我國運輸服務貿易逆差的原因研究

許曉燕 皖西學院

2013年習近平總書記在訪問中亞和東南亞期間，提出建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大提議。這項戰略的提出，在國際上得到了一帶一路沿線國家的高度關注。與此同時，隨著中國產業結構的調整，我國第三產業發展迅速，占據了我國國內生產總值的一半。可見，我國服務業已經占據國內經濟的重要位置。服務業和服務貿易發展密不可分，運輸服務貿易作為服務貿易的重要組成部分，自身卻處在不斷增大的逆差狀態。運輸服務貿易逆差被認為是我國服務貿易缺乏競爭力的標志，長期的逆差給我國服務貿易發展帶來不利影響。因此，研究我國運輸服務貿易處于長期逆差狀態的原因，在如今經濟全球化的今天將起到重要作用。本文將對我國運輸服務貿易相關數據分析目前存在的問題，找出我國運輸服務貿易長期逆差的原因。

一、我國運輸服務貿易現狀分析

（一）在服務貿易中，運輸服務貿易是主體

從2000年到2014年，我國運輸服務貿易在我國服務貿易中占有主要比重，保持在20%-30%之間，2006年到2008年期間比重甚至超過了旅游服務。在2012年后，運輸服務貿易比重略有降低，但是相比通信，建筑，保險和金融服務貿易，仍然是我國服務貿易分支中不可忽視的一項。所以，運輸貿易在我國服務貿易依然占據重要的地位，重視運輸服務業的發展，將對我國服務貿易發揮重要作用。

（二）運輸服務貿易逆差是我國服務貿易逆差的主要原因

根據2000-2015年我國運輸服務貿易逆差額的統計，我國服務貿易和運輸服務貿易長期以來處于高額逆差的狀態。雖然運輸服務貿易的逆差逐年降低，進出口差額占服務貿易進出口差額的百分比從117.90%下降到50.66%，但仍占我國服務貿易逆差的大部分比重，說明我國服務貿易逆差問題形成的主要是由運輸服務貿易的高額逆差導致的。而長期逆差使得我國運輸服務對外競爭力不足，出口份額遠低于進口份額，貿易結構失衡。

二、我國運輸服務貿易長期逆差形成的原因

（一）我國運輸服務貿易在國際上競爭力不足

一國某一產業國際競爭力的大小在國際上通常使用貿易競爭力指數（TC）衡量。TC指數是某一產業進出口貿易的差額占其進出口貿易總額的比重。TC值越接近0，說明該產業競爭力接近平均水平；TC值越接近1，說明該產業競爭力越大；TC值接近-1，說明競爭力薄弱；TC值等于0，說明該產業只出口不進口。

據統計，我國運輸貿易服務的TC指數在近十年來長期低于0，與俄羅斯、美國等世界運輸貿易強國有很大的差距，TC指數遠低于其他六國，并且呈現逐年下降的趨勢。從數值來看，TC指數越來越低，在2014年TC指數降低到了-0.43，說明我國運輸服務貿易出口額高于進口額且兩者差距越來越大。表明我國運輸服務貿易在國際上競爭力較弱，貿易結構不平衡，在國際物流運輸市場上處于弱勢地位，運輸服務的需求者更加傾向于選擇國外的運輸服務型企業，所以使得我國運輸服務貿易產生逆差。

（二）運輸產業產能不能夠滿足我國服務貿易發展的需要

2002年我國服務貿易總額為855億美元，在2003年我國加入WTO后，服務貿易進出口總額增加到1013億美元，到2014年為止，我國服務貿易進出口總額已經是2002年進出口總額的七倍，達到了6043億美元。與服務貿易快速增長相反，我國的運輸產業產能卻發展緩慢，運輸服務逐漸供給不足。2014年我國運輸服務貿易進出口總額只有1345億美元，僅占世界運輸服務貿易的6.24%。運輸服務貿易是服務貿易重要的一個環節，運輸產業產能不足使得我國進口總額降低，需要借助海外運力，這就導致了我國運輸服務貿易逆差逐漸擴大。

（三）我國運輸服務市場開放程度高

我國加入WTO時，放寬了運輸服務貿易市場的要求，允許國外機構設立合營公司。開放性的市場吸引了全世界的運輸服務企業，世界上近百家航運海運公司在我國設立了分支機構。這些機構的設立對我國運輸服務企業來說是強有力的沖擊。國外的運輸服務企業的規模大并且技術成熟，加上我國提供的開放性運輸服務市場使得國外機構運輸效率加快。而我國國內同類運輸服務企業相比較國外航運海運公司來說，企業規模以及運輸效率明顯偏低，因此市場更偏好于國外運輸服務企業，從而導致大量的運輸服務業業務外流，擴大了我國運輸服務貿易逆差。

（四）運輸服務業基礎設施落后

由于我國運輸服務業起步較晚，基礎設施落后，運輸服務水平不高，使得運輸服務效率低下，國內運輸產能不足。對于我國運輸服務業來說，本身基礎設施條件不夠，加上我國運輸市場實行的開放性加劇了運輸服務業的競爭，國內運輸服務企業的發展變得更為艱難，無法與國外企業抗衡。

綜上所述，我國運輸服務企業發展現狀不容樂觀，存在著長期的高額逆差的問題，政府應該加大對運輸服務業的支持力度，針對該問題的形成原因對癥下藥，采取合理有效的解決方案，縮小我國運輸服務貿易逆差。