船舶油漆出現的問題及對策研究

趙立震

摘 要：本文首先介紹了船舶油漆出現的幾類問題，如外板防污漆變色，生活區及駕駛臺外部的白色油漆出現白色粉末，船舶水線以上外板生長海生物，貨艙美化層油漆剝落。然后分析了問題產生的原因，并找出解決對策，以供同行參考。

關鍵詞：防污漆；白色粉末；海生物；油漆剝落；美化涂層

中圖分類號：U668 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）16-0122-03

Research on the Problems and Countermeasures of the

Appearance of Ship Paint

ZHAO Lizhen

Abstract： This paper firstly described several problems of vessel paints， such as the discoloration of the antifouling paint on outside shell， the appearance of white powder on white paint on the exterior of living quarters and bridge， the growth of marineabove vessel's waterline， and the paint peeling for the beautification layer of the cargo hold. Then it analyzed the causes of the problems and found out solutions ， for peer reference.

Keywords： antifouling paint；white powder；marine growth；paintpeeling；beautification coating

油漆，也稱涂料，其美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，具有防曬、防銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒和抗高溫等多項優良性能。但是，隨著船舶的使用時間增長，加之船舶經常在水上航行，其油漆也出現了較多問題。基于此，本文主要探討船舶油漆出現的問題，并探討原因，提出相應的對策。

1 船舶外板防污漆變色

1.1 外板防污漆變色現象

某船舶水線附近船體外板紅色防污漆表面顏色發生變化：顏色發白，似覆蓋了一層白霜，如圖1所示。

1.2 外板防污漆變色的原因

目前，大多數防污漆以銅作為生物滅殺劑，銅在防污漆的活性表現形式為：銅粉、氧化亞銅或硫氰酸亞銅（一價銅）等。這些不同的成分豐富了防污漆的性能，使其適用于不同的運營環境。但是，防污漆表面的銅會與環境中的多種因素發生反應而生成銅綠，使得表面看上去正如反映的情形一樣。這些銅綠主要是堿式碳酸銅。然而，實際上，防污漆表面的銅綠成分較為復雜，還包括其他類型的碳酸鹽和氯氧化物，其典型的顏色是蒼白的藍綠色（或灰白色）。在船舶正常的運營環境中，這些鹽類隨著防污漆的拋光而被釋放到流動的海水中，而肉眼很難觀察到。然而，在一些特定條件下，這些鹽分并不能被水流帶走，其會逐漸沉淀并在船體表面結晶。該問題主要出現的部位是水線間船殼，因為該部位存在斷斷續續的干濕交替情形，為鹽分結晶創造了條件。

1.3 應對外板防污漆變色的對策

通過上述分析可知，船舶長期拋錨后很容易發生外板防污漆變色的現象。因此，船舶一旦再次投入運營，這些現象就會因為防污漆自拋光作用逐步消失。這種顏色變化不會影響正常的防污性能。

2 生活區及駕駛臺外部的白色油漆出現白色粉末

2.1 出現白色粉末的現象

某船舶生活區及駕駛臺外部的白色油漆出現較多白色粉末，即當用抹布或手擦拭表面時，在抹布或手上會出現大量白色粉末。將白色油漆用水沖洗，再用手擦拭，會發現類似牛奶狀的液體，如圖2所示。

2.2 出現白色粉末的原因

該船上層建筑區域所用油漆為環氧面漆類產品，這是一種聚酰胺固化的雙組分高固體含量的環氧涂料，可以作為外觀裝飾用的環氧面漆。但是，由于環氧樹脂本身對陽光中紫外線的耐受力偏弱，在長時間受到陽光直射的情況下，其表面的環氧樹脂會逐漸老化降解，將漆體內部的顏料暴露出來，造成粉化。其直觀的表態是：擦拭粉化表面后，會發現明顯的粉塵，這是環氧類產品的一個常規特性。

2.3 解決該問題的措施

一般情況下，產生粉化的部位一般為環氧涂層的表面，且通常只有數個微米的厚度，因此并不影響涂層本身的防銹性能。同時，產生粉化現象一般為涂層變淺或發白，對上層建筑而言，由于本身的外觀顏色即為白色，因此不需要進行特別處理。

根據相關標準中關于粉化程度的定義，經油漆廠家登輪對白色油漆采用膠帶粘貼法檢測后，發現其粉化程度基本在1到2之間，程度較輕。

鑒于該輪其上層建筑區域的粉化情況為常規的環氧表層粉化，加之涉及的部位及程度較輕，因此，無需特別處理。

3 船舶水線以上被生長的海生物覆蓋

3.1 被生長的海生物覆蓋的現象

某輪在靠泊后船員對船體外板進行目視檢查，觀察到距龍骨大約8～10m的水線周圍的船體外板被生長的海生物覆蓋，如圖3所示。

3.2 原因

本輪外板涂了自拋光型防污漆，該防污漆由氧化亞銅為顏料，在船舶航行過程中，有毒的氧化亞銅能穩定連續地向海水滲出，將海生物殺死，因此，其在一定時間內能防止海洋生物的附著。但該輪外板為什么仍長了如圖3所示的海生物呢？通過向船東了解船舶停靠記錄，發現該輪曾在秘魯拋錨25d，拋錨期間平均水溫約19.2℃，之后外板就長了海生物。經分析可知，該輪在秘魯的拋錨時間超過了防污漆廠家推薦的14d期限。在25d長期拋錨的情況下，與船舶正常運行時相比，船舶拋錨時防污劑的浸出率和防污膜的拋光率降低，導致銅離子濃度降低，不能有效殺死海生物，且水溫19.2℃適宜，導致外板被海生物覆蓋。

海生物的附著機理，是從浮游生物的孢子和貝殼類幼蟲分泌出一種酸性粘結性物質，此物質與船體鋼板接觸后，生物的附著便開始了[1]。一般來講，海生物的附著量與船舶停泊時間成正比，停泊時間越長，附著的量就越大，經常航行的船舶附著量較少。

3.3 解決對策

第一，在拋錨時安排小艇用高壓水槍等清洗。第二，用刮刀將附著的海生物刮除。

3.4 海生物防范措施

3.4.1 減少船舶長時間連續停泊的機會。如果船舶需要連續停泊2周或更長時間，為降低船舶被海生物覆蓋的風險，如對某型散貨輪，建議在一周內以超過14節的速度運行超過4h，如果可能的話，盡可能保持更高的速度和更長的時間運行船舶。否則，如果長時間持續停泊，好的防污漆也會長海生物。

3.4.2 選擇合適的防污漆。防污漆品種不同，對航速也有不同的要求。低航速防污漆質地比較軟，損耗快。高航速防污漆質地硬，損耗慢。因此，低速船要選用低速防污漆；高速船則要選用高速防污漆。

3.4.3 定期維護。隨著船舶的航行，防污漆會不斷釋放毒料，但一段時間后，其將達到使用壽命。因此，應定期檢查防污漆，必要時重新涂裝防污漆。

4 貨艙油漆起翹剝落

4.1 貨艙油漆起翹剝落現象

某散貨輪的貨艙局部油漆出現起翹和剝落的情況，如圖4所示。為了避免油漆剝落污染貨物，采取臨時修理措施：以高壓水槍清除部分松脫油漆薄膜，同時用長柄鏟刀進行刮擦處理。

4.2 貨艙油漆起翹剝落評估

因為純環氧油漆比較硬，耐久性相對較好，此輪貨艙使用了純環氧油漆。經油漆廠家登輪勘驗發現：所有的起翹都發生在額外美化涂層；起翹剝落的面積不一，分別有10cm×10cm或30cm×30cm的面積等，大部分剝落的油漆在距艙頂高度小于18m的艙壁處，也有在舭部斜板上；隨機刮擦剝落區域，表明美化層黏附力不好。

除去起翹部分后隨機測量底部涂層厚度，發現實測涂層厚度在正常范圍內，符合貨艙涂層原始規格要求，可見，底部涂層具有足夠的厚度和黏合強度。

經油漆廠家評估結論：剝離的涂層均為“額外”的美化涂層，僅僅起到美化作用；剝落后的底層油漆厚度足夠，不影響整體防腐效果。

4.3 貨艙油漆起翹剝落原因分析

①美化涂裝前的表面清潔不充分，未進行“拉毛”處理，導致附著力不良。修補涂裝時，噴涂的范圍超過“拉毛”處理的范圍，未“拉毛”處的超范圍涂層附著不良。

②已超過油漆間隔期，做了美化涂層，涂層較薄，與底層油漆結合力比較小，容易發生起翹剝落。

③這一型號對施工的要求高，存在不宜施工的缺點。在表面硬化后，船廠按常規操作補漆可能會出現問題。

4.4 貨艙油漆起翹剝落對策

4.4.1 對出現起翹剝落的對策。若船舶運輸礦石，因剝落的油漆屬美化油漆，剝落后的底層油漆厚度足夠，不影響整體防腐效果等，可無需處理。若運輸谷物等易污染的貨物，可在碼頭停泊期間或到塢修時，用高壓水槍沖洗，結合鏟子刮擦，以清除起翹油漆，同時要小心，勿碰壞底漆。

4.4.2 后船防范對策。船廠的一般做法是：大部分油漆在車間完工，在現場，對分段接縫處的油漆進行補涂，對局部受損的部分進行補涂。在船舶交付前，雖然油漆已經完工且達標，但有些船東會對一些有污染的部位，如銹、泥漿、色差等要求加涂“額外”的美化層，以達到干凈和美觀的目的。基于此，還要做到以下兩方面：①加強對完工貨艙油漆的保護和監督，盡可能減少油漆表面污染；②對油漆表面污染，向船東解釋油漆厚度達標，無需美化涂裝。若船東堅持美化時，在涂裝作業前，對油漆邊緣使用砂紙充分進行徹底“拉毛”處理或打磨。修補涂裝時，盡量控制噴涂范圍。

參考文獻：

[1]尚同來，王玲，尚永春.船底附著海生物及防除[J].船舶，2001（1）：54-55.