TLX-L只有一套動力總成，即2.4L自然吸氣發動機加8擋雙離合變速箱的組合，而海外皈還有一套令人向往的3.5LV6發動機加9AT變速箱的總成。但向往歸向往，即便是引入這套高規格的動力系統想必也只是叫好不叫座。因此廣汽謳歌索性就只引入了負責走量的動力規格。

一整天高強度的工作早已耗光了你的精力，此刻，你絲毫不想再跟周圍躁動車輛較勁，沒問題，將駕駛模式切換到“標準”就行了。這種狀態下，發動機的動力輸出舒緩而有節奏感，你的心態也會隨之放松，聽上一首輕柔的音樂，伴著斜陽舒舒服服地回家。

跟本田的很多產品一樣，這臺發動機也擅長使用高轉速區間，發動機的轉速拉得越高，這臺發動機也就越興奮，而且聲音的美妙度也跟轉速成正比。將駕駛模式調到“運動/運動+”后，它的動力響應變得非常積極，深踩腳油門，轉速指針能在瞬間跳到6800rpm，主觀感受挺爽，聽說你今天想要點兒激情，沒問題它能滿足你。

再怎么說這還是臺2.4L自然吸氣發動機，跟那些搭載了2.0T渦輪增壓發動機的車型比，在爆發力上終究差了點兒意思。如果你偏愛加速時的瞬間沖擊感，那它可能滿足不了你，但如果你想要的是持續而漸進的加速感，那可以嘗試下它。

編輯總結：TLX-L看著夠帥，開著也挺好，整體沒什么硬傷，但它的市場壓力還是很大的。原因很簡單，它的直接競品比如開著也都不賴，況且它們的保有量和市場認可度都要比TLX-L強，更重要的是它們目前也都有很大的優惠幅度，綜合來看性價比更高。在我看來，它比較適合那些對于駕駛有一定追求，同時不需要用大眾認知的豪華品牌來給自己撐面子的小資們。他們不在乎別人怎么看，自己喜歡就好。